AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

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好在我有 NOP，而且升級到 Alder 之後也做了一些優化，但只是規控方面，感知因為跟 Mobileye 的合作很早就結束了，蔚來也是無能為力。

不過雖然只有 5 TOPS 的算力，但是 NT1 這套 NOP 還是有很多可取之處的，尤其是加減速的舒適性，這種堵車路況下非緊急剎車都處理得非常絲滑，起步不突兀，減速不撞牆，跟我的右腳控制力非常接近，甚至動能回收控制比人開更絲滑。

不過輔助駕駛的效率還是比不上人，比如有些人一到堵車路況就會變到應急通道上，短短 20 秒的視頻就能拍到倆…[二哈]

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以前我就誇過蔚來自帶的記錄儀非常清晰，800W像素4K分辨率，但其實還有一點忘説了，特蔚小理這幾家裏唯一不需要自己插U盤就能用記錄儀的就是蔚來。

而且我看了下，車機內置給了大概80GB的容量單獨供記錄儀用，我不清楚這種車規存儲芯片有多貴，但估計1-200塊少不了吧。

反觀插U盤，就顯然是個成本妥協方案，缺點也很明顯，除了插着略顯突兀外，最主要是穩定性和續寫速度是完全跟內置存儲沒法比的。

而且這種傳輸速度上的跟不上，可能會無法穩定可靠的五路全部高清輸出，也沒法在車機上很好的瀏覽、拖拽查找。

當然內置存儲也為後續更多的功能拓展留出了後路，比如 EP Mode下如同運動相機一般的數據合成視頻，自動轉碼，高速無線導出到手機等等。

蔚來的工程師們顯然也知道外置U盤省錢，畢竟這放到數十萬級的銷量上，體驗上稍微打打折扣就能省的出毛利都是按“億”計。

在這個人人都追求性價比的時代，這種不是那麼考慮成本，只為把產品體驗打磨到極致的思路可能並不討好，但這種不妥協的“真高端”，我喜歡～

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最近，華為終端 BG 智選車業務部總裁汪嚴旻接受了 42 號車庫等多家媒體採訪，從問界 M9 三年研發歷程，講到產品定義。

本期視頻你將看到：

• 問界 M9 研發和產品定義歷程；
• 問界 M9 用户畫像和競品分析；
• 華為對座艙的最新理解，盤古大模型已經在測試中；
• 2024 年智駕的進展，智駕不會卷價格；
• 途靈底盤研發歷史；
• 鴻蒙智行新車劇透。

感謝觀看。#42how##問界m9#42號車庫的微博視頻

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AK 是 OpenAI 創始團隊成員，他博士畢業於斯坦福大學，是李飛飛的高徒。

2017 年，他在馬斯克的邀請下加入到特斯拉，擔任特斯拉 AI 負責人，負責 FSD 的算法研發工作並且取得重大突破，其中的亮點是將 Transformer 引入到算法框架中。

2022 年，AK 離開特斯拉，當時，他表示未來有可能回到特斯拉，馬斯克表示隨時歡迎。

幾個月後，AK 宣佈加入 OpenAI，並在 OpenAI 也待了一年多的時間——如今他又選擇離開。

問題來了：離開 OpenAI 後，AK 會回到特斯拉嗎？

#新能源汽車##42how##中國智駕第一梯隊#

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問了下，現在23款L9在上海的優惠力度真的頂，通共加起來有4萬多優惠！不過，聊到24款，銷售也很直接説24款的L9會升級芯片，還有電池會大幾度。

雖然優惠很誘人，但近期考慮入手的朋友，還是那句話，新能源鐵律，買新不買舊！😄

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今年的英偉達 GTC 在今年三月下旬舉行，這也是吳新宙加盟英偉達之後第一次出現在 GTC，他的身份是英偉達汽車業務副總裁。

關於汽車業務，英偉達這次的主題是：加速面向軟件定義汽車的轉變。

很明顯，關於 AI 如何更好地賦能於智能汽車尤其是智能駕駛，是這次活動的一個重點，值得期待。

#中國智駕第一梯隊##42how##新能源汽車#

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• 轉發 @Blood旌旗: 再説一個觀點，等待後面幾年證實：

