特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

零百加速不到3秒的車殺到30萬以內。

100度寧德時代麒麟電池選裝2萬塊錢。

智駕版高階智駕終身免費，

真的是拳拳到肉。

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#42how##極氪007上市##純電轎車之王#

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雷軍在個人公眾號中寫道：即將發佈的小米智能汽車，將成為「人車家全生態」閉環的最後一步跨越！

從最近小米汽車的宣發內容來看，越來越理解了昨天雷軍説的「小米 SU7 確實有點貴」，但「有理由的貴」。

到了明天看看小米到底有哪些理由。🧐

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• 轉發 @電動知士大雨: 小米致敬幾家，並不是説着玩啊😂，還花錢打廣告了。

#小米汽車技術發佈會##新能源大牛説#

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這位網友還建議理想應該在美國南卡羅來納州建一座工廠，並以成龍在《尖峯時刻》中扮演的 Lee 為主題開展營銷活動。

如果真有這麼一場營銷活動的話，應該挺費人的。[允悲]

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今天凱迪拉克正式宣佈，開始陸續推送 IQ 純電 OS V3.0 版本的 OTA 升級，這版 OTA 多了優酷、酷狗都不算啥。這回可以直接連手柄玩遊戲了，用這塊 9K 分辨率的屏幕玩雲遊戲。目前能夠用觸屏玩的有保衞蘿蔔 4、鬥地主、潘潘；用手柄玩的還有拳皇 14、虛構世界、異星巡航機等等。

從視頻裏看，連接手柄之後的雲遊戲體驗還是不錯的，延遲看起來也挺小的。後面有機會我們搞一輛 LYRIQ 鋭歌來體驗體驗。既然是雲遊戲，後面能夠上原神甚至 3A 大作就更棒了，期待一下。

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用騰勢N7的50W快充無線充電寶搭配華為Mate 60 RS非凡大師，在平均半小時的車程裏，可以穩穩的補能40%，幾乎讓人忘掉給手機充電這件事，關鍵是手機還不熱。

騰勢N7這車還有兩點跟手機相關的體驗，一是下車的時候，如果充電板上有手機，會語音提醒你；二是如果發現你開車打電話，會語音提醒你馬上使用藍牙。

但是我覺得更好的體驗是，車機應該做深一步，比如判斷一下手機是哪一側乘客的，以及，在提醒連接藍牙的時候給一個快捷入口。

很多向上的品牌，都到了一個需要細膩的產品體驗負責人的時候了。

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這樣看來，小米汽車的激光雷達供應商，應該就此揭曉了——接下來就看小米汽車在智能駕駛方面的表現了。

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身為極氪首款獨立設計語言的車型，對於許多人來説還需要一個適應的過程。

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具體來看：

• 智能駕駛應用路線逐步清晰。

• 單車智能進入快速發展期，2024 年 L2 級以上輔助駕駛滲透率有望達到 55%。

• 城市 NOA 落地節奏、覆蓋場景、用户體驗將成為車企差異化競爭點。

• L3 級自動駕駛開啓准入和上路通行試點，未來 3-5 年有望實現商業化落地。

• 2024 年乘用車車聯網前裝標配搭載率將達到 85%，逐步走向標配。

• L4 級 Robotaxi 由測試走向常態化收費試點。

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• 整體市場預計在 2024 年達到 1300 萬輛。

• 滲透率超過 40%，單月滲透率超過 50% 到 60%。

• 2023 年 PHEV（含增程）成為新能源汽車增長新動能，1-11 月銷量同比增長為 83.5%，高於純電。預計 2024 年 PHEV（含增程）將貢獻 1/3 的新能源汽車銷量。

• 預計到 2024 年，10-15 萬元價位的 A 級車與 B 級車將成為關鍵增量市場，將貢獻 1/3 的新能源汽車銷量。

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• 未來兩年是非常關鍵的兩年，很多車企可能就要退出了。

• 在汽車智能化的戰場，就是中國和美國在 PK。

• 區域的產業佈局會繼續分化，一個地方有百萬級的新能源產量，是崛起的基本支撐。

• 明年一定是一個大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌會加速。這個行業容不得投機取巧，企業應該全面提升競爭力。

