特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

今晚，阿維塔 12 2024 款上市，看官方信息説會有購車福利，估計會在價格上繼續捲上一卷。

目前，阿維塔 12 的大定已經超過 4 萬，如果再在價格上做做文章，大定數繼續上漲還是不難的，畢竟它起步就有三激光雷達，還有華為的智駕、鴻蒙座艙加持，也有前排雙零重力座椅這樣的舒適配置。

如果阿維塔 12 起售價來到 25-30 萬級，和極氪 001、小米 SU7 這樣的車相比，大家會怎麼選？

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後續遠端屏的卡片可以自定義，壁紙可與主屏幕聯動，天氣動態也可以拓展至遠端屏，今年下半年將完成 OTA。

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 挑戰開特斯拉出門踏青[發芽]

全程放下手機 絲滑出行🚗
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• 轉發 @Mr厲害: #賽小理# 買車計劃基本結束，小米su7 和M9 我自己和家人開，mega 公司用。這三輛車不是最貴，最好的，但某種程度上，我覺得是這波新能源浪潮中，非常具有代表性的三輛車：極致安靜 寬敞 舒適的MPV，好看好開，智能化的轎跑，以及代表國產芯片 算法 自研能力的混動SUV。

40歲之前，能在自己的國家能擁有這三輛國產車，而且同時作為股東我覺得很幸運。

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今晚註定是小米汽車歷史性的一晚了

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雷軍：今晚抱着必勝的信念來辦這場發佈會的，還是會覺得壓力很大。

Q：近期有許多新能源車企降價，小米 SU7 的優勢有哪些？會不會加入價格戰？
A：我覺得消費者買不買賬可能在未來的 24 個小時我們就知道結果了。我覺得最重要的還是智能和生態是我們最大的優勢。我自己對這款車很滿意。

Q：每台車後面都有北京小米？北京政府提供了那些幫助？小米生產中，如何體現智能生產
A：離不開市委市政府、亦莊的支持，很多事情三年內肯定做不到。
小米工廠的優勢，有很多自主研發生產；工廠高度自動化，工廠單班 900 人，走進去會發現很安靜；可持續生產，太陽能發電，鋁合金鑄件還能循環利用。

Q：在政策和產業端，您認為應該如何提振智能網聯、新能源車等大眾消費？
A：可能要加強充電樁的建設。綠色能夠提振消費，因為電車出行幾乎不花錢。

Q：小米在大模型上有哪些努力？
A：16 年的時候就在做小愛的 AI 了。車上有很多端側大模型的應用，車上搞文生圖真的沒用。SU7 的泊車就用上了端到端的感知決策大模型，人眼精度不高，但是大模型可以像人一樣開一下調一下，就跟人一樣開車，就可以停進很小的車位。
另外大壓鑄材料的配比也是用 AI 去算的，這也是 AI 大模型在小米汽車上的應用。
小米態度就是 All in AI。16 年開始就是如此。

Q：蘋果選擇放棄造車，華為也不造整車。小米在這個時間點推出 SU7 有什麼考慮？
A：其實車就是一個房間，人車家全生態。不管是蘋果還是華為，我們都用不同的方式介入了造車。如果我是蘋果，我會選擇不放棄造車。跟蘋果做不做 AI 沒有任何關係。當然他不造車也會少一個競爭對手，把蘋果用户收取就是我現在的目標。

Q：小米對帶動周邊產業鏈升級有什麼考慮？
A：我們把工廠放在了奔馳邊上，如果小米大成了，也會吸引了越來越多的供應商在北京。奔馳、理想、北汽、小米如果團結一心一起做大，可以把北京的產業鏈的佈局會更完善。

Q：人車家最終形態？
A：我認為就是全屋智能的房間。米家生態鏈很多東西不僅可以在家裏用，車裏面也可以用。空冰洗一樣做的很好。小米生態的能力一步一步用到車上， 這就是我們真正的競爭力。

Q：智能駕駛和智能座艙哪個是最大的變量。
A：所有的智能都是變量。
我們把系統做的這麼流暢、易用，肯定都是最好的之一，就是必須用平板的標準尺寸。
軟件生態的核心是兼容性，每個廠商都很重視這個，但是真正做的好也不是很多。我們是後來者，不比他們做的好我們怎麼生存呢？

Q：SU7 的定價是怎麼考慮的？
A：3 個月第一次發佈並且交付，這個速度絕對目前中國車廠前幾的水平。知道我們的盈虧點知道我們一上來肯定是虧的。本來想定 23.9 萬，後來猜小米汽車的定價已經成為了全民運動，搞得我們也不知道什麼價格是合理的了。昨天 19:00 開始討論，我説比特斯拉便宜 3 萬夠不夠。原來的頂配最早定價 35 萬，而且 35 萬也是虧的。第一年反正產能也受限，誠意做到底。

