AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

via 常巖CY的微博

核心場景就是車機壁紙通過 AI 生成。

不得不説，這確實是一個非常聰明的場景（簡單而又可感知）。大家覺得怎麼樣？

#新能源汽車##42how##吉利銀河l6#

via 42號車庫的微博

雲端總算力達到 81 億億次每秒——為了便於用户理解這個算力水平，官方形容為：相當於「70 萬顆 8155 芯片同時工作」

思考題：為啥不用英偉達芯片的算力來形容呢？🤔

#新能源汽車##吉利銀河l6##42how#

via 42號車庫的微博

首先明確這塊屏幕的定位——純娛樂，它不再是車機的附屬。因此，硬件、系統、軟件、數字化服務和中控屏幕完全不同。

芯片是高通 QCS8250，看參數和高通驍龍 865 非常接近，因此性能上或許比 8155 更強一些。屏幕分辨率 2560*1080，320ppi，是一塊寬高比為 21:9 的屏幕，看電影肯定爽了。

系統：非常原生的安卓，出廠系統簡簡單單，App 只有幾個。

軟件：最重要的是預裝了瀏覽器，還是微軟的 Edge，這點好評。有了瀏覽器，這塊娛樂副屏的可玩性就大大提升了。所以直接裝了我們自己的 App —— 42號車庫，以及我最常用的 Apple Music。

並且，基於 Android 的能力，桌面上可以自定義 widget（微件），Apple Music 和 Edge 都支持，但其他 App 還需要開發優化。這樣一來，我可以在桌面上看到最近播放的音樂，也可以控制播放、暫停、切歌。不得不説，Apple Music 安卓版的適配能力很優秀。

生態和服務：在擁有瀏覽器之後，高合娛樂副屏的可玩性是相當高的。只不過，這看你想「折騰」到什麼程度。

由於沒有應用商店，內置 App 加上 TapTap 遊戲，生態是不太夠的。如果你想像我一樣稍微折騰一下，可以下載 apk 安裝包。但是現在很多 App 甚至只給掃碼下載/關注下載渠道，增加了下載的步驟。

隨着之後的 OTA，我其實希望這塊娛樂副屏能夠擁有自己的應用商店，以及內置默認 App 可以稍微再多幾個（前提是絕對高質量，用户常用）。同時，利用 widget 讓交互更高效。

#42how##新能源汽車##高合hiphi y#

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via FIRE 了安築

在「大模型+大裝置」的 AGI 戰略佈局下，智能座艙解決方案會拓寬哪些場景邊界？在可預見的未來，「車艙大腦」又如何日日生新？

帶着這些疑問，和商湯絕影智能車艙產品總監面對面的機會來啦，感興趣的朋友掃碼報名，名額有限！

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• 轉發 @42號車庫: 【42 黑板報】

英偉達未來會怎麼進一步佈局自動駕駛業務？

前不久，我們跟英偉達汽車事業部副總裁 Danny Shapiro 進行了獨家交流，其中談到了有關自動駕駛業務發展、端到端技術、市場競爭等話題。

他認為，自動駕駛是一個長期主義的業務。同時，面對自動駕駛芯片廠商之間的競爭，Danny Shapiro 認為這是一件好事，並表示了英偉達在硬軟件、數據中心以及數據閉環建構的優勢，且擁有很好的潛在增長機會。

以下是我們在與 Danny Shapiro 交流過程中談到的關鍵信息，我們做了不改變原意的編輯。

Q：NVIDIA 如何看待來自其他自動駕駛芯片公司的競爭？

A：競爭是一件好事，這説明我們選擇了一個好賽道。NVIDIA 做的事情本身，就是尋找有挑戰性的機會，並創造此前從未存在的解決方案。

對我們來説，競爭本身不僅僅是關乎芯片，也包括軟件。這些還只是車內。而數據中心同樣也是人工智能的重要組成部分。我不知道，在 NVIDIA 之外，是否還有其他公司在車輛人工智能和數據中心人工智能方面進行合作。而從數據處理的角度，收集、訓練、測試、驗證和部署，這個過程將不斷持續下去，也是我們的優勢。

