AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

【盈利】
第三季度營業利潤率為7.6%
第三季度GAAP營業利潤為18億美元
第三季度GAAP淨利潤為19億美元
第三季度非GAAP淨利潤為23億美元

【現金】
第三季度營運現金流為33億美元
第三季度自由現金流為8億美元
第三季度我們的現金及投資季度環比增長了30億美元，至261億美元

【運營】
第三季度儲能裝機總量為4吉瓦時
人工智能訓練計算量增長至2倍以上

我們的主要目標在2023年第三季度保持不變：降低單車成本、自由現金流生成，同時最大化交付量，持續投資人工智能等成長型項目。

我們的單車成本在第三季度已降至3.75萬美元。儘管我們新工廠的生產成本仍然高於我們成熟工廠的生產成本，為了進一步降低單位成本，我們在第三季度實施了必要的產線升級。我們一直相信一個行業的引領者必須是成本控制方面的引領者。

在高利率環境中，我們認為，保持正向自由現金流的同時，正確的做法是專注於可支持未來增長的研發和資本支出。本年度截至目前，我們的自由現金流達到了23億美元，我們的現金和投資餘額在持續改善。我們已經將我們的人工智能訓練計算量增長至2倍以上，以適應不斷增長的數據量以及我們的Optimus機器人項目。我們的人形機器人目前正在通過人工智能（而不是通過硬編碼的軟件）進行簡單任務的訓練，同時其硬件也在進一步升級。

最後，第三季度毛利合計超過5億美元，我們的能源發電、存儲業務以及服務和其他業務已成為我們盈利的重要貢獻來源。

via 特斯拉的微博

來看下關鍵數據：

• 總營收 233.5 億美元，同比增長 9%，環比下降 6%；
• 毛利總額 41.8 億美元，同比下降 22%，環比下降 3.6%；
• 毛利率 17.9%，上季度為 18.2%；
• 汽車總收入 196.25 億美元，同比增長 5%，環比下降 7.8%；
• 能源生產和儲能收入為 15.6 億美元，同比增長 40%，環比增長 3.3%；
• 服務和其他收入為 21.7 億美元，同比增長 32%，環比增長 0.7%；
• 業務開支 24.1 億美元，同比增長 43%，環比增長 13.1%；
• 自由現金流 8.5 億美元，同比下降 74%，環比下降 15.6%；
• 現金、現金等價物和投資為 260.8 億美元，同比增長 24%；
• Cybertruck 計劃在 11 月 30 日進行首批交付，在德克薩斯州 Giga 工廠交付；
• 更⾼密度 4680 電池在按計劃進⾏生產，特斯拉會繼續在美國建設陰極⽣產和鋰精煉產能；
• Model Y 截至目前仍然是歐洲最暢銷的⻋型；
• 特斯拉的 AI 訓練計算規模比上季度增加了一倍多；
• FSD Beta 累計行駛里程截至 9 月份為 5.25 億；
• 第三季度儲能部署量同⽐增⻓ 90%，達到 4.0 GWh，這是有史以來最⾼的季度部署量。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

特斯拉在 2023 年第三季度的主要目標保持不變：降低每輛車的成本，產生自由現金流，同時最大限度地提高交付量，並繼續投資人工智能和其他增長項目。

第三季度，特斯拉每輛車的銷售成本下降至約 37,500 美元。

雖然新工廠的生產成本仍然高於現有工廠，但特斯拉在第三季度實施了必要的升級，以進一步降低單位成本。

“我們仍然相信行業領導者需要成為成本領導者。”

“在高利率環境下，我們認為專注於未來增長的研發投資和資本支出，同時保持正的自由現金流是正確的做法。”

“年初至今，我們的自由現金流達到 $2.3B，而我們的現金和投資狀況持續改善。”