Q：在過去的 3 年時間裏，覺得最困難的時刻是什麼？現在對於造車這件事情的認知有什麼變化？
A：21 年宣佈做車，做了一年的設計，我們的設計很前衞，後來擔心用户接受不了就重新推倒了。第一款車輸不起，當時幹了一年很絕望，第一款車設計的很誇張，收到了很多批評，壓力非常大。當時每天早上一個小時和設計團隊的視頻會議，每一個細節都參與了。最後還是做經得起時間考驗的設計。也很感謝李田原，小米的整個設計團隊都是在國內的，國內有這麼多優秀的設計感到非常幸運。

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車圈此前出現過這樣的盛況嗎？

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• 轉發 @特斯拉客户支持: #特斯拉##特斯拉軟件更新#🎙2024.2.9

2024.2.9版本來啦~自適應遠光燈優化、超寬帶手機鑰匙
還有充電功能優化，請大家耐心等待推送哦⚡@特斯拉@特斯拉充電生活@特斯拉中國車友俱樂部特斯拉客户支持的微博視頻

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3 月 27 日，比亞迪王傳福在 2023 年財報投資人溝通會表示，今年 5 月將推出第五代 DMI 混動技術，饋電油耗降至百公里 2.9 升，滿油滿電續航 2000 km。

目前，吉利的雷神電混系統、廣汽本田的第 4 代 i-MMD 插混系統都號稱能讓旗下車型突破 2000 km 大關，續航開始進入 2000 km 時代了。

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• 轉發 @超級充電站小編: 小米SU7今晚就要正式上市了，雷總説#小米SU7續航700公里起步# ，這就更讓人期待了！

對了，我們也建了一個小米相關的交流羣，可以一起聊聊車或者數碼產品這些。當下有什麼最新消息也會往羣裏丟，感興趣的朋友自己掃～

記得不能發廣告！！！

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廣汽傳祺 E9 插電混動 MPV 新上市了一款電動福祉版車型，「國內首創」分離式電動福祉座椅，指導價 40.98 萬元。

傳祺 E9 是一款中大型 MPV，採用 2 + 2 + 3 七座佈局，分離式座椅在二排右側，通過遙控器，可以將這個座椅前移、旋轉出車外、下降。

座椅落地後，通過座椅扶手上的遙控裝置，可以直接作為電動輪椅使用，續航有 26 公里，還能在傳祺 E9 車上進行車載充電。

如果家裏有行動不便的人士，經常有出行需求的話，這款車確實能幫不少忙。

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這幾天開下來，體驗還不錯，變道的時候方向盤轉一點就會發起，以及城區那種人車混流需要頻繁打方向避讓的路上，也能夠一定程度降低駕駛員手部的工作量。

不過也有一些體驗不太好的地方，比如進出這種盤旋地庫的時候，轉向燈會一直亮，但也還能接受。更期待極越對這項功能的後續優化，比如發起時機更合適，真正幫駕駛員免去手動打燈的工作。

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今天，蔚來官網發佈公告稱將 2024 年第一季度的交付目標調整為 30,000 輛，而此前的預期交付量為 31,000 - 33,000 輛。

蔚來今年 1 月交付 10,055 輛，2 月交付量 8,132 輛，按調整後的預期計算，3 月預期交付 11,813 輛。

3 月份已進入尾聲，大家覺得蔚來能完成這個目標嗎？

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此前，仙桃曾成為小米汽車第二批交付中心的候選城市。

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今天，吉利、蔚來官微宣佈，蔚來能源與吉利汽車集團正式達成充電網絡互聯互通合作，吉利自建充電網絡後續也將與蔚來實現互聯互通。

這就是説，以後包括吉利銀河系列、幾何系列在內的吉利汽車、領克汽車、極氪汽車、極星汽車與 smart 汽車的用户，後續均可在相應品牌 App 中的充電地圖頁面實時看到蔚來充電樁的信息並充電了。

隨着車企不斷推進充電網絡合作，以後大家充電就越來越方便了。😆

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據《環球網》消息，當地時間週二晚上，一輛 XC90 SUV 在沃爾沃瑞典托斯蘭達工廠下線，這是該公司生產的最後一輛柴油車，宣告了一個時代的結束。

不過，直到 2030 年，沃爾沃仍將繼續生產汽油發動機的汽車，之後將只生產電動汽車。

沃爾沃汽車負責新車和運營戰略的高管埃裏克·塞維林森表示：「雖然沃爾沃汽車將繼續支持其柴油車客户並提供備件，但它不會放慢電動汽車的發展速度，因為從長遠來看，這項技術仍有更大的增長空間。」

大家覺得，油車時代會有徹底落幕的一天嗎？

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