我們不僅僅是一家涉足汽車業務的企業。我們服務於各種市場，所以我們有實力投入數十億美元的鉅額研發預算，這比一般的汽車業務相關企業多得多。

另外，我們不僅僅要看規格，還要看技術在車輛中的實際表現。這包括軟件優化，以及進行開發、培訓、測試、模擬的整個過程——對於汽車製造商來説，持續迭代的速度也是非常關鍵的。

Q：NVIDIA 的整體營收很強，但自動駕駛業務板塊的營收並不大，你們將如何提升這個業務板塊的營收？

A：好問題。從財報來看，我們這個業務板塊的營收確實很小。但其實，如果計算我們從汽車產業獲得的營收，包括我們從主機廠的數據中心業務中獲得的營收，還是非常大的。

我們把這塊業務看做一個長線業務，它需要大量投資，而且它的增長曲線是相對緩慢的。接下來 6 年，我們預計將獲得 140 億美元的汽車軟硬件營收。

我們的產品也在持續進化，將會更有競爭力，而且我們在汽車、卡車、Robotaxi 等業務板塊的營收也將增長。所以我們有很多機會——當然目前我們還處於一個將自動駕駛技術帶入到汽車產業的早期階段。

Q：英偉達為什麼選擇與聯想就 DRIVE Thor 進行合作？

A：我們沒有選擇給誰獨家，所以我們需要很多的 Tier 1。而恰好很多企業也希望參與到汽車產業中來，所以我們有博世和大陸這樣的合作伙伴，也會有一些新加入的 Tie 1 合作伙伴。DRIVE Thor 是我們的下一代平台。我們後續將會公佈一些關於它的重大更新，敬請關注。

Q：關於汽車業務板塊的營收，黃仁勳的態度是什麼？

他每天都在給我施壓。NVIDIA 的文化基本上是要求每個人去追求極限。所以，我們的團隊也是不斷被施壓，這家公司已經成立很多年，但依舊是創業者心態。

Q：你們會採取什麼方式降低產品的成本？

A：我們一直在採取各種方式降低成本。在汽車行業，無論是哪個環節，實際上都要面臨降本的壓力。在我們看來，降本的本質，不是在參數層面降低晶體管數量之類，而是將芯片與軟件整合起來。這是完全不同的模式。

我們認為，在我們向客户提供的軟件中，包含着巨大的價值。另外，我們還提供了中央計算平台，它可以讓車企去掉很多不必要的 ECU，所以這可能也是一種具備成本效益的方式。

Q：在 NVIDIA 看來，更高算力還是實現自動駕駛的要素嗎？

A：我們的芯片提供了不同的版本，不同版本有不同的算力。所以用户可以選擇。

但真相是，算力往往與安全性直接相關。比如説蔚來在每輛車上搭載了 4 顆 DRIVE Orin 芯片，算力高達 1000 TOPS。其實擁有更強的算力基礎的關鍵目的，是擁有在未來升級的能力——也就是説，在汽車交付之後，它依然有足夠的空間增加新功能。

因為在這個時代，很多事情正在快速變化。手機上每天都在誕生新的應用程序……同樣的事情也會發生在汽車應用方面，而生成式 AI 也將成為未來每項工作的一部分。

Q：在你看來，中國汽車市場與歐洲汽車市場的區別是什麼？

中國汽車市場的發展令人興奮，包括投資、基礎設施、政府對創業公司的支持等。你也能感覺到德國有多緊張。我們在中國有很多客户，在歐洲同樣有很多。寶馬的工廠已經數字化，而且通過我們的 NVIDIA Omniverse 平台做實體工廠的模擬，這裏面有很多是 NVIDIA 的技術。

Q：對於特斯拉採用的全面垂直整合模式，NVIDIA 是如何看待的？

A：馬斯克説過，他會購買每一顆 NVIDIA GPU。所以實際上特斯拉是我們的最大客户之一，它的數據中心可能是整個汽車行業規模最大的其中一個。當然，它也在打造自己的芯片並且在做垂直整合，但它的數據中心是基於 NVIDIA 的（至於 Dojo，我並不清楚它的運行狀況，但特斯拉還在買我們的 GPU）。

在我們看來，打造芯片是非常困難的，目前我們在用 AI 去打造我們的芯片。但更加困難的，是通過軟件來管理堆滿了 GPU 的數據中心並使之正常運行。所以 NVIDIA 的優勢在於，我們有大量的研究者、工程師致力於實現包括涵蓋汽車行業的 AI 技術。