“我們的人工智能訓練計算規模增加了一倍多，以適應我們不斷增長的數據集以及我們的 Optimus 機器人項目。我們的人形機器人目前正在通過人工智能而不是硬編碼軟件進行簡單任務的訓練，並且其硬件正在進一步升級。”

“最後，我們的能源生產和存儲業務以及服務和其他業務在第三季度的綜合毛利潤超過 0.5B 美元，已成為我們盈利能力的重要貢獻者。”

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @超級充電站小編: 哪吒#天生cp哪吒與娜扎# 發佈會即將開始

發佈會外面場地停放了幾輛改的非常好看的哪吒 GT 和哪吒 X，以及拆解了的車架和座椅。

內場則擺了増程器、電驅和控制器等設備的模型。

首席小編表示感覺哪吒GT特別能滿足小時候玩四驅車時的想像
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via 常巖CY的微博

根據目前的官方信息，哪吒 X 搭配了 15.6 英寸的懸浮中控屏以及 8.9 英寸的儀表屏，全新標配高通驍龍 8155 芯片。

另外，哪吒 X 整車皮質包覆面積達到 80%，高頻接觸區域 100% 應用皮質包覆。

大家覺得售價多少值得入手?

#42how##新能源汽車##哪吒X#

via 42號車庫的微博

根據官方數據，第三季度特斯拉的交付量為總計為 43.51 萬輛，出現了自去年第二季度以來的首次環比下滑。

同時在第三季度，特斯拉 Dojo 量產、工廠升級，煥新版 Model 3 和 Cybertruck 仍沒有交付，要實現毛利的回升的確不算樂觀。

明天一早特斯拉第三季度的財報就出來了，大家覺得特斯拉第三季度毛利相對第二季度是漲還是跌？

#42how##新能源汽車##特斯拉# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @常巖CY: 我的後期同事突然變成了女生，還能再變回來？

這可不是開玩笑，而是用剛發佈的英特爾酷睿第14代處理器，結合最新整機平台和流行的AI工具，做出來的這麼一段創意畫面。

過去我們評價PC硬件，可能要經過許多硬核的跑分測試來得出結果，現在AI開始顛覆使用場景，那些習以為常居然有了跳脱常理的新路徑。

也是時候來重新認識PC了，全新的酷睿第14代處理器，正是英特爾準備的開胃菜。

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via 常巖CY的微博

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• 轉發 @韓路: 現在天然就有用不完流量的四個車廠：華為、比亞迪、理想、特斯拉（排名不分前後）（小米還不算，車還沒發佈）

這幾個廠的自然流量讓別的廠太羨慕了，大家的罵或贊，最終都會轉化為更多人的關注，有了關注就會有一個數字模型可以轉化為購買，哪怕是關注了不想買，這些車廠也會有個戰敗銷售線索的二次轉化模型……所以，萬源最大的根本是：關注。沒了這個，沒法做生意。

如果真覺得這些廠家的車很傻B，不想給他們添磚加瓦的唯一辦法就是完全不提及，否則哪怕罵，也是人家“計劃的一部分”🧐🧐🧐
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via 於欣烈的微博

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• 轉發 @韓路: 現在天然就有用不完流量的四個車廠：華為、比亞迪、理想、特斯拉（排名不分前後）（小米還不算，車還沒發佈）

這幾個廠的自然流量讓別的廠太羨慕了，大家的罵或贊，最終都會轉化為更多人的關注，有了關注就會有一個數字模型可以轉化為購買，哪怕是關注了不想買，這些車廠也會有個戰敗銷售線索的二次轉化模型……所以，萬源最大的根本是：關注。沒了這個，沒法做生意。

如果真覺得這些廠家的車很傻B，不想給他們添磚加瓦的唯一辦法就是完全不提及，否則哪怕罵，也是人家“計劃的一部分”🧐🧐🧐
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via 小特叔叔的微博

