特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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據奧動新能源規劃，在今年下半年，奧動的換電站會進入俄羅斯。

此外，奧動的換電業務還會進入一帶一路沿線國家，包括東南亞、中東等地區。

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• 2023 年中國平均每輛汽車的半導體含量為 794 美金，其中含量高的可以達到 2,000 美金以上。

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• 要鼓勵私人充電樁使用綠電和波谷用電。

• 支持公共充電站和換電站建設成為儲能站。

• 通過 V2G 發揮充換電平衡電網的作用。

• 利用高速公路周邊空地部署光伏發電。

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• 大眾、寶馬、特斯拉等企業深度融入我國新能源汽車產業鏈體系，成為國內國際雙循環的連接點。

• 2023 年我國新能源汽車出口量位居世界第一。

• 比亞迪、上汽、奇瑞等企業持續拓展海外本土化佈局。

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在中國電動汽車百人會 2024 高層論壇上，中國科學技術協會主席萬鋼表示：

• 全固態電池已經成為新一代動力電池發展的重要方向。

• 目前，全固態電池在全球範圍內總體處於研發和中試階段，產業發展迎來戰略窗口期。

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• 對於用户來説，激光雷達方案相比純視覺更高，包括購車成本更高、維修成本更高，而且激光雷達有壽命問題，還存在更換成本。

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• 電動化讓汽車天然擁有大算力，可以成為軟件服務的載體，當軟件和服務融合好後，商業價值就會來了。

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• 極越語音交互的滲透率達到 98%，平均一天使用 63 次。有個杭州 80 多歲的老先生選擇了極越就是因為自己看屏幕看不太清楚，而極越的語音足夠好用。

• 關於銷量，極越需要保持戰略定力，先把第一批用户服務好，把 NPS 提升上去，銷量會隨之而來。

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兩個人在百人會上見面，拍了一個視頻，何小鵬表示要自掏腰包，給李斌打 5 折；李斌説給何小鵬寫一個試駕報告。

大家期待這個試駕報告嗎？

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具體來説，寧德時代去年營收 4,009 億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為 441 億元。其中，第四季度實現總收入1,062 億元，歸母淨利潤 130 億元。

2023 年，寧德時代研發投入達 184 億元，研發人員數量超過 2 萬人，持續推動技術和產品創新。

報告期內，寧德時代實現電池銷量 390 GWh，同比增長 35%，其中，動力電池系統銷量 321 GWh，儲能電池系統銷量 69 GWh。

根據 SNE 統計，2023 年寧德時代動力電池全球使用量市佔率達 36.8%，連續七年穩居全球榜首；儲能電池全球出貨量市佔率達 40%，連續三年蟬聯世界第一。

對於寧德時代在 2024 年的表現，大家看好嗎？

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而在新出行的眾多創作中，除了別具一格的周邊物料設計，最能代表其行業深度及設計能力的作品莫過於那本《中國新能源車年志》。

最近，我也收到了@新出行賀磊 送的2024版的《中國新能源車年志》。當一本書化身為一個精美的禮盒時，它又會給我們帶來哪些驚喜呢？ 常巖CY的微博視頻

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本期視頻你將看到：

• 全新騰勢 N7 外觀改動和低調的激光雷達；
• 後排增配扶手屏幕和電調靠背體驗；
• 全新騰勢 N7 的其他配置升級。

感謝觀看！

#42how##新能源汽車##騰勢N7#42號車庫的微博視頻

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，中國移動（上海）產業研究院副總經理黃剛表示：

• 從中國移動的角度來看，車聯網是一個整體，車路雲一體化是其中非常重要的應用場景。我們從車聯網的角度來看，從運營商和信息服務基礎設施的角度來看，首先要把網絡連接做好，同時推進信息服務。

• 5G+V2X 的融合組網，是一個大的趨勢，目的是要實現低時延、廣覆蓋、高可靠的通信服務。

• 實現車企雲和車城雲的有效融合，除了在通信這個層面打通，還要在雲端實現打通。

• 自動駕駛汽車下一步的監管一定會有統一平台，遠程駕駛，遠程控制等一系列平台雲端的需求，這個也需要我們來實現城市智慧交通管理的交通雲平台和自動駕駛車的車駕管理平台之間互通。

• 我們也希望在下一階段車路雲的示範當中，能夠向個人去訂購和推送車路雲一體化的服務，來擴大整個車路雲示範的獲得感和商業閉環。

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，合肥市委常委、副市長袁飛表示：

• 2023 年，合肥的新能源汽車產量是 74.6 萬輛，同比增長 1.4 倍，躍居全國前五。

• 整車規模方面，我們集聚六大整車企業，包括地方國企，就是江淮，新勢力的蔚來，合資的大眾，民營企業比亞迪，央企長安。特別是這兩年，比亞迪把全國最大的製造基地放在合肥，年產 130 萬輛，今年估計保底 80 萬輛以上的規模。

• 我們在有專用純電動公交車的基礎上，98% 的公交車實現了新能源化，新能源車 2023 年在合肥的滲透率是 37%，也是高於全國平均水平的。

• 合肥選擇適度超前佈局基礎設施。我們打造國內首個城市級的車路雲網充一體化的監管平台，接入新能源汽車超過 15 萬輛，一體推進城市面狀、公路線狀、鄉鎮村和景區點狀的基礎設施建設，目前充電樁累計 17 萬個，實施路側智慧化改造 106 個，建成換電站 86 個，包括 5G 基站 2.2 萬個等等。