特斯拉是ADAS智能駕駛的先驅，但因為蘋果閉源iOS，谷歌Android巨嬰化，使得美國產業積累不全，導致特斯拉並不會做智能座艙

AI大模型上車，超強語音助手，手車互聯，互聯網服務強融合……只有中國品牌做到，其中大部分是新勢力

而未來會證明——智能座艙甚至比智駕還重要

那時候，就是中國智能汽車更加橫掃全球的時刻

目前觀察下來：

• 汽車電動化可以有好幾個國家級供應鏈，目前就有中、韓、歐、美

• 但是城區NOA就只剩2個供應鏈，即中美

事實上特斯拉FSD算不算完整的供應鏈，都要打個問號

• 而真正能用的智能座艙供應鏈，就只剩下中國

————————

這麼一想，我們“舉世皆敵”倒也有幾分自豪感和合理性[doge]混到最後，神秘東方大國卡住所有汽車品牌的脖子，不害怕才有鬼

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前一個半小時的內容我就不評價了，只能説普京的記憶力驚人，然後被拒絕的也挺傷心。

後半個小時談AI和馬斯克就熱鬧了，卡爾森問：你覺得什麼時候會出現AI帝國。

#卡爾森採訪普京總統#

普京回答：問題變得越來越“複雜”。他接着説，“人類目前面臨着許多威脅。由於基因研究人員的幫助，現在有可能創造出一個超人、一個特殊的人類、一個基因工程運動員、科學家、軍人”。

“我聽説馬斯克的公司已經把芯片放進了人類大腦。

“我認為沒有什麼可以阻止埃隆·馬斯克。他會做他認為合適的事。儘管如此，你還是需要與他找到一些共同點。尋找説服他的方法，”他説。

“我認為他是一個聰明的人。我真的相信他是。所以你需要與他達成協議，因為這個過程需要正式化並遵守某些規則，”他補充道。

“我們今天不可能阻止使用人工智能，就像過去我們不可能阻止使用火藥一樣。”

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• 轉發 @硬哥: Open AI CEO 對 Apple Vision Pro 的評價也太高了吧

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#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @硬哥: Open AI CEO 對 Apple Vision Pro 的評價也太高了吧

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是馬上有OTA要來？ 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @朱玉龍-YL: 蘋果設計這個Vision pro，電池要做成可拆卸的，芯片要轉向歐美企業

#芝能日報##微博新知##新能源大牛説#

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AI 是微軟普及雲計算應用的工具，而不是目的。Xbox 遊戲業務也一樣。

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• 轉發 @李楠或kkk: 最終，關於 #apple vision pro# 做個總結吧，之後不再更新 avp 的內容了。😆

他是革命性的產品，得益於主要是 sony 帶來的極強的顯示能力，以及 Apple r1芯片+一堆傳感器+vision os 超強的空間和手勢感知能力，將定義未來頭顯的基本形態。顯示和空間手勢操控的完成度，非常高。👏

而這種技術優勢對於消費者真正的價值，簡單説，就是可以在你生活的空間內，佈置 n 塊巨大的 iPad 屏幕。解決偏娛樂的日常需求。😆

主要的槽點還是太重了。。。但是迭代可以解決。至於算力挪到尿袋基本不可能，因為r1和傳感器必須板載，才能達成現在的延遲表現（蘋果的技術人員不是sb）。伴隨着器件小型化，未來幾代期待可以逼近 300g。😆

而黑點，在 eyesight 這個引發恐怖谷效果的sb 功能。他消耗了消費者幾千塊錢是小事情，增加了額外 200-250g 的重量掛在臉上，則特別令人痛恨。而批准這個的產品經理，在一個沉浸式娛樂設備上，非要教我怎麼社交和更人性的爹味，讓人反胃。[允悲][允悲]

展望未來，蘋果的確在給開發者許諾一個廉價版本。1500 美金左右的售價，刪除eyesight 重量降低到 300-400g，那麼將會真香。威脅那些不畫畫的 iPad Pro 的市場。👏

考慮市場競爭，sony 這個 oled 給華為供貨，顯示和空間計算有可能搞定。給 xreal 供貨，那麼 5-10k 純顯示的產品也可以期待。目前 xreal 月銷 5k前後，而 avp 有機會引爆頭顯這個行業。😁

個人購買建議：不差錢的重度 iPad Pro 用户，可以無腦入。🥺

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• 轉發 @i陸三金: 金融時報報道：中芯國際和華為將生產5nm芯片，並將用於新款智能手機。

一旦達成智能型手機的生產目標，華為的AI處理器昇騰920也將交由中芯以5納米制程生產。中芯也已提高現有的7nm產能，以生產更多麒麟芯片和人工智能GPU。

不過，中芯國際生產先進芯片的成本極其高昂。與中國芯片公司關係密切的消息人士向金融時報透露，中芯國際出售其生產的5nm和7nm芯片的價格，比台積電生產的同等級芯片的價格要高出40-50%。同時，中芯國際生產的芯片的良品率也比台積電生產的同等級芯片低三分之一。

