AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

亞馬遜則悶頭追趕，向 Anthropic 砸了 40 億美元后，作為 OpenAI 最重要的競爭對手，Anthropic 已經開始從 NVIDIA 平台轉移，使用亞馬遜的定製 AI 芯片開發、訓練大模型。與亞馬遜的捆綁更為深入。

亞馬遜的最新動作，請 AI 科學家吳恩達加入了亞馬遜董事會。

via 於欣烈的微博

很多人會覺得NOMI頭這個東西沒什麼卵用，但是別忘了這個近5000塊錢的選裝件，裝車率快到了80%，相信隨着AI大語言模型技術的進步，NOMI實體化帶來的價值會進一步放大。

下一台蔚來，你們選不選這個頭？我兩台都選了[苦澀]

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @超級充電站小編: 新的iPhone 16 Pro預計會有五項變化：

-更大的屏幕尺寸及更窄的邊框
-新增名為“捕獲按鈕”的新按鈕
-Max可能配備新的48MP超廣角鏡頭，Pro則將配備5倍長焦鏡頭
-更大的電池容量
-新增AI功能

上面的哪一點會讓你換手機？🤔

#iPhone16##蘋果##iPhone#

via 常巖CY的微博

#42how##商湯科技#

via 42號車庫的微博

如果是在高速上車輛一秒開二三十米的情況下，那麼預測未來 8 秒的行駛軌跡留給智駕決策的時間空間還是挺大的。

#新能源汽車##廣汽科技日##42how#

via 42號車庫的微博

包含：端側多模態感知，NOMI GPT 認知中樞，情感引擎

這套框架展示了未來幾年裏的發展方向，現在已經實現的是其中的一部分能力

單從架構圖來看，情感引擎確實在目前屬於 AI 行業比較新的東西

#新能源汽車##蔚來#

via 42號車庫的微博

長途出行可以選擇插混，兼顧持續輸出和超低能耗，城內通勤選擇增程。一輛車集合兩種動力模式，這樣大家就不用在選擇插混還是增程上糾結了。

#42how##新能源汽車##長安啓源#

via 42號車庫的微博

包含：視覺識別着裝，識別 NIO Phone，和主動提供建議的能力

融合了視覺的能力實際上車會在今年晚些時候

#新能源汽車##大模型#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##智界s7#

via 42號車庫的微博

1、扶手枱面跟整個中控杯托面齊平，整個面就特別的大了，擱手舒服，擱東西方便；

2、雙風冷無線快充的佈局比較高，不是那種凹坑設計，拿放都很順手；

3、最喜歡的就是這個墨鏡收納位，比放在頭頂收納盒裏方便很多，沒有墨鏡的話也可以放點其他東西；

4、@老麥煮機 出的這個自帶芯片的智能 Bang 殼，不説功能單就説顏值都非常好看了，我都想翻着放。

via 小特叔叔的微博

根據此前華為的預熱消息，本次發佈會最大的重點將是重新發布的智界 S7。

智界 S7 自去年 11 月上市以來一直銷量表現平平，中間甚至傳出奇瑞與華為不合的傳言，在剛剛結束的電動汽車百人會上餘承東也闢謠稱「產能不足是因為芯片缺貨與工廠搬遷，4 月份生產交付將回到正常狀態。」

考慮到「手機廠商跨界背景」、「旗艦轎車」、「智能座艙」…… 剛剛發佈的小米 SU7 也被外界認為是智界 S7 的最大對手。

你覺得智界 S7 的銷量能超過小米 SU7 嗎？

點擊評論區置頂鏈接，進入智界興趣羣！

#新能源汽車##小米su7##智界s7# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

• 轉發 @Jeremy: 不懂就問，別人是Ai換臉，智己是Ai換車？宣傳照1:1復刻還是頭一次見呃……🐱

（圖片來源圖4）

#智己L6##小米SU7##新能源汽車#

via 於欣烈的微博

• 同時，在視野補盲方面，採用「DZT 虛實空間動態區域追蹤」技術；

• 打通了智駕域的攝像頭影像，可以實現多視角Carlog；

• 結合大模型算法和位置信息服務，帶來行業首創 City Drive功能；

• 智己表示，無圖城市 NOA 年內可在全國使用。

#智己l6統統標配##42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

這款車主打一個全系標配，包括靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、激光雷達、英偉達 Orin-X 和高通驍龍 8295 芯片等。