這可不是開玩笑，而是用剛發佈的英特爾酷睿第14代處理器，結合最新整機平台和流行的AI工具，做出來的這麼一段創意畫面。

過去我們評價PC硬件，可能要經過許多硬核的跑分測試來得出結果，現在AI開始顛覆使用場景，那些習以為常居然有了跳脱常理的新路徑。

也是時候來重新認識PC了，全新的酷睿第14代處理器，正是英特爾準備的開胃菜。

via 常巖CY的微博

這是日產先進電動汽車（EV）系列概念車中的第三款車型，將於 10 月 25 日開幕的 Japan Mobility Show（日本移動出行展，即 2023 東京車展）上進行全球首發。

Hyper Tourer 概念車定位高端 MPV，設計風格很前衞，整體車身採用黑金雙色塗裝，光滑的車身和稜角分明的線條非常獨特，並且用一條白色的腰線串聯起了前後大燈。

棋盤格式的金色輪圈看上去能和車頭車尾的矩陣式圖案形成很好的呼應，不過大家覺得這個棋盤格輪圈轉動起來之後會不會有催眠圖案的效果？

車頭部分兩塊巨大的鏤空，腰線延伸到車尾的收窄設計，還有這個鏤空式的大尾翼，整台車應該在理論上會有很好的風阻表現。

內飾的設計的重點在於座艙的智能化和舒適性，車輛採用全自動駕駛，因此前排座椅也能 360 度旋轉，讓前後排乘客可以進行面對面的交流，並且側門也採用了對拉的設計，來最大程度的創造開口，方便乘客上下車。

Hyper Tourer 概念車還有一個讓人很憧憬的功能，它具備人工智能（AI）功能，可以測量乘客的生物特徵信號，包括心率、呼吸、腦電波等體態特徵，通過這些數據來調整音樂和照明等功能，去匹配乘客的情緒。

驅動形式方面，將採用日產「e-4orce」全輪驅動系統，同時也將具備 V2X 功能，還可以向電網（vehicle-to-grid）提供剩餘電力，為家庭 V2H（vehicle-to-home）或社區提供電力。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

在大模型的驅動下，智能駕駛和智能座艙都將向「端到端」演進，最後用「多模態端到端」進行融合。

這確實是一個值得深思的方向。

#新能源汽車##42how##百度#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @超級充電站小編: #百度世界2023# 剛剛在線看完有關文心一言4.0、百度文庫等AIGC內容的演講，小編立馬就趕到了首鋼園，來學習展望一下大模型加持下汽車領域的未來願景

首席小編表示這件T恤是不是特別適合這個活動😜
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via 常巖CY的微博

在下午的智能汽車分論壇上，百度也把「大模型如何為智能汽車賦能」作為重心。

#新能源汽車##42how##百度#

via 42號車庫的微博

從外觀設計上來看，吉利銀河 E8 的辨識度還是挺高的，設計語言放到大吉利體系中也比較新穎。

從內飾上看，吉利銀河 E8 也支持半幅方向盤，顯示屏尺寸達到 45 英寸，採用了 8295 芯片。

據悉，吉利銀河 E8 將在今年內上市交付，大家覺得售價多少會打動你？🍉

#新能源汽車##42how##吉利銀河e8 來了!#

via 42號車庫的微博

當初相比 DeepMind、Google Brain 這些大廠 AI Lab ，OpenAI 最大優勢就是不滿足於科研成果，而是把最前沿的技術幹成了實際可用的產品，對世界產生了足夠大的影響。Sam Altman 對馬斯克一直保持尊敬，可能也是因為這點。

via 於欣烈的微博

這代 E 級海外已經上市，估計不少朋友都已經看過了，但國產的全新長軸 E 級相信大家還是第一次見。這次全新國產奔馳 E 級不僅僅是加長那麼簡單，它還搶在了一種新勢力之前，首發了 8295 座艙芯片，並且也是奔馳目前首款搭載第三代 MBUX 車機系統和高速領航輔助駕駛的，不由得讓人期待這次全新國產奔馳 E 級，在智能化上能夠給人哪些驚喜？

