特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 整體市場預計在 2024 年達到 1300 萬輛。

• 滲透率超過 40%，單月滲透率超過 50% 到 60%。

• 2023 年 PHEV（含增程）成為新能源汽車增長新動能，1-11 月銷量同比增長為 83.5%，高於純電。預計 2024 年 PHEV（含增程）將貢獻 1/3 的新能源汽車銷量。

• 預計到 2024 年，10-15 萬元價位的 A 級車與 B 級車將成為關鍵增量市場，將貢獻 1/3 的新能源汽車銷量。

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• 未來兩年是非常關鍵的兩年，很多車企可能就要退出了。

• 在汽車智能化的戰場，就是中國和美國在 PK。

• 區域的產業佈局會繼續分化，一個地方有百萬級的新能源產量，是崛起的基本支撐。

• 明年一定是一個大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌會加速。這個行業容不得投機取巧，企業應該全面提升競爭力。

• 明後年是合資企業的分水嶺。有些企業能趕上節奏，可以繼續以合資的模式在中國發展，但有的企業跟不上，就難以續命。

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具體來看：

• 動力電池技術創新性技術逐漸進入到兑現應用期。

• 800V 高壓快充車型迎來放量。

• 混動技術變現，系統效率持續優化。

• AI 芯片的單車算力快速提升，BEV+Transformer + OCC 技術架構普及，智駕芯片算力需求將達到 200 TOPS。

• 操作系統從域控 OS 向跨域 OS 演化。

• 線控底盤加速滲透，線控轉向有望在 2025 年實現小批量上車。

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本次論壇的主題是「鞏固和擴大新能源汽車發展優勢」。

議程包括：1 場高層論壇 + 1 場國際論壇 + 2 場閉門會議 + 10 場主題論壇。

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中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，進入到內捲 2.0 時代之後：

• 新能源汽車產品車型更多（2023 年推出了超過 1100 款新能源汽車車型）。

• 產品開發週期越來越短，進入到「摩爾時代」。

• 市場變化變成雙刃劍。

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具體來看：

• 整車產能進入到調整階段。
• 產業鏈部分環節進入到收縮期（電池企業、芯片投資）。
• 內外融資環境承壓（投資環境不好）。

其實從 2023 年的情況來看，確實新能源汽車行業的發展已經進入到產業整合階段，整車和動力電池的產能已經過剩。明後年的情況可能更不樂觀了。

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大家覺得這個顏色好看嗎？

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今晚發佈會在價格上會不會還有驚喜？

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新成員大賣會影響到老成員的銷量。

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• 轉發 @小米汽車: 向中國新能源汽車行業的先行者們致敬！

#小米汽車技術發佈會#，12月28日，下午2點見。

via 於欣烈的微博

説得直白點，就是大家都去做高端的事情了。這裏面關注度最高、人氣最高的品牌我覺得是仰望，有幾個瞬間我認為非常有代表性。

2023年的1月5號，仰望第一次以獨立品牌的身份舉辦活動，也是易四方科技和U8、U9的第一次亮相，中國品牌的電動車像坦克一樣原地掉頭，這種震撼感一定會是我的“年度時刻”之一。

第二個瞬間是4月18日的上海車展，車展上仰望展台水泄不通的境況，多少還是讓人有些驚訝。這也是為什麼説上海車展會是一個分界點，因為從那會開始，車展上的真正主角，從海外車企變成了仰望這些中國汽車品牌。

然後第三個瞬間，我認為會是9月20日U8豪華版的正式上市，我知道有不少網友被這個109.8萬元的價格震撼了。

大家最起初的感覺是“哪裏來的勇氣”，到後來一些體驗的披露，風評漸漸轉變成“太值了”，這是一個很有趣的現象。

而宏觀一點來説，仰望品牌在網上的熱度、大眾的肯定，也説明了中國新能源品牌的崛起和發展。

對於即將到來的2024年，我預測中國汽車品牌的向上動作還會越來越明顯，但還是借鑑仰望的成功，最後技術才是高端化的底色。

易四方、雲輦-P等等，這些核心技術真正構築起仰望U8等產品百萬元定價的產品力，也是扭轉認知，推動消費者從質疑到認可的關鍵。

簡單來説，明年各家車企的高端之戰，更是技術之戰，中國新能源車還會越來越先進，越來越智能。

via 常巖CY的微博

via 特斯拉的微博

1、 預約 10:00 開始充電，我 10 點半到家，然後這意思我要等到明天晚上 10 點才開始充。

2、 這麼奇葩設定就算了，我上樓了發現沒在充，App 也沒辦法手動開啓充電。

就這麼個簡單的預約充電，按照特斯拉的直接做就好了呀。

via 小特叔叔的微博

除了理想這個大客户之外，禾賽科技的激光雷達也獲得了高合、長安、長城、上汽、一汽、賽力斯等諸多車企的定點。

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問界官方宣佈：
-全國 AITO 用户中心營業到 24 點；
-全國 AITO 體驗中心營業至商場關門。