另外，從發佈會的過程來看，無論是產品還是價格，智己 L6 基本上是緊緊貼着小米 SU7 打的。

關鍵是，這一次還只是預售價，等到正式上市，智已 L6 可能還會在價格或者權益方面拼上一把。

#智己l6統統標配##42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @傻瓜AI探險家-Stella: 放棄造車之後，蘋果奮起直追人工智能，前幾天發佈了一篇論文，講述其ReALM模型如何能“讀懂”上下文，更好地通過自然語言“理解”用户提出的需求。看來Siri進化指日可待了。[錦鯉附體]

比如圖二顯示的，用户請AI幫忙找一家附近的藥店💊🩺，AI給出了推薦列表之後，用户往往不會完整地念出藥店的全稱，而是會説“打給彩虹路的那一家”🌈，或者“打給最底下的那家”⬇️，或者“打給屏幕上這個號碼”（如圖三）🤳🏻，這都需要AI具備理解不同情景中的“指代”對象的能力——包括理解對話中的指代，以及用户當下所看見的屏幕上的對象指代。

根據這篇論文中提供的測試結果（圖四），ReALM模型在理解日常對話（Conv）、預設對話（Synth）、涉及屏幕內容的對話（Screen）和以前沒遇到過的新場景（Unseen）時的準確率非常高，甚至其最小版本（80M）就不輸GPT-4。

這項能力英文中稱為Reference resolution，是指在對話或文本中識別和解析指代性詞彙的過程，比如“它”、“他們”或“那個”。這個過程幫助確定這些詞彙具體指向的是對話中的哪個人、事物或概念。在人與人的對話中，我們通常依靠上下文來理解這些指代，而對於計算機系統或虛擬助手來説，這是個技術挑戰，因為它們需要理解對話的上下文和涉及的具體內容。

#蘋果##人工智能#

via 常巖CY的微博

馬斯克最近在回覆 X 上一位電動汽車支持者對於特斯拉 FSD 訓練過程的猜測時透露，特斯拉今年在訓練計算、數據管道和視頻存儲方面的累計投入將超過 100 億美元。

他表示：「實現通用自動駕駛的難度令人震驚，它需要我們上面所描述的一切，甚至更多。但這與道路上安裝了特斯拉設計的 AI 推理計算機並由司機訓練的價值約 2,500 億美元的汽車相比，根本不算什麼。」

這個數字看起來非常龐大，但特斯拉一直視全自動駕駛（FSD）為公司的生命線。特斯拉 FSD 所實現的遞延收入部分的毛利率高達 90%，遠超其整車業務。也有業內人士認為，AI 技術和 FSD 有望將特斯拉的市值推高至 1 萬億美元以上。這麼看這筆投入也是比較合理的。🤔

#42how##新能源汽車##特斯拉#

via 42號車庫的微博

據芯聯集成官方消息，「蔚來 & 芯聯集成合作夥伴大會暨蔚來自研 SiC 模塊 C 樣下線儀式」於 3 月 29 日在芯聯集成紹興總部舉行。

蔚來高級副總裁曾澍湘在活動現場表示：「雙方合作的 SiC 項目從開始走到現在，經歷挑戰，產品即將進入量產階段。」

SiC 就是碳化硅，具有開關速度快，關斷電壓高和耐高温能力強的特點，越來越多電車在使用，能非常明顯地提升電車續航。

2023 年 12 月，芯聯集成與蔚來汽車簽署了 SiC 芯片及模塊產品的長期戰略合作協議。按照雙方協議簽署，芯聯集成將成為蔚來汽車的 SiC 芯片及模塊的供應商。

今年 1 月份，雙方簽署了 SiC 模塊產品的生產供貨協議。芯聯集成成為蔚來首款自研 1,200 V SiC 模塊的生產供應商。

官方此前曾表示，這塊 SiC 碳化硅模塊將首發用於蔚來旗艦車型 ET9，功率可達 1,200 V。

從 ET7 開始，蔚來就已經在 400 V 平台用上了 SiC，但當時 SiC 需要進口，而已經發布了的 ET9 是 900 V 架構，將切換到自研 SiC 模塊。

800 V 尚未全面普及，1,200 V 就要來了。大家看好蔚來的自研 SiC 模塊嗎？

#42how##新能源汽車##蔚來#

via 42號車庫的微博

本期視頻 42 號車庫編輯曉夢將帶你搶先看到：

• 智己 L6 的內飾什麼樣？後排空間和座椅表現如何？
• 智己 L6 升級了高通 8295 芯片和英偉達 OrinX 芯片之後，能帶給我們什麼？
• 智己 L6 搭載的智慧數字底盤可以實現什麼？
• 智己 L6 搭載了 133 kWh 超快充固態電池，有什麼好處？

