- 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 看到之前保存的黑色 #小米su7# 配 21 寸輪轂的渲染圖，效果是真心不錯，關鍵點位做得都有那感覺。前卡鉗後置，後卡鉗前置，L113 長得恰好，溜背流暢又連貫，21 寸輪轂和輪拱的相對位置低得剛剛好
前幾天我們做的車主調研也顯示外觀是 SU7 用户提及很多的一個心動點。
作為一個汽車顏控，我覺得小米 SU7 如果只是好看其實也沒啥，真正讓我覺得不容易的地方還是在於它的工程團隊在保證視覺效果的前提下把其他關聯環節也做到位了。
想起試駕之後跟其他媒體聊得挺多的一個話題，就是這幾年國內新能源市場上，能做到看起來運動、開起來運動，又不用擔心續航和智能化的車其實挺少的。
能把整車比例和姿態做好的同時兼顧空間利用率的車更是稀缺。
比如前備廂這個事情，小米在發佈會上説了挺多。其實我一直很喜歡的特斯拉也有前備廂，但它在做大尺寸前備廂的時候也犧牲了一個我很看重的東西，轉向角。3/Y 的轉向角比較小，轉向半徑顯著大於同級車型。在比較擠的地庫直角轉彎確實會比較費勁。
而小米 SU7 一個軸距三米的車，車頭有前電機，有熱泵，有雙叉臂和空懸，結果放下一個 105 升的前備廂之後，整車的轉向半徑依舊很小。當用户心裏面的這種「既要又要」得到滿足的時候。對於產品就容易有較高的認可度。
我在視頻裏對這個車的評價現在還是保持一致：一台沒有顛覆式創新，但整體完成度可以給高分的真·純電運動轎跑。
via 42號車庫的微博