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其中的重要信息點如下：

• 這次發佈會只發技術，不講產品。
• 發佈會預計在 3 個小時左右。
• 目前小米造車的研發團隊為 3,400 多人，其中有上千名技術專家。
• SU 是 Speed Ultra 的縮寫，主打高性能。
• 小米 SU7 的定位是「C 級高性能生態科技轎車」。
• 小米 SU7 在機械素質上對標保時捷 Taycan Turbo，在智能化對標 Tesla Model S。
• 小米 SU7 正在試產爬坡階段，正式上市還需要幾個月時間。

另外，雷軍還專門表示，小米 SU7 的定價還沒有最終決定，確實有點貴，但是這種貴是「有理由的貴」。

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問界 M9 上市兩個小時大定破萬。

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不過雷總表示小米汽車會做到「有理由的貴」。

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對於你來説發佈會多久比較合理？

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-增程Max版 46.98 萬元；
-純電Max版 50.98 萬元；
-增程Ultra版 52.98 萬元；
-純電Ultra版 56.98 萬元。

將於明年 2 月 26 日開啓規模交付。

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問界 M9 可以實現超視距自主泊車、自主會車、自主尋找空間車位、手機一鍵智能召喚等功能。

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• 轉發 @42號車庫: 手車互聯也就是最近兩年的時間裏才出現的，目前已經上市的方案其實也並不多，就是華為鴻蒙的超級桌面、魅族的 Flyme Link、蔚來的 NIO Link 和 Carplay。

但是不管是怎麼樣的方案，最終其實還是需要來解決需求提供用户價值的。

所以除了解決最基礎的導航和音樂的需求之外，還能解決什麼問題呢？

等等，有沒有一種可能，這兩個最基礎的體驗他們都沒解決好？

歡迎收看本期智能化橫評 —— 手車互聯繫列。

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測試環境是 -2—0 °C，測試路線是 100 km 的外環高速，40% 為走走停停，60% 為相對通暢的路況，車內還是維持半載工況，空調設定為 22 °C 兩檔風，在加油站加註至第一次跳槍後出發。

經過 100 km 的外環實測， D7 DMH 的表顯油耗為 4.9 L/100 km，表顯綜合油耗僅為 4.3 L/100 km，完全達到了官方宣稱的綜合油耗了。不過我們早已習慣了快樂表的顯示，一般顯示個 4.9 L/100 km，實際加註都會多。

我們回到同一個加油站進行加油，用實際燃油加註量來測算。最後榮威 D7 DMH 表顯 4.9 L 燃油消耗量，實際加註量只有 4.65 L。好傢伙，榮威把反向虛標給你玩明白了，油電都給你來一手。所以這一個正兒八經的 B 級車，實際用車成本也就 3 毛 5 每公里（30 km），上下班我就用油，還不到一杯奶茶的錢。

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• Max 配備靜音電吸/電彈門，Ultra 配備電動門（帶毫米波雷達，具有電吸/電彈/電動）功能。

• Ultra 配備百萬像素智慧投影大燈（DLP）。

• Ultra 配備智能激光投影系統。

• Ultra 配備二排右側零重力座椅（雙電動扶手 / 10 點全背按摩 / 14 向電動調節）。

大家覺得，問界 M9 Max 版和 Ultra 的這些功能差異，值 6 萬元嗎？

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再來看問界 M9 的所有版本售價：

• 增程 Max 版本售價 46.98 萬元。
• 純電 Max 版本售價 50.98 萬元。
• 增程 Ultra 版本售價 52.98 萬元。
• 純電 Ultra 版本售價 56.98 萬元。

從這個售價策略來看，作為融合華為面向汽車領域諸多智能化成果的集成之作，問界 M9 的野心很大，整體上的定位還是比較高的，最入門的配置也是 Max 版本（而沒有推出 Pro 版本）。

大家覺得，在這個價位段之下，問界 M9 會像問界新 M7 那樣成為爆款嗎？

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