特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

• 轉發 @小特叔叔: 今天跟李想面對面聊的時候，我提到了為什麼MEGA要限制冰箱最長只能開24小時？所以，在不是那麼天天開的MPV上，我很容易遇到超過24小時再上車喝常温可樂的情況。

李想想了下説道：這算是增程留下的問題，那時候電池小，現在搞純電我們真的是從0到1的走。

不知道這個問題會不會OTA掉，但現場跟李想聊，能感受到理想內部的調整、改進、決策的速度快了很多。

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而關於當前的華山二號 A1000，黑芝麻官方表示已經處於全面量產狀態，量產車型包括領克 08、合創 V09、東風 eπ 007 等車型。

華山二號 A1000 支持 L3 及以下應用場景的 BEV 融合算法，能夠實現對行泊一體的控制。

另外，黑芝麻也宣佈了武當系列的 C1200 家族開始商業落地。

據悉，C1200 目前量產的芯片包括 C1236 和 C1296，支持艙駕一體控制，包括車機的人機交互、行泊一體控制、數據交換等。

對於 C1200 家族的能力，黑芝麻提到，「令消費者以極具性價比的方式擁有主流智能汽車體驗」。

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路特斯也要搞換電車型了？

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• 當前市場比較卷，但是要看到卷的本質，本質上是變革。

• 過去一段時間，市場格局非常穩固，佔據了數十年。這次變革，把品牌格局、市場格局完全打碎了。沒有哪個品牌敢説自己有足夠穩固的品牌溢價了。

• 長城的想法是，我們要看當下，更要看未來。如果只看卷，不看底層邏輯，我們也可以卷，但是沒有未來。

• 未來長城要一個好的品牌地位。我們不想再和別人保持安全價差了。

• 當下我們要追求有質量的市場佔有率，確保我們能走到那個未來。

• 從舉措上來説，第一，長城要努力做用户體驗，我們要做以科技為基礎的體驗為王。第二，我們還是會堅持品類細分、品類分化、品類創新，來做適合消費者的品牌和車型，來保持好的競爭水平。

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• 其中一個非常明顯的例子是組織。

• 長城汽車當年想要做全球汽車公司，但是在此過程中走了一些彎路，反思之後，我們認定應該先做國際化，再做全球化。

• 我們在海外市場堅持服務先行的策略，因為實在不想再重蹈當年中國摩托車出海的覆轍。

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• 在電動化、智能化的背景下，造車門檻降低了。以往汽車的三大件，其技術含量和門檻都是非常高的。

• 價格戰確實是最有利於提量的方式之一，但這種方式不可持續。

• 這條路走長了以後，對企業和產業都是一場災難。這樣做，一定是企業堅持不下去。根據很多企業的虧損情況和它所擁有的現金，完全是可以計算它能走多遠。

• 這對產業生態和消費者來説，都不是什麼好事。

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-尊享版 31.98W

-冠軍版 34.98W

-宗師版 38.98W

-國賓定製版 40.98W

-四座高定版 79.9W

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• 轉發 @42號車庫: 給大家近距離看一下純電 Macan 的細節

這個車身外觀顏色是普羅旺斯紫色，是一款飽和度不高但又極具個性的車漆顏色。

當然純電 Macan 也與其他保時捷車型一樣有着豐富的配置選擇，你可以根據自己的想法來打造一台專屬的純電 Macan。

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• 今年極星會做好高速 NOA，城市 NOA 是在明年。

• 極星要補很多課，必須後來居上。

• 我們不能去卷，安全是一個基礎，這是絕對不會妥協的。我們會在安全的基礎上做智駕功能。

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對此，Mobileye 副總裁及中國區董事總經理 Elie Luskin 表示：

• Mobileye 還是以視覺為主。你可以到我們的北京技術中心，看看我們的視覺系統在夜間和白天是如何工作的。

• 談到激光雷達，我們認為，只有在車輛在脱眼的情況下，才需要它。

• 我認為價格的角度，攝像頭的價格很有競爭力，激光雷達還是貴了。

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一方面是 DriveONE 電驅系統的更新，強調的是「度電十公里」，另一方面是超充，「一秒一公里」。

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蔚來 CEO 李斌也來到了路特斯展台，現場人山人海。

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對此，寧德時代國內乘用車事業部 CTO 高煥表示：

• 對於行業的價格戰，寧德時代肯定是很有壓力的。客户一直在説我們的電池貴。

• 但是，如果僅僅去考慮價格戰，去一味降價，不去做超充電池了，那麼新能源行業的發展肯定是上不去。

• 寧德時代還是要加大研發力度，去年研發投入超過 180 億，這些研發投入會推動行業朝向高質量的發展。

• 當然我們對於行業、對於各個車企，該支持還是要支持，尤其是先進技術這一塊。

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• 轉發 @董買買: 哦？四代換電站加上換電時間顯示了？

特別好！尤其是那些換電站邊上就是充電樁的。
種下一顆種子，講述真實的換電。

一邊是換電3分鐘開走，一邊是充電説好“15分鐘80%”，結果被分了功率/電池温度不夠/SoC太高/好不容易排到，充個電看好幾台蔚來走了，40分鐘都不一定夠。

刺激一下他們，挺好的。

不管是“樂道”還是充電聯盟的車都在路上了，換電也到了4000多萬次，站也即將2500座，是時候一年更比三年強了。

圖2看起來是P的？我覺得也不錯啊[doge]

圖片來源：@李安迪andylee@德滷愛開車

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• 轉發 @理想汽車: 理想充電地圖，迎來新夥伴——華為超充！

理想汽車App充電地圖，
即將接入近200座華為超充，
累計約400個4C超充樁和2000個2C快充樁。
攜手華為超充為用户打造極致充電體驗。
敬請期待！

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它擁有硬件層、系統層、生態層和 AI 層，其中包含 AI 虛擬仿真、3.0 電子電氣架構、車規級芯片等硬核技術。

淦家閲表示，從銀河星艦開始，吉利銀河每一台新能源汽車都將進入銀河 AI 時代。

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五菱星光上市五個月，熱銷 52,000 台

是「15 萬級 插混轎車 前三名」！

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MONA 的名字取自於英文 Made of New AI。

何小鵬表示 MONA 是一個顛覆創新的全新物種並且希望它成為全球 AI 智駕汽車普及者。

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但這車還是有優勢的，就是純電續航比同級都要長一些，希望別再搞個小電池[允悲]

大家覺得榮威 DX5 DMH 預售價區間會是多少，可以評論區猜一波[doge]

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不出意外的話就是即將上市的「享界S9」

大家覺得享界S9會定價多少呢？
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基於 PPE 平台的 Q6L e-tron 全系標配 800V ，最大充電功率270 kW，從 10% 充到 80% 只要 25 分鐘，CLTC 續航超過 700 公里。它將提供後驅和四驅兩種版本，系統輸出功率分別為 255 千瓦和 345 千瓦。

奧迪 Q6L e-tron 預計於 2024 年底正式量產，2025 年起開始交付。預計明天的北京車展還會透露更多信息。

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