Q：你如何看待端到端在自動駕駛領域的應用？

A：我認為需要冗餘和多樣性。汽車內部有重疊的系統。端到端只是眾多技術之一。它需要有特定的 DNN，因為如果你只有一個黑匣子，它不一定是可重複的，它是不可量化的。所以我們要做各種不同的檢驗和制衡。

Q：對於自動駕駛業務，黃仁勳究竟會有多大的耐心？

A：自動駕駛業務對 NVIDIA 來説是非常重要的。黃仁勳非常有耐心。實際上，在看到實際的營收回報之前，他已經在 AI 領域投資了超過十年的時間。所以在自動駕駛業務上，他無疑將會繼續投入——這個業務板塊還很小，但它擁有非常好的潛在增長機會。

#新能源汽車##42how##英偉達##42黑板報#
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車輪代號為 "Glider"（18 英寸）和 "Helix"（19 英寸）。

圖片中顯示的是 Glider 車輪。

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1.談創造與變革
理想汽車是李想的第三次創業，在成立泡泡網、創辦汽車之家後，李想選擇了造車的賽道。在新賽道面臨新挑戰，李想表示差別有「從利用能力到構建能力的迭代」和「從垂直領域向大眾領域的轉變」。前者需要根據行業最大的問題以及要產生什麼樣的用户價值來構建能力，後者要面向更廣泛的大眾羣體做更難的事情。

李想也提到，能「掀桌子」的一定是技術，轉向造車賽道有兩個「掀桌子」機遇，一是 SEV 替代電動自行車，二是電動車替代燃油車。後者存在充電難和成本高的問題，在當時技術不成熟的情況下，理想汽車從增程切入。

有意思的是，從行業痛點切入，增程當時並不被看好，李想表示「如果想着風險的話，就去做容易的事而不是正確的事了」。

2.談階段與能力
關於理想汽車如何在不同階段構建相應的能力，李想表示——

從 0 到 1 階段，「創業的第一個階段，就是完成從產品價值的定義、產品價值的溝通和產品價值的交付的閉環，同時構建出一個有能力的組織」。具體包括產品定義、產品推廣（商業的關鍵）、產品交付以及組團隊這幾個維度。

從 1 到 10 階段，理想汽車意識到缺乏戰略體系後開始在戰略層面加強並做了戰略收斂。「0-0.5 階段完成技術驗證，0.5-1 階段完成產品和商業模式驗證，從1 到 10 階段，應該放大從 0 到 1 的驗證，不是我有什麼東西做什麼，而是根據你要做到的東西，需要補什麼就去補什麼」。理想從產品研發、商業、供應、組織四個維度，來判斷做了什麼，要補充什麼。

從 10 到 100 階段，理想汽車依舊從產品、商業、供應、組織四個維度來加強能力。

3.談技術與犯錯
關於技術投入節奏，李想表示「今年犯了個錯誤，3月做去年復盤時，提出我們的技術有很多內容，但鮮有人知，所以要做技術傳播，於是學習特斯拉做技術傳播，結果效果非常差，用户很反感」。

因此理想汽車決定迴歸本質，決定堅持自己，只有當技術變成用户價值時，才會進行技術傳播。因此理想汽車會更多投入技術，讓技術為用户創造更多價值。

4.談內化
面對問題，李想表示團隊有兩個突出的能力，即「學習能力」和「內化能力」強。理想汽車的內化能力與堅持自己緊密相關。並指出「把文化、品牌和戰略三個方面串聯來看，並且互相診斷，才能真正做出自己」。

具體來説，文化就是明確理想的組織使命、價值觀以及行為準則，品牌就是要針對用户，明確品牌的使命、個性以及用户的選擇，戰略就是要明確戰略層面的願景、目標以及指引。

5.談認知成長
關於創業和經營，李想表示創業後經歷的最大的提升是「管理能力的突破，完成了同理心的覺醒」，管理和帶團隊的時候要有同理心；作為經營者，需要極為理性，看目標和事情的時候不能有同理心，要在乎目標和在乎價值的成功、共創與共識的能力以及實事求是知錯就改的能力。「合格的經營者，做好規劃，把人用好，錢用好，得到一個好的經營結果」。