感謝觀看！

#智己L6##智己L6全新上市##42how#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

Invalid media: video

但對於下方有人追問的“哪一年”這個問題，他沒有回答。

他還表示，實現通用自動駕駛非常困難。

“特斯拉今年在訓練計算、大數據傳輸和海量視頻存儲方面的投資累計將超過 100 億美元。

但與道路上價值約 2500 億美元的特斯拉設計、由駕駛員訓練的人工智能推理計算機相比，這根本不算什麼。”

via 常巖CY的微博

• 轉發 @常巖CY: 相信很多朋友都看了昨晚的#小米SU7# 發佈會，關於這款車，我現在終於可以和大家好好聊聊了！

在此先預告一下，本期視頻內容有些長，我會從外觀、內飾、車機生態、空間、駕駛體驗，包括智駕進行一個全方位的分享。同時，我也將提出在試駕體驗過程中發現的一些待改進之處。

那就廢話不多説了，一起來看看小米SU7的真實駕駛體驗吧。 常巖CY的微博視頻抽獎詳情

via 常巖CY的微博

Invalid media: video

我讓它寫了寫讚頌幾大車企負責人的詩，確實很有意思[doge]

比如何小鵬就成廣汽的了[doge]常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

這個感覺不是來源於它的實體小腦袋和它定製的聲音，是加持了 AI 大模型之後，NOMI 的回答會相比其他的 AI 要更有交互感。

比如它會在每個回答的開頭叫你的名字，也會在每個回答的結尾問你有沒有聽明白或者對回答感覺怎麼樣。

這樣的對話帶來的交互感，非常符合蔚來給 NOMI 的定位：車載人工智能夥伴。

所有人都在對自家 AI 能力提升的同時，情感和人格也許也會是繞不開的一個主題。

#新能源汽車##車載大模型#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @Blood旌旗: 【使用弱智吧數據訓練的大模型，跑分超過百科、知乎、豆瓣、小紅書等平台，甚至是研究團隊精心挑選的數據集】

尼瑪的，魔幻2024

via 42號車庫的微博

超感泊車的原理是通過 NIO Phone UWB 芯片精確判斷手機和車的距離，只要在合適的範圍內，就會自動啓動泊車而不需要手動遙控操作。

而視頻裏這個車位的選擇也很特別，是個需要掉頭的車位，另外還需要對懸浮的停車杆做到識別

具體表現到底怎麼樣，直接看視頻

#42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

• 轉發 @42號車庫: 座艙芯片算力什麼時候能趕上旗艦手機？高階智駕芯片為何少有自研產品？這兩個問題，春分時刻的億咖通 Tech Day 上都給出瞭解決方案，並且還做到了一個平台，全球適用，真正成為全球汽車智能化的底座和 HUB。

本期視頻你將看到：

• 億咖通阿特拉斯、派克、喬戈裏三大座艙計算平台新品到底有多強，為什麼説追上了旗艦手機？
• 全球適用到底有多難，億咖通如何做到？
• 自研智駕芯片、激光雷達亮相，億咖通高階智駕閉環何以做到「領先又普惠」？。

感謝觀看！

#42how#@億咖通科技42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

大疆認為今年是標配高階智駕的拐點，要用 32TOPS做到友商用雙Orin X、200+TOPS算力才能實現的事情。

大疆沒有開城的説法，場景直接泛化，模擬人類司機分析道路結構。

via 常巖CY的微博

餘承東發博表示，新智界 S7 已經離開產線，正在發往交付給用户的路上。

智界 S7 作為鴻蒙智行旗下首款轎車，搭載了途靈底盤、泊車代駕等 8 大華為黑科技。此前受芯片產量、工廠搬遷等限制，智界 S7 的交付情況一度受到影響，這也是智界 S7 的第二次上市。

#42how##新能源汽車##智界s7##智界S7開啓大規模交付#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @常巖CY: 相信很多朋友都看了昨晚的#小米SU7# 發佈會，關於這款車，我現在終於可以和大家好好聊聊了！

在此先預告一下，本期視頻內容有些長，我會從外觀、內飾、車機生態、空間、駕駛體驗，包括智駕進行一個全方位的分享。同時，我也將提出在試駕體驗過程中發現的一些待改進之處。

那就廢話不多説了，一起來看看小米SU7的真實駕駛體驗吧。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

