計算邏輯不算很嚴謹（歡迎提供更嚴謹的計算思路），簡化為回家蛋疼程度與幾個參數的線性關係：

車保有量（正比）、佈局量（反比）、單車補能時間（正比）、單站服務能力（反比）、單程續航能力（反比）

先看佈局：
如果一切按規劃來，2024年底的時候理想在高速服務區的佈局，差不多剛好等於蔚來現在的覆蓋情況：700多座。

再算補能時間：
同樣0-93%，我實測下來理想5C大概需要20min；而蔚來大概需要5min；也就是説蔚來大概快4倍。

再算單站服務能力：
理想5C站只有一根，每小時服務極限3台（0-93%），蔚來換電站每小時服務極限12台。

再算單次續航：
MEGA單次長途120冬季速度續航預估在450km，蔚來各新老車型電池版本綜合後估計大概在380KM。

再算保有量：
按MEGA月銷5000算，年底的時候MEGA保有量大概5萬；而蔚來今年春節時大概40萬，蔚來是理想8倍。按同樣的開車回老家比例算（一般來説MPV其實可能會高點）

蛋疼指數 = 保有量 / 站點數量 * 單車補能時間 / 單站服務能力 / 單次續航能力

50000 / 770 * 20 / 3 / 450 = 0.962
400000/ 770 * 5 / 12 / 380 = 0.569

在我這個不嚴謹的推算下，到年底理想建設了2000個5C站，高速上770個，它整體的補能蛋疼指數也會高於今年春節蔚來的換電體系。

而按照以往蔚來建站速度和賣車速度不對等的情況，顯然到今年底，蔚來這個指數還會進一步降低。

這就是為啥我説 開了換電車以後，看啥電動車都想要換電。。。

via 小特叔叔的微博