• 明後年是合資企業的分水嶺。有些企業能趕上節奏，可以繼續以合資的模式在中國發展，但有的企業跟不上，就難以續命。

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具體來看：

• 動力電池技術創新性技術逐漸進入到兑現應用期。

• 800V 高壓快充車型迎來放量。

• 混動技術變現，系統效率持續優化。

• AI 芯片的單車算力快速提升，BEV+Transformer + OCC 技術架構普及，智駕芯片算力需求將達到 200 TOPS。

• 操作系統從域控 OS 向跨域 OS 演化。

• 線控底盤加速滲透，線控轉向有望在 2025 年實現小批量上車。

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本次論壇的主題是「鞏固和擴大新能源汽車發展優勢」。

議程包括：1 場高層論壇 + 1 場國際論壇 + 2 場閉門會議 + 10 場主題論壇。

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中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，進入到內捲 2.0 時代之後：

• 新能源汽車產品車型更多（2023 年推出了超過 1100 款新能源汽車車型）。

• 產品開發週期越來越短，進入到「摩爾時代」。

• 市場變化變成雙刃劍。

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具體來看：

• 整車產能進入到調整階段。
• 產業鏈部分環節進入到收縮期（電池企業、芯片投資）。
• 內外融資環境承壓（投資環境不好）。

其實從 2023 年的情況來看，確實新能源汽車行業的發展已經進入到產業整合階段，整車和動力電池的產能已經過剩。明後年的情況可能更不樂觀了。

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大家覺得這個顏色好看嗎？

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今晚發佈會在價格上會不會還有驚喜？

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新成員大賣會影響到老成員的銷量。

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• 轉發 @小米汽車: 向中國新能源汽車行業的先行者們致敬！

#小米汽車技術發佈會#，12月28日，下午2點見。

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説得直白點，就是大家都去做高端的事情了。這裏面關注度最高、人氣最高的品牌我覺得是仰望，有幾個瞬間我認為非常有代表性。

2023年的1月5號，仰望第一次以獨立品牌的身份舉辦活動，也是易四方科技和U8、U9的第一次亮相，中國品牌的電動車像坦克一樣原地掉頭，這種震撼感一定會是我的“年度時刻”之一。

第二個瞬間是4月18日的上海車展，車展上仰望展台水泄不通的境況，多少還是讓人有些驚訝。這也是為什麼説上海車展會是一個分界點，因為從那會開始，車展上的真正主角，從海外車企變成了仰望這些中國汽車品牌。

然後第三個瞬間，我認為會是9月20日U8豪華版的正式上市，我知道有不少網友被這個109.8萬元的價格震撼了。

大家最起初的感覺是“哪裏來的勇氣”，到後來一些體驗的披露，風評漸漸轉變成“太值了”，這是一個很有趣的現象。

而宏觀一點來説，仰望品牌在網上的熱度、大眾的肯定，也説明了中國新能源品牌的崛起和發展。

對於即將到來的2024年，我預測中國汽車品牌的向上動作還會越來越明顯，但還是借鑑仰望的成功，最後技術才是高端化的底色。

易四方、雲輦-P等等，這些核心技術真正構築起仰望U8等產品百萬元定價的產品力，也是扭轉認知，推動消費者從質疑到認可的關鍵。

簡單來説，明年各家車企的高端之戰，更是技術之戰，中國新能源車還會越來越先進，越來越智能。

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via 特斯拉的微博

1、 預約 10:00 開始充電，我 10 點半到家，然後這意思我要等到明天晚上 10 點才開始充。

2、 這麼奇葩設定就算了，我上樓了發現沒在充，App 也沒辦法手動開啓充電。

就這麼個簡單的預約充電，按照特斯拉的直接做就好了呀。

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除了理想這個大客户之外，禾賽科技的激光雷達也獲得了高合、長安、長城、上汽、一汽、賽力斯等諸多車企的定點。

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問界官方宣佈：
-全國 AITO 用户中心營業到 24 點；
-全國 AITO 體驗中心營業至商場關門。

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#新能源汽車##42how##問界m9發佈華為十大黑科技#

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其中的重要信息點如下：

• 這次發佈會只發技術，不講產品。
• 發佈會預計在 3 個小時左右。
• 目前小米造車的研發團隊為 3,400 多人，其中有上千名技術專家。
• SU 是 Speed Ultra 的縮寫，主打高性能。
• 小米 SU7 的定位是「C 級高性能生態科技轎車」。
• 小米 SU7 在機械素質上對標保時捷 Taycan Turbo，在智能化對標 Tesla Model S。
• 小米 SU7 正在試產爬坡階段，正式上市還需要幾個月時間。

另外，雷軍還專門表示，小米 SU7 的定價還沒有最終決定，確實有點貴，但是這種貴是「有理由的貴」。

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問界 M9 上市兩個小時大定破萬。

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