本期視頻你將看到：

• 全新國產奔馳 E 級在外觀有哪些變化；
• 首發 8295 和第三代 MBUX 車機系統表現如何；
• 車內有變得更豪華嗎；
• 高速領航輔助駕駛的硬件如何？

怎麼樣，在豪華感和智能化都有進步的奔馳全新國產奔馳 E 級，能夠打動你的錢包嗎？

#42how##全新奔馳長軸距e級上市#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

這款車搭載了高通驍龍 8295 芯片，智能化體驗值得期待一波。

#42how##新能源汽車##奔馳e級#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @戈藍V: 畫重點：線下，橘子4.0，大模型，自研OS。

同心，同行。 #2023 vivo開發者大會#如期而至，本次大會將發佈vivo自研AI大模型、自研操作系統，還有OriginOS 4重磅亮相。

更多精彩，就在11月1日vivo開發者大會，一同見證。 深圳·步步高大樓
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via 常巖CY的微博

但是目前大部分的可視化，都不能做到足夠精準，因為路上奇奇怪怪的東西實在是太多了。除了行人、三輪車、自行車、摩托車以及各種車輛之外，依舊存在很多不常規的車輛。

很多情況，我們認可車輛識別錯誤，但是隻要能夠識別到並且制動就可以了，對於強迫症來説，還是希望越精細越好。不過這麼會對訓練、模型等帶來比較大的難度。

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @超級充電站小編: 停泊一體的全場景智駕時代近在咫尺，問題的重心，正在向如何推廣到主流用車羣體轉移。

看着車輛自動前行到目的地的過程固然愉悦，但與車價綁定在一起的五六位數智駕軟硬件成本，橫在了所有想要擁抱變化的車企和用户面前。

價格戰如預期般到來，毫末智行在第九屆 HAOMO AI DAY 上帶來「極致性價比」新品，在僅僅 3000 元～ 8000 元成本區間，提供從高速無圖 NOH 到城市全場景 NOH 的輔助駕駛能力。

#毫末智行##因為毫末,所以AI#毫末智行：大模型發力，高階智駕不費錢
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via 常巖CY的微博

• 豪華版620 31.88萬；
• 尊榮版620 34.88萬；
• 尊榮版超充620 36.88萬；
• 尊榮版762 37.38萬；
• 旗艦版762 43.88萬。

配置中，座艙有雙 8155 芯片，22 揚聲器音響功率達到1,500 W，合創 V09 宣稱靜止的時候 33.6 分貝。

同時配備 800 V 4C 的充電技術，同時還有 2.2 kW 車內取電，6 kW 對外放電。

雖然合創 V09 的售價並沒有打入 2 開頭的價格區間，但是對於這麼一台長 5.2 m 的中大型純電 MPV 來説，30 出頭的價格也算是比較有誠意了。對比同級別的純電 MPV 來説，普遍起售價都在 35 萬元以上了，所以大家覺得合創 V09 的性價比如何？

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

【42 黑板報】

智己 LS6 昨晚上市，可謂是智己在當下市場內捲中的關鍵一戰。網頁鏈接

先給大家盤點一下智己 LS6 的一些關鍵信息：

在價格方面：
—— Max 超強性能版，續航 702 km，上市權益價 27.69 萬元；
—— Max 超長續航版，續航 760 km，上市權益價 25.89 萬元；
—— Max 長續航版，續航 680 km，上市權益價 23.49 萬元；
—— Max 標準版，續航 560 km，上市權益價 21.49 萬元。