關於李想的時間管理的方法和原則，李想表示「我分配時間特別理性，我的用户到底是誰，他們最需要的產品和價值是什麼，據此安排優先級」。李想認為他的用户就是他的員工，因此「時間分配差不多 80% 用於組織建設，20% 用於產品體系的構建」。

關於 AI 的發展，李想將 AI 發展分成了三個階段：嬰幼兒階段、少年階段和成年階段。第一個極端是輔助功能，但是無法創造完整價值；第二個階段是輔助助手，沒有完整的獨立性，需要「未來AI要向物理世界學習而不侷限於人類世界」；第三個階段，關鍵在於如何學習、訓練和還原物理世界，「超越人類的能力，這個階段真正的 AI 才會爆發」。

#新能源汽車##42how##李想##理想汽車#

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整理一下我們目前瞭解到的信息：

• M9 作為問界旗下首款全尺寸旗艦 SUV，預售價格在 50-60 萬元，將在四季度發佈；
• 基於全新的 D 級 SUV 平台，採用全鋁合金底盤，全系標配空氣彈簧及 CDC 減震系統；
• 配備包括智能座艙、智能駕駛、百萬像素智慧大燈、AR HUD、AI 大模型等在內的華為智能汽車全棧技術解決方案，並搭載號稱「華為最強智能安全系統」；
• 尺寸方面，長寬高 5,230 / 1,999 / 1,800 mm，軸距為 3,110 mm；
• 通過結構設計，二三排進入會更方便，同時三排六座支持電動調節；
• 全系標配四驅系統，動力形式有增程和純電兩種，純電車型前電機功率 160 kW，後電機功率 230 kW。

#新能源汽車##42how##問界m9#

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拍了下視覺方案，和現場工作人員聊了聊，可以外接激光雷達等傳感器。

該方案和 Ambarella 合作，採用 Ambarella CV3 芯片，一個芯片裏有六個計算單位，每個單元不同神經網絡同時處理，針對 L3 及以上級別的智駕。

現場工作人員有在強調性能這個亮點，4 個產品系列裏算力最高可達到 500 TOPS，但同時內存佔用低。

關於剛剛評論區提到的量產問題，最高配今年年底量產，全系列 4 個產品會在 2025 年初量產。

#新能源汽車##42how##大陸集團#

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在傳記作家 Walter Isaacson 寫的馬斯克傳中，他提到在特斯拉今年年初的一次評審會議中， Robotaxi 和另外一個 2.5 萬美元（當前約 18.23 萬人民幣）的汽車模型放在了一起，但馬斯克對後者並未提起多大的興趣，而是認為 Robotaxi 更有未來感，對城市交通有更大的意義。

一個有意思的插曲是，關於以上車型的研發和生產，馬斯克本想將其放在墨西哥工廠，但結果特斯拉的高級工程師們都不願意去墨西哥，最後馬斯克又將其定在了奧斯汀工廠。

而對於 Robotaxi ，馬斯克則表示它將會是具有歷史意義的革命性產品，或將改變一切，特斯拉也將因此而獲得巨大財富。

#42how##新能源汽車##馬斯克##特斯拉#

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• 外觀採用家族最新設計語言， Coupe 造型更加極致
• 擾流板支持自動和手動兩種模式；整車風阻係數低至 0.24 Cd
• 內飾引入第二起居室概念，主打有温度、原生態的內飾氛圍
• 腿托能加熱，通風帶分區，舒適性配置拉滿
• 搭載前後雙電機，最大功率 360 kW ， 0-100 km/h 加速時間 4.23 s
• 運動 + 模式下， EC6 比 ES6 反應更激進，突出自己的運動定位
• 75 kWh 電池包續航為 495 km ， 100 kWh 電池包續航為 630 km
• 標配 4 顆 Orin-X 芯片，總算力達到 1,016 TPOS
• 激光雷達上身，NOP+ 增強版領航輔助基於第二代技術平台 NT2 研發而來。 42號車庫的微博視頻

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• 轉發 @IM智己劉濤: #週六説6# +1，也説説智己LS6他“哥”LS7。

智己LS7城市NOA首次實測：陸家嘴一鏡到底。
無保護路口掉頭、連續繞行是亮點。
下面👇一圖看懂智己城市NOA的表現和技術路線。

10月智己LS7的城市NOA將正式開啓用户公測。
同樣的OneModel高效架構，同樣3個D的AI算法，也將應用於LS6。
#智己ls7#
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• 轉發 @大懶貨: 小鵬G9 2024款到店，特地去看了一下#新能源汽車##2024款小鵬g9亮相##自動駕駛#

