特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

PS：ET9 上新的電池包相比現款降低了 1 cm 的厚度的。

#蔚來et9##42how#

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雙路 12V 對線控轉向非常關鍵

#蔚來et9##新能源汽車#

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• 圓柱電芯能夠提供支撐、剛度；
• 過去大家很難看到圓柱電芯是因為各家的需求不同，很難鋪開來生產，但是蔚來有機會；
• 電芯內阻做到了 1.6 毫歐，市面上的圓柱電芯大概在 3 毫歐。

#蔚來et9##新能源汽車#

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李斌：不會太晚。
力洪：春節前，會安排再溝通一下～

這説了等於沒説[苦澀]

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從 2021 年至今，比亞迪已經深入 59 個國家和地區。11 月份，比亞迪新能源乘用車的出口數量達到 30629 輛。

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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ET9 的目標用户是對外觀的創新引領有追求的；
要用技術為空間帶來收益；
我們的設計不能做顛覆，要設計的連續性，會做持續的進化。

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• 外觀來看，新車採用了貫穿式 LED 燈帶，前包圍兩側採用外擴的八字型通風開口，輪圈為五輻造型，頗具運動感。

• 動力續航方面，該車採用雙電機四驅，前軸電機最大功率 183 kW，後軸電機最大功率 230 kW。根據不同車型將提供 60 kWh、82 kWh、100 kWh版本，覆蓋 500-700 km 不同的續航里程，快充方面，5分鐘充電可滿足 150 km的續航里程。

#42how##新能源汽車##星紀元ET#

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是關於 AD 和天行底盤跨域控制的例子

就是 AD 系統在檢測到前方的障礙物減速帶時，會同時控制車速和懸掛來確保舒適性。

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關於換電標準，最主要、終極的問題是：統一標準，共享資源。

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今天媒體面對面上基本都來了[允悲]

剛剛正好有個關於蔚來為什麼「只」做到 925V，不一口氣做到 1000V 的問題。

李斌和畢路兩位大概的意思（非原話）是：

這次碳化硅已經做到了 1200V 的水平，但是供應鏈和其他用電器都需要共同進步和開發，還要在以後繼續做這個事。一口氣做太高代價有點大，現在領先一點就行了

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• 外觀方面，新車基於「Art in motion」的設計語言進行打造，內飾整體延用了燃油版車型設計，內置高通驍龍 8155 芯片。

• 動力方面，新車基於鯤鵬超級混動 C-DM 技術打造，採用 1.5 T 發動機，加上 P1 和 P3 電機，以及一個單擋的變速器。發動機最大功率 115 kW，最大扭矩 220 N·m，零百加速時間為 7.6 s。

• 續航方面，新車搭載一塊電量 18.3 kWh 容量的磷酸鐵鋰電池，支持快充，純電續航 106 km，並且支持 3.3 kW 的外放電。

#42how##新能源汽車##奇瑞風雲a8#

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大家有什麼想問的留言，我幫你們問。

比如電池和智駕芯片？

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• 轉發 @一枚蔚來的小兵: 剛回到酒店，看了很多關於網上今天蔚來#蔚來et9# 發佈的內容，褒貶不一，我是蔚來的員工，但是隻是負責能源板塊的一枚小兵而已…那就從我自己個人感知方面説一下吧～不代表任何企業觀點，也不抨擊任何人～

1.車呢，每個人審美不同，我是很喜歡的，但是也沒必要去要求每個人都喜歡，如果非要槓精，那隻能説這世界只有RMB誰見誰愛…
2.外行看熱鬧，內行看門道，車端，我不敢發表任何意見，怕被噴，但是拋開員工身份不談，就單説我作為一個普通人，對於很多高科技的辭藻我也一樣聽不太明白，但是這次的視頻，很清晰的展示了et9的燈光，底盤，操控等很多顛覆性的黑科技，這個我想我還看得懂，也很自豪！
3.接下來説到老闆提到的，關於明年的niopower建站計劃，又是一年千站，不一樣的是，今年是千站萬樁，明年是千站兩萬樁…會有一些疲憊，感覺還需要喘口氣，但是想想，作為年輕人，能有多少時間是可以為自己喜歡的事情去奮鬥的，似乎一轉眼就已人至中年～如此看來，再拼個幾年吧，不然將來可能會懊悔當時沒有拼盡全力～
4.這次也很榮幸，見到了很多媒體老師，私下也請教了很多，聊了挺多，收穫滿滿，也更加堅定了繼續玩微博，但是不去刻意造作的初心，還是一切從簡，真誠為主，多分享power的日常，玩的就是真實吧～再次感謝各位老師～
@德滷愛開車@電動兄弟@CyberEv_賽博@小特叔叔@billy電車日記@不嚴肅的克拉拉@地球上的Alex@水水兄同學@電盒校長@電車老友記@Mr_沈斐
5.最後今天的信息量太多，小兵也需要慢慢消化，明天啓程回大新疆了，完美的一天，完美的一年，完美的西安～來年再見（最後蹭一個我和老闆的合影） 西安·全季酒店(西安火車北站行政中心店)

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評論區加入蔚來 ET9 興趣羣😆

這個價格，大家覺得怎麼樣？

#2023蔚來日##42how##新能源汽車#

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• 驅動冗餘；
• 制動冗餘；
• 轉向冗餘；
• 感知冗餘；
• 計算冗餘；
• 通信冗餘；
• 配電冗餘。

#2023蔚來日##新能源汽車##42how#

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李斌表示：它的最大感知面積可超過 40 萬平方米。

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——蔚來 ET9 全球首發 17 項技術，52 項同級領先，已經申請了 525 項專利。

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全線控智能底盤，包括線控轉向、後輪轉向和全主動懸架。

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這是全球首個集成式液壓全主動懸架，它的車身調節速度是空氣懸架的 60 倍。

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誰都想看「滿級號」，大家特別想看那些頂級的教練，在擁有一套完美的陣容下，會打出怎樣的成績。

在汽車領域，也有這樣「滿級號」，各家的豪華車，向來是竭盡全力的綜合體。

今天我們就看看中國品牌，打出的「滿級號」——蔚來 ET9。

它的招牌，叫技術。

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可以部署23塊電池。

每個站用了4顆OrinX、6顆激光雷達……

2024年4月開始部署。

明年蔚來繼續新增1000個換電站。

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• 轉發 @常巖CY: 相信對大多數消費者來説，“設計”會是左右購車決策的關鍵因素之一。而在較長的一段時間裏，“設計”的確能夠成為中國自主品牌的“加分點”，但客觀來説還談不上“核心競爭力”。

以聲名遐邇的歐洲車、日本車為例，好的設計不光是“好看”，還要“耐看”，甚至是“回味無窮”。想做到這種程度，靠的肯定不是靈光一閃，而是體系化的設計語言和審美積澱。

參加由吉利牽頭的國際汽車設計論壇過後，我知道吉利在設計上想得更加長遠。 世界新能源車設計看中國，中國設計看吉利抽獎詳情

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充電樁覆蓋範圍最廣的汽車品牌

高速公路充電樁數量最多的汽車品牌

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