摘要

Not a Tesla App 長文梳理 Munro Live 對特斯拉 Cybercab 的拆解和生產線探訪，由車輛工程副總裁 Lars Moravy 等人帶隊講解，涉及電池模塊、逆變器、製造工藝和耐久設計。

內容總結

  • 電池採用 4680 電芯，但拆成獨立灌封模塊，單模塊故障可只換該模塊；電池總監稱 Model Y 結構化電池“打 D 分”、Cybertruck 電池 B-、Cybercab 電池 A-。
  • 電池包外殼首次用鋼，鋼價約每公斤 1.90 美元，文中對比替代材料為 5 至 8 美元；取消 pyro fuse 並已申請專利，電池管理板之間無線通信，省去線束。
  • 新逆變器零件更少，每個部件至少有兩家供應商；驅動單元負責人 Nick Verzani 稱電路板和功率級今年從弗裏蒙特出貨，整套可直接換入 Model Y 驅動單元，Moravy 被問是否上 Model Y 時回應“我援引第五修正案”。
  • Cybercab 不設塗裝車間，Moravy 稱塗裝線造價數億美元、約需百萬工時；車身顏色在反應注射成型階段完成，僅側模塊因硼鋼門環做塗層。
  • Moravy 稱整車至少跑 50 萬英里，設計壽命至少翻倍；最終組裝為 25 個全自動工位，整線約 78% 自動化，目標 100%，單車佔地約少 50%。

📊 標的：TSLA
🧭 市場口徑：中性