樂觀的車主認為樂道上市後會更加有利於換電站的規模化，而比較悲觀的車主覺得短時間內換電資源肯定會更緊張，但還是希望樂道能賣好，有利於蔚來的長遠發展。

另外，換電站在地區之間的分佈不均衡也是個比較大的問題。上海的車主表示公司或住所附近 5 公里內至少有 3 個以上換電站。

然而，一位佛山的車主表示，儘管附近小區蔚來汽車的保有量已經至少有六七十台，但家附近 5 公里內只有一座換電站。

大家普遍表示，儘管在一線城市換電很方便，但回到三四線的老家，只有一兩座換電站。

當然這背後是蔚來銷量在各地區間的不均衡，從車主那拿到一組各城市在 4 月份的銷量數據：

上海 4 月銷量 2,372 台位居第一，第二名是南京，銷量 893 台，3 - 6 名城市的銷量均在 700 - 900 台之間，第 20 名佛山的銷量是 197 台，可見上海與其他城市之間存在一定程度的斷層。

樂道的品牌定位是想要彌補蔚來在下沉市場的空缺，不知道樂道的入局會不會促進蔚來兩個品牌銷量和換電站資源的平衡發展。

各位蔚來與樂道的車主或意向車主們，大家覺得自己所在城市的換電資源夠用嗎？歡迎在評論區留下城市座標和換電站建設情況～

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