Invalid media: video

• 轉發 @Mr厲害: #賽小理# 買車計劃基本結束，小米su7 和M9 我自己和家人開，mega 公司用。這三輛車不是最貴，最好的，但某種程度上，我覺得是這波新能源浪潮中，非常具有代表性的三輛車：極致安靜 寬敞 舒適的MPV，好看好開，智能化的轎跑，以及代表國產芯片 算法 自研能力的混動SUV。

40歲之前，能在自己的國家能擁有這三輛國產車，而且同時作為股東我覺得很幸運。

via 於欣烈的微博

雷軍：今晚抱着必勝的信念來辦這場發佈會的，還是會覺得壓力很大。

Q：近期有許多新能源車企降價，小米 SU7 的優勢有哪些？會不會加入價格戰？
A：我覺得消費者買不買賬可能在未來的 24 個小時我們就知道結果了。我覺得最重要的還是智能和生態是我們最大的優勢。我自己對這款車很滿意。

Q：每台車後面都有北京小米？北京政府提供了那些幫助？小米生產中，如何體現智能生產
A：離不開市委市政府、亦莊的支持，很多事情三年內肯定做不到。
小米工廠的優勢，有很多自主研發生產；工廠高度自動化，工廠單班 900 人，走進去會發現很安靜；可持續生產，太陽能發電，鋁合金鑄件還能循環利用。

Q：在政策和產業端，您認為應該如何提振智能網聯、新能源車等大眾消費？
A：可能要加強充電樁的建設。綠色能夠提振消費，因為電車出行幾乎不花錢。

Q：小米在大模型上有哪些努力？
A：16 年的時候就在做小愛的 AI 了。車上有很多端側大模型的應用，車上搞文生圖真的沒用。SU7 的泊車就用上了端到端的感知決策大模型，人眼精度不高，但是大模型可以像人一樣開一下調一下，就跟人一樣開車，就可以停進很小的車位。
另外大壓鑄材料的配比也是用 AI 去算的，這也是 AI 大模型在小米汽車上的應用。
小米態度就是 All in AI。16 年開始就是如此。

Q：蘋果選擇放棄造車，華為也不造整車。小米在這個時間點推出 SU7 有什麼考慮？
A：其實車就是一個房間，人車家全生態。不管是蘋果還是華為，我們都用不同的方式介入了造車。如果我是蘋果，我會選擇不放棄造車。跟蘋果做不做 AI 沒有任何關係。當然他不造車也會少一個競爭對手，把蘋果用户收取就是我現在的目標。

Q：小米對帶動周邊產業鏈升級有什麼考慮？
A：我們把工廠放在了奔馳邊上，如果小米大成了，也會吸引了越來越多的供應商在北京。奔馳、理想、北汽、小米如果團結一心一起做大，可以把北京的產業鏈的佈局會更完善。

Q：人車家最終形態？
A：我認為就是全屋智能的房間。米家生態鏈很多東西不僅可以在家裏用，車裏面也可以用。空冰洗一樣做的很好。小米生態的能力一步一步用到車上， 這就是我們真正的競爭力。

Q：智能駕駛和智能座艙哪個是最大的變量。
A：所有的智能都是變量。
我們把系統做的這麼流暢、易用，肯定都是最好的之一，就是必須用平板的標準尺寸。
軟件生態的核心是兼容性，每個廠商都很重視這個，但是真正做的好也不是很多。我們是後來者，不比他們做的好我們怎麼生存呢？

Q：SU7 的定價是怎麼考慮的？
A：3 個月第一次發佈並且交付，這個速度絕對目前中國車廠前幾的水平。知道我們的盈虧點知道我們一上來肯定是虧的。本來想定 23.9 萬，後來猜小米汽車的定價已經成為了全民運動，搞得我們也不知道什麼價格是合理的了。昨天 19:00 開始討論，我説比特斯拉便宜 3 萬夠不夠。原來的頂配最早定價 35 萬，而且 35 萬也是虧的。第一年反正產能也受限，誠意做到底。

Q：在過去的 3 年時間裏，覺得最困難的時刻是什麼？現在對於造車這件事情的認知有什麼變化？
A：21 年宣佈做車，做了一年的設計，我們的設計很前衞，後來擔心用户接受不了就重新推倒了。第一款車輸不起，當時幹了一年很絕望，第一款車設計的很誇張，收到了很多批評，壓力非常大。當時每天早上一個小時和設計團隊的視頻會議，每一個細節都參與了。最後還是做經得起時間考驗的設計。也很感謝李田原，小米的整個設計團隊都是在國內的，國內有這麼多優秀的設計感到非常幸運。

#新能源汽車##小米汽車今晚上市#

via 42號車庫的微博