特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

具體來説，極越將陸續接入全國範圍內極氪能源自建充電站。極越方面表示，3 月 2 日 11 時起，極越用户可以直接通過極越 App 掃碼，在極氪能源充電樁實現從找站到支付的全流程。

截至 2024 年 1 月 31 日，極氪能源已在全國佈局 888 個自建充電站，其中極充場站累計 443 座，極充樁累計 2,431 根，覆蓋全國 103 城。

截至 2024 年 2 月 29 日，極越能源已上線運營 32 座自建品牌快充站，並已累計接入超過 32 萬三方優質直流充電樁，覆蓋全國 330+ 城市。

這一次接入到極氪充電網絡，對於極越來説，是它補能體系的又一次增強；而對於極越車主來説，也是一件好事。

#新能源汽車##42how##極越#

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自開啓交付以來，理想汽車累計交付量達到 684,780 輛。

值得一提的是，隨着理想 MEGA 等新車型的發佈和交付，理想汽車的目標是 3 月恢復到月交付五萬輛的水平。

另外，截至 2024 年 2 月 29 日，理想汽車在全國已有 475 家零售中心，覆蓋 142 個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心 355 家，覆蓋 209 個城市。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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在發佈 2 月份銷量成績時，理想汽車官方表示，它的目標是在 3 月恢復到月交付五萬輛的水平。

大家覺得，理想汽車在 3 月份的交付量能恢復到 5 萬輛嗎？

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#新能源汽車##理想mega##理想mega最大的幸福# 網頁鏈接

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簡單點説就是，以後下單換電的時候，就可以直接選擇電池容量規格，自動給出升級價格或降級激勵方案，定價方案也可以做到更自由、靈活、效率。

這樣的改動無疑能大幅提升 靈活升級/電池共享 使用效率，換電模式下能玩的花樣還有很多啊😁

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這台美規Model 3，因為充電接口原因我只能用交流口+轉換頭，而且功率還只有3kw！比我之前Roadster充電還要慢一半。

但就這麼一直用着，除了沒法跑長途，日常市區開開，用完衝個一天一夜就行，現在它也有70000多公里了！[允悲]

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中國用户是幸福的，有如此大規模的統一標準公共充電網絡。

但換電有可能出標準嗎？ 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @常巖CY: 這個春節假期，向來聒噪的我竟然異常安靜。原因無他，只因為我借到了一輛奧迪 RS4 Avant 過年。雖然石家莊的父老鄉親都沒看出來這是一輛豪車，但完全不妨礙每天開心到忘我，對這輛車全程零吐槽。

更重要的是，開着燃油車過年，既沒有陷入任何補能方式的爭吵，也沒有陷入品牌之間的亂戰，對新能源車主來説竟然變成了一次奇妙的經歷。

真有這麼好？來看看視頻吧。

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#新能源汽車##42how##魅族21PRO#

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• 定額保障；
• 漆面補償。

當用户使用高階智駕發生事故時，可以通過官方客服電話申請服務兑換。保障範圍包括高速、城市、泊車等場景。

至於智駕保目前的收費，根據極越官方信息：

• 對於 3 月 1 日 0 時候交付並通過極越官方合作保險渠道完成交強險及商業投保的新用户，極越會免費贈送；
• 對於智駕保上線前的老用户，在完成相關試駕邀請任務後，極越也會免費贈送；
• 4 月會向全量用户開放智駕保訂閲。

通過智駕保，極越基本明確了因高階智駕而發生事故後的責任歸屬，也會提高用户使用高階智駕的積極性。

大家覺得其他品牌後續會推出類似的服務嗎？

#新能源汽車##42how##全球首個智駕保障服務#

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#新能源汽車##42how##魅族21pro#

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他表示，理想 MEGA 目前已經遠遠超過了2022 年理想 L9 的同期表現，是遠遠超過。他喊話供應商和合作夥伴，產能供應一定要跟上，千萬不要被高端純電沒銷量的假設所誤導。

#新能源汽車##42how##理想mega#

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• 轉發 @42號車庫: 來來來，抽獎啦！

理想 MEGA 發佈會正式官宣定檔 3 月 1 日 下午 15:00 開始，大家覺得 MEGA 的售價會是多少萬起？第一位猜對的送一個「SKG 頸椎按摩儀」。

#新能源汽車##42how##理想mega##公路高鐵3月1日即將進站#

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目前會先給智駕經驗用户推送。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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這可是一台 50 萬級的產品，而且今年才剛開始，再加上問界 M7，華為和賽力斯今年的營收要不止盆滿缽滿了。