@張抗抗KK@Rocky劉毅林@硬神996@42號車庫@63充電中@Jeremy
竟然家門口最近小鵬4s店就是小鵬蕭山的旗艦店（也是交付中心），門口一堆一堆等待交付的G6

仔細ab對比以前深度的頂配G9和現在的2024款G9
説幾點個人感受吧（各方面消息也説明2024款G9 價格會進一步下降）

1.新內飾配色討巧，選用了白色的新內飾非常清爽，相較於原來棕色內飾更能討巧年輕人，而且看起來更加的居家，而且我仔細觸摸了新G9的內飾，特別是方向盤，坐墊，還有門板上的軟性包裹，感覺像換了供應商但是和以前大頂配差異並不大，打孔nappa皮質感非常好，門板上軟性材質的水性皮革也不錯。最關鍵是這種顏色給人相較於傳統的棕色和黑色整體通透性，空間感都會更好。

2.根據宣傳信息看，800v 3c cngp這些核心競爭力都沒有閹割，而且體驗了一下，50w風冷快充和座椅通風升級成坐墊靠背一體，很香。去掉的是感知相對不強的5d座艙等配置，雙腔空懸應該還能選。看起來G9也要開始和G6一樣打性價比牌，只有規模上去了利潤才能上去。

3. 按照目前小道消息的價格，30左右的價格能拿到一台中大型地盤空間乘坐舒適性都很不錯，而且帶城市導航輔助駕駛，800v的純電車，我覺得真的還是挺香的。
等杭州cngp城市導航輔助駕駛或者ai代駕趕緊推吧，期待
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據 36 氪報道，大眾和地平線成立的合資公司規模有望達到 300 人規模，其中地平線將從內部軟件算法團隊抽調上百人至該合資公司。

目前地平線 CTO 黃暢已加入合資公司，規劃包括 L2 級輔助駕駛、高速領航輔助駕駛以及自動泊車等功能的業務。

截至目前，地平線尚未對此消息進行回應。

除此之外，36 氪獲悉，地平線的業務重心將集中在高階智能駕駛方案上。

目前地平線的軟件算法員工遠超芯片硬件員工人數，人數近 3,000 人，一般情況下智駕芯片公司規模大概在 500-600 人。

在硬件方面，目前地平線出貨量多少依次為征程 2、征程 3 和征程 5 芯片，實現高速 NoA 功能。為追趕市場在智駕上的推進，目前地平線已經在研發下一代征程 6 芯片，並配套城市 NoA 的軟件算法。

#新能源汽車##42how##地平線##大眾#

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• 轉發 @拉麪師傅Design: 前幾天根據新3做的新款特斯拉Model Y三維假想模型，第一次嘗試做靜態視頻展示，其實還在學習，這是日常的demo，有些小bug，渲染質量也調的不高。僅供娛樂。

視頻一分鐘，不只有前面10秒😄。
（背景音樂使用長安CS75PLUS新車宣傳片音樂。）
#我與汽車的日常##特斯拉modely##汽場全開# ...
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @常巖CY: 每年服貿會都吸引到全球最新科技產品爭奇鬥豔，我們的老朋友英特爾更是每次都能帶來讓人眼前一亮的新東西。

你知道 IDM 2.0 時代，英特爾會遵循摩爾定律打造出多強大的處理器嗎？你知道悄然進行智能化轉型的生活點滴裏，英特爾的技術扮演了什麼角色嗎？你知道在圖形技術和 AI 算力上，英特爾會如何改變競爭嗎？

跟我們一起探訪服貿會英特爾展台，感受科技進化的美與力量吧。

#英特爾##intel##沉浸式體驗服貿會上的科幻互動#常巖CY的微博視頻抽獎詳情
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via 常巖CY的微博

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• 轉發 @電動知士運營小妹: 突然出現！最近偷偷給大家整了個大“活兒”——我們搶先體驗到了小鵬的AI代駕，也就是大家常説的“通勤模式”！那麼，它真能在你的城市裏“幫”你開車上下班嗎？能力邊界又在哪裏？別急，我們都幫你做了測試！這期節目你將看到：