需要注意的是，該價格僅限在 11 月 12 日 24 點前鎖單，並在今年年內支付車款的用户。

在配置方面：
—— Max 超長續航版以及 Max 超強性能版搭載了智己官方稱之為「準 900 V」的平台，實際最大工作電壓可以達到 875 V，峯值功率 396 kW，充電 5 分鐘補能 200 km;
—— Max 長續航版以及 Max 標準版為「準 500 V」車型，充電 15 分鐘補能 220 km；
—— Max 超強性能版標定極速可以達到 252 km/h，經過官方實測，在極限狀態下可以達到 305 km/h；
——全系標配 Orin-X 高算力芯片和激光雷達；
——搭載了智己生成式大模型，可以閒聊、生成圖片、更能理解用户較為複雜的意圖等。

從上市權益價和配置來看，推出 LS6，智己已經是放手一搏了。

畢竟智己品牌已經成立了三年，期間所推出的 L7 和 LS7 均沒有在市場上攪起太大的水花。即使背靠上汽集團、張江高科以及阿里巴巴，情形也不容樂觀。

而眼下價格戰打的正不可開交中國新能源車贏麻了，可車企們的好日子哪去了？，小鵬 G6、問界新 M7 等爆款接連出現，智己也是時候推出具備相當競爭力的產品了。

根據最新的數據，智己 LS6 的小訂數量已經超過了 38,000 台。智己接下來能否支稜起來，就看智己 LS6 的了。

#42how##新能源汽車##智己ls6#

via 42號車庫的微博

一個確定性的趨勢是：成本越來越關鍵。

所以我們能夠在昨天舉行的毫末 AI Day 上看到，原本需要 360TOPS 算力支撐的 NOH，現在只需要 100TOPS 算力的 HP570 方案來承載，且成本只需要八千左右。詳情可見：網頁鏈接

過去幾年，自動駕駛在技術層面確實經歷了快速的迭代；最近，通過算法輕量化等方面的一些工作，此前需要大算力來支撐的自動駕駛方案，目前也已經能夠落地到中等算力平台；同時，芯片的迭代也在加速，所以成本也在下降——性價比越來越重要。

當然，在本次毫末 AI Day 上，毫末一方面在強調性價比，另一方面也在強調大模型，技術突破和量產落地，「兩手都在抓」。

不過，通過在本次 AI Day 上發佈的技術突破和落地進展，毫末實際上也在認真面對一個任何一家科技型創業公司都必須回答的核心問題：那就是如何在技術投入和商業落地之間做一個最終指向商業正循環的平衡。

#42how##新能源汽車##毫末智行#

via 42號車庫的微博

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @不是鄭小康: 二話沒説把那個羣給舉報了🤔

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via 於欣烈的微博

現場展示了搭載毫末輔助駕駛方案的幾款車，以及毫末的「小魔駝」末端物流自動配送車。

#新能源汽車##42how##毫末智行#

via 42號車庫的微博

我們隨機找到了 10 個已經大定的車主進行交流，結果發現：增程、智駕、空間，成為了這些車主選定問界新 M7 的三大核心產品標籤——如果還有一個考慮因素的話，那就是它的價格和優惠。

如果有興趣，可以閲讀這篇文章：對話 10 位大定車主：他們為何選擇了問界新 M7？

有意思的是，我們這次聯繫到的十位大定車主，都無一例外地選擇了問界新 M7 智駕版（並非刻意，只是一個隨機的結果），其中有八位車主選擇了五座智駕版。

他們未必能夠代表所有問界新 M7 大定車主的選擇，但他們對智駕版的選擇是真實的，也能夠反映出目前智能駕駛對購車決策的影響正在進一步加大。不僅如此，即使是那些並不把智能駕駛看做剛需的用户，也異常關注由問界新 M7 的智能駕駛能力而衍生出來的主動安全功能，尤其是 AEB 和自動泊車。

這從另外一個角度，彰顯了由 AI 賦能的智能駕駛所能為用户帶來的價值。

也許正如其中一位大定車主所言：明年，一輛車如果沒有智駕，可能都賣不出去了。

#新能源汽車##42how##問界新M7#

via 42號車庫的微博

要説老爺子快 80 的人了，狀態不錯。

via 於欣烈的微博