#新能源汽車##42how##問界#

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據《財聯社》報道，小米汽車 3 月上市，4 月交付，第一個季度產量 2,000 輛，產值 4 個億，這些信息均是不實消息。

#新能源汽車##42how##小米汽車#

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#新能源汽車##42how##華為#

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其中，深藍 SL03 榮耀版限時起售價為 12.99 萬元，深藍 S7 榮耀版限時起售價為 13.99 萬元。

#新能源汽車##42how##深藍汽車#

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長安汽車表示，「長安汽車收購高合 51% 股份」、「長安將接手高合汽車」等都是不實報道。高合汽車到訪長安汽車屬於正常的行業交流和商務接洽。

#新能源汽車##42how##高合汽車#

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#新能源汽車##42how##蘋果取消造車# 網頁鏈接

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低温環境的補能，怎麼感覺蔚來好像很少強調換電的這個優勢？[允悲]管你零下幾度，電池熱不熱，都是瞬間補滿

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#新能源汽車##42how##阿維塔12#

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首先是有一片下沉區域，下沉區域有高壓盒並佈置了 BMS 系統；在下沉區域兩邊則是電池包。

#新能源汽車##42how##阿維塔12#

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這個下沉區域是阿維塔的特殊設計，而這個下沉區域剛好對着後排座椅的腳踏區域，可以讓後排乘客的乘坐空間更大。

#新能源汽車##42how##阿維塔12#

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據《紐約時報》報道，蘋果過去十年間在造車項目上燒了超過 100 億美元（當前約 719.6 億人民幣）。

作為對比，雷軍曾表示小米研發製造小米 SU7 花了 100 億人民幣，未來 10 年內會在造車上投資 100 億美元。

那麼問題來了，為什麼小米花了 100 億人民幣就把小米 SU7 造出來了，而公認更強大的蘋果花了 100 億美元卻打了十年雷不見一滴雨？

其實在造車上蘋果有很多先天的優勢，比如世界級的品牌影響力、生態能力、一向注重且擅長科技與人文的結合、注重服務等，而這都是當下個新能源品牌拼命發展的重點。

但在造車的具體行動上，蘋果的造車團隊卻頻繁換血，造車的重點也屢屢更換。起初蘋果準備造一款像特斯拉一樣的車，後來又把重點轉向開發自動駕駛軟件和自動駕駛系統，最後又回到了最初的起點，還是想直接造車。

在這一過程中，一不小心 10 年就過去了，100 億美元就砸進去了，卻沒有得到什麼成果。

造車對於蘋果來説是一個創新的業務拓展，可在這一拓展中蘋果好像也沒能避免常見的大公司病。

現在蘋果放棄造車，專注人工智能，在更擅長的領域把積累的人才、數據、技術等優勢給發揮出來，未嘗不是一個更好的結局。

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來看比亞迪宋 PLUS DM-i 榮耀版的最新價格：

• 宋 PLUS DM-i 榮耀版 71 KM 豪華型，售價 12.98 萬元。
• 宋 PLUS DM-i 榮耀版 110 KM 旗艦型，售價 13.98 萬元。
• 宋 PLUS DM-i 榮耀版 110 KM 旗艦型 PLUS，售價 14.98 萬元。
• 宋 PLUS DM-i 榮耀版 150 KM 旗艦 PLUS，售價 15.98 萬元。
• 宋 PLUS DM-i 榮耀版 150 KM 旗艦 PLUS 5G，售價 16.98 萬元。

同時，比亞迪宋 PLUS EV 榮耀版的最新價格為：

• 宋 PLUS EV 榮耀版 520 KM 豪華型，售價 14.98 萬元。
• 宋 PLUS EV 榮耀版 520 KM 尊貴型，售價 15.98 萬元。
• 宋 PLUS EV 榮耀版 520 KM 旗艦型，售價 16.98 萬元。
• 宋 PLUS EV 榮耀版 605 KM 旗艦 PLUS，售價 18.98 萬元。

總體來説，宋 PLUS DM-i 榮耀版的價格區間在 12.98 萬元到 16.98 萬元，而宋 PLUS EV 榮耀版的價格區間在 14.98 萬元到 18.98 萬元——相比於舊款，其降價幅度還是非常可觀的。

大家覺得，12.98 萬元起的宋 PLUS 榮耀版，競爭力如何？

#新能源汽車##42how##比亞迪宋plus#

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