• 防作弊的冷門路線？
• 比城市NGP更難？
• 實戰三大疑難路況！
• 和無圖比誰更難？
• 彩蛋一定要看！ 電動知士運營小妹的微博視頻抽獎詳情

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via 小特叔叔的微博

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最新兩個大動作是它將向寶馬提供用於語音命令的芯片，還將向全新一代奔馳E級提供芯片。

高通作為手機芯片領域的巨頭，其手機業務第2季度營收為55.25億美元，同比下滑了25.4%，這主要是受到了全球智能手機市場下滑的影響，尋找新的增長領域變成了當務之急。

汽車芯片則是高通第2季度唯一實現營收增長的業務，營收為4.34億美元，同比增長12.7%，後勁強勁。

#42how##新能源汽車##高通#

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從具體內容來看，億咖通主要展示了它此前在科技生態日發佈的產品，包括：

——Antora 1000 Pro，擁有兩顆基於龍鷹一號芯片的高算力模組，支持「艙泊一體」。
——Makalu 計算平台，這是億咖通與 AMD 合作的產品，可支持桌面計算平台最新的圖形處理接口和在遊戲圈非常流行的虛幻引擎。
——Super Brain，也就是超級大腦，主打一個艙駕融合，而且現場技術人員表示，它完全可以支持高速 NOA。

其中，Antora 1000 Pro 和 Makalu，都已經在量產的路上，前者是在領克 08 上，後者是在 smart 車型上。在現場，億咖通工作人員告訴我們，關於 Super Brain 的合作也有幾家在談了。

工作人員告訴我們，這是億咖通上市之後第一次參加在歐洲舉行的車展，所以也是尋求與更多的國際車企建立直接聯繫並尋求合作，已經有一些車企的人過來談了。

#新能源汽車##42how##慕尼黑車展##億咖通#

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特斯拉攜超強陣容
亮相#2023年中國國際數字經濟博覽會#[憧憬]

搶鮮目睹特斯拉Model 3煥新版實車
與AI好友“Tesla Bot”合影🤖
沉浸式體驗智能、科技、温暖綠色生活場景
解密特斯拉“不止於車”的秘密…

9月6日-9月8日🎙
石家莊國際會展中心8號館832展位
不“鑑”不散，速來圍觀👀
石家莊·石家莊國際會展中心

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具體來看：
——基於 MMA 平台的首款車型；
——車機採用英偉達高性能水冷芯片；
——WLTP 純電續航超 750 km，能耗約 12 kWh /百公里；
——800V 電氣架構，15 分鐘可增 400 km 續航；
——貫穿座艙的懸浮式 MBUX 超級屏，三個屏幕均有一系列的主題；
——配備激光雷達，智駕方面 MB.OS 的軟件和算力提前為 L3級做準備。

此外，董事會主席康林松（Ola Källenius）公開表示，未來 CLA 級家族會推出包括四門轎跑車、獵跑車和兩款 SUV 在內的 4 款車型。

#新能源汽車##42how##奔馳cla#

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其主要內容有：
——擴大新能源汽車消費，包括購置税的優惠政策以及補助資金的清算審核的落實，先行區試點的開展和汽車下鄉等工作；
——穩定燃油汽車消費，鼓勵限購地區增加購車指標，鼓勵企業深挖房車、皮卡等細分市場的消費潛力；
——推動汽車出口，包括培育提升出口優勢、推動行業服務資源共建共享以及加強國際化的低碳發展合作；
——完善回收體系，支持二手車流通規模化發展，促進以舊換新、淘汰報廢車；
——提升汽車產品供給質量水平，包括在芯片、固態電池等硬件技術方面的突破與應用，推動在智能座艙、自動駕駛等智能化技術的創新，優化完善相關技術標準和質量認證體系；
——引導上下游企業的供需對接和深度合作，形成產業鏈供應鏈的暢通穩定，增強汽車產業鏈供應鏈的韌性，更好地評估和應對風險；
——完善基礎設施並推廣應用新技術，做好相對應配套設施和公共充電補能網絡佈局。

#新能源汽車##42how#

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第一逼着我去買保時捷，第二逼着我去橫穿歐亞大陸。

我決定成全它😋[doge]

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該大模型支持閒聊、作畫、交互遊戲、角色扮演等，Beta 版本將在 10 月份與智己 LS6 的交付同步上線。

大家看下來覺得怎麼樣？

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