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，聯通智網科技總經理張然懋表示：

• 在今天這個社會極其需要一個多源異構、安全可靠的信息基礎設施，來提供可運營、可在線管理的資源集中一體化調度的行業解決方案，才能夠滿足我們在下一步車城網整體融合的發展。

• 我們在充分利用聯通智網科技已經有的車端服務能力，目前智網科技和 90 個車企有合作，現在手上有 6,800 萬輛的聯網車。

• 現在我們也在為主機廠提供車機產品，車機終端上的應用可以通過自己的自研團隊來做完整的實現，目前我們已經實踐出一套基於 5G+MEC+V2X，把現在行業協會標稱的各種場景的服務應用都能夠通過車機側做集中展示。

• 我們認為在未來依然要和產業鏈去探討惠民、興業、善政方向對政府、企業、個人相關的運營價值和模式。

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小鵬充電聯合京東汽車，攜手推廣小鵬汽車充電產品，並於 3 月 15 日全面上線小鵬汽車充電京東自營旗艦店。以後小鵬車主安充電樁可以找京東了。

來看這次合作的具體細節：

• 本次合作中，小鵬充電將為京東用户提供車規級標準下的高品質家用充電樁，以滿足廣大新能源車主的居家補能需求。

• 京東將提供集下單、配送、安裝和售後為一體的全流程服務。

#42how##新能源汽車##小鵬汽車#

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MEGA 車主們，你們的訂單現在到哪一步啦

掃碼認證加入大定車主羣，不定時發放專屬福利👏

#新能源汽車##理想mega#

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，國家智能交通系統（ITS）工程技術研究中心首席科學家王笑京表示：

• 在一個人組成的社會當中，以人為主的自組織型的道路交通不會消亡。人類駕駛車輛不會消亡，智能道路與人駕駛的智能汽車將形成一種以人為核心的新生態。

• 公共交通、步行和人駕駛車輛在相當長的時間內還是道路交通的主體。

• 這個時間可能需要十年，也可能二十年，未來我們做新技術應用的時候，這個背景必須要考慮到，我們不能單説智能駕駛、智能車輛。

• 數據、算法和通信支撐的平台控制系統在道路交通中顯現。比如説快遞小哥就是在這樣一個系統中，網約車也是這樣嚴密的控制系統。數據、算法和通信是對他們進行了嚴密的控制，而這個控制和以前的經典的控制系統的控制不一樣。

#新能源汽車##小米##42how#

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大家平常開車時用車機導航更多還是手機導航更多？

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評論區加入小米汽車興趣羣😆

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之所以哪吒 GT 可以有這樣的成績，在常冰看來，是哪吒 GT 非跑車的特點在支撐：

• 後排空間同級更大；
• 駕控有一定舒適性；
• 價格在雙門跑車裏也不貴。

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• 國內的單車智能已經很領先了，但具體使用中的痛點還是一找一大堆。

大家平常用車時有這樣的感覺嗎？

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• 轉發 @張抗抗KK: 關於蔚來BaaS，羣友製作的一張圖，確實比較燒腦。一塊電池可以買一輛7.98萬的秦了，讓人感嘆如今的世界如此參差 #蔚來#

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• 轉發 @小特叔叔: 昨天在蔚來長壽命電池戰略溝通會的間隙，有個媒體人找馬麟聊天説道，你們內部有沒有反思下要不要做增程？你看以前的蔚小理，現在理想……

馬麟滿臉無語狀，直接打斷了説：這有什麼反思的呀，我們肯定是堅定地搞純電啊，你我都是幹了十幾二十年的老汽車媒體人了…

我也是沒想到，這都2024年了居然還會有汽車媒體人是這樣的認知，純電市場真的潛力無限，大有可為啊～

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馬麟滿臉無語狀，直接打斷了説：這有什麼反思的呀，我們肯定是堅定地搞純電啊，你我都是幹了十幾二十年的老汽車媒體人了…

我也是沒想到，這都2024年了居然還會有汽車媒體人是這樣的認知，純電市場真的潛力無限，大有可為啊～

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• 轉發 @42號車庫: 上汽集團創新研究開發總院總設計師邵景峰上台先總結了下最近的行業大事：

• 日內瓦車展規模變小；
• 蘋果放棄造車；
• 奔馳等國際車企推遲電動化。

他表示，在感覺上中國電動汽車產業彷彿進入了一個孤島，但其實這也是一種國際間的互相博弈。

#新能源汽車##42how##中國電動汽車百人會論壇#

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，住房城鄉建設部城市建設司副司長楊宏毅表示：

• 汽車產業正在加速向電動化、網聯化、智能化轉型升級，成為我國新型城鎮化進程中的重要組成部分。

• 城市和汽車融合發展進入了新的階段，一方面汽車需要城市提供感知、網絡、通信、能源等各方面支撐，汽車產業的智能化發展會帶動城市數字基礎設施的建設。

• 智能網聯汽車也能成為智慧城市建設的移動終端，在服務城市交通治理，開展城市安防巡檢等方面發揮重要作用。

• 以智慧城市為平台，以智能網聯汽車為抓手，推動汽車在城市應用場景中創新，城市在汽車帶動下發展，必將走出新時代具有中國特色的城市和汽車發展之路。

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• 日內瓦車展規模變小；
• 蘋果放棄造車；
• 奔馳等國際車企推遲電動化。

他表示，在感覺上中國電動汽車產業彷彿進入了一個孤島，但其實這也是一種國際間的互相博弈。

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