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當初圓角化圖形 logo 鬧得沸沸揚揚，到今天我倒是覺得視覺系統裏「xiaomi」字母 logo 帶來的價值被忽視了很多。

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妹子在Cybertruck裏開着FSD玩Vision Pro，這咋看都是AI給算出來的流量密碼啊。

不過蘋果已經聲明不要在駕駛時使用Vision Pro了。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @傻瓜AI探險家-Stella: 因為身邊很多朋友都在諮詢 ChatGPT 怎麼使用，所以今天開始呢，我會做一系列小視頻來給大家講解我的經驗和技巧，希望有更多人可以早日享受到 AI 帶來的快樂！[送花花]

那麼今天第一集，就來講講怎麼註冊 ChatGPT 以及如何升級成可以使用最新模型的 ChatGPT Plus[錦鯉附體]

結尾還有Gmail註冊小指引喲[doge]

快來看吧~ 傻瓜AI探險家-Stella的微博視頻

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領取方式我放評論區了～

你們覺得這些紅包封面好看嗎？[壞笑]

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據《晚點 AUTO》報道，理想、蔚來的端到端模型預計會在今年上半年上線。

目前，理想已經在大量招聘智駕人才，蔚來則已經將端到端模型研發了將近半年的時間了。

此外，小鵬是已經明牌了，在 1 月 30 日的發佈會上明確表示下一步會全面上車端到端模型。

有意思的是，去年下半年無圖、輕圖成了內捲重心，但至今也就華為宣佈了無圖 NCA 全國都能開，與此同時，部分廠商高速 NOA 都還沒推送。

現在，端到端模型也開始捲起來了，今年上半年內捲的一場重頭戲看來要敲鑼打鼓地開唱了，而不同廠商之間在智駕方面的差距也正在越拉越大。

#42how##新能源汽車#

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更確切地説，應該是對蘋果做出新產品的創新能力產生了懷疑。

#42how##新能源汽車##蘋果#

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• SUV 6,307 輛
• 轎車 3,748 輛

好的方面，1 月交付破萬還算平穩。不好的方面，感覺這次 Banyan 2.4.0 發佈時間有點兒晚了。靠 AI 4D 底盤等一系列升級，應該可以吸引一批意向用户購車。之前理想的智能軟件發佈會就是一個正向的案例。

2 月有春節，3 月即將迎來一波血雨腥風。3 萬輛的銷能，究竟能不能打，拭目以待。

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 特斯拉中國區今天上新的 Model Y 用上了 HW4.0 智駕硬件，車身 ADAS 相機分辨率提高到 500 萬像素，芯片算力比此前提升 5 倍。

如果對比的是 HW3.0，也就是説現在 Model Y 智駕芯片算力達到了 144×5＝720 TOPS？？

另外就是如果後續 FSD 在國內推送了，我們那台古早帶 HW3.0 硬件的進口 Model 3，還能免費升級 HW4.0 嗎？

#特斯拉#

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• 轉發 @小特叔叔: 真 TM 絕了！

精準定位到每個減速帶，然後對底盤完成動態調節！

而且識別這些東西都是全自動AI雲端處整合處理，再下發到每台車！

我只能直呼 666！

via 小特叔叔的微博

精準定位到每個減速帶，然後對底盤完成動態調節！

而且識別這些東西都是全自動AI雲端處整合處理，再下發到每台車！

我只能直呼 666！

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重要升級點：

• 搭載全新一代自動輔助駕駛硬件 HW 4.0，算力芯片和感知硬件都換代了。

• 上了新的顏色，分別是星空灰、快銀和烈焰紅。

官方表示，Model Y 加量不加價。但根據我們從特斯拉銷售那裏獲得的信息，這次下單還會有一定的優惠政策。

看起來，特斯拉為了走量，也要在節前衝一波了。

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日前，高通在財報電話會議上表示，蘋果已經延長了與高通的基帶芯片合作協議至 2027 年 3 月。也就是説，未來至少兩代 iPhone 都將繼續使用高通的 5G 基帶芯片。

這裏有一個背景：從 2019 年收購英特爾基帶業務到現在，財大氣粗的蘋果，已經在 5G 基帶芯片上花了 5 年的時間，然而還沒搞出來。

現在，大家應該理解華為到底有多牛了。

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