特斯拉 Optimus 人形機器人最新消息

馬斯克在最近的財報電話會議中表示，Optimus 將在 2026 年開始大規模生產並對外銷售。

根據特斯拉的規劃，2025 年預計將有千台 Optimus 機器人進入特斯拉工廠，執行各種任務。到 2026 年，Optimus 將能夠執行更復雜和廣泛的任務。

目前，Optimus 已經在特斯拉的設施中自主地執行一些任務，比如處理電池。特斯拉在這個項目上投入了大量資源。

現在，Optimus 不僅能從傳送帶上拿取電池，還能精確地將其插入托盤裏。此外，Optimus 的移動速度和應對複雜地形的能力也有了提升。

特斯拉在機器人技術領域的探索除了機器人技術本身的複雜和昂貴以及機器人在實際應用中的可靠性和安全性之外，市場競爭也是一道難關。

波士頓動力等公司在機器人技術領域已經積累了豐富的經驗和技術優勢。特斯拉需要在技術研發和市場推廣上投入更多資源，才能在這個競爭激烈的市場中脱穎而出。

大家看好特斯拉的人形機器人嗎？

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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AI的力量將會推動四大趨勢的發展，分別是芯片、大模型、無人駕駛和機器人。

何小鵬曾表示，從2025年開始，在軟件層面AI將全面淘汰算法。

#小鵬汽車AI智駕技術發佈會##何小鵬稱AI將顛覆創新四大方向#

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何小鵬認為，AI的顛覆性力量帶來四大全新方向，並且推動四大趨勢的發展，分別是芯片、大模型、無人駕駛和機器人。

#42how##新能源汽車##何小鵬稱AI將顛覆創新四大方向#

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特斯拉，世界領先的人工智能公司

致力於讓全球百萬車主體驗到
最先進的自動駕駛技術🚘
Robotaxi發佈在即🚕
Optimus 2026年將投放市場🤖

以電動車為起點，全力打造
人工智能和機器人等未來產業🧐

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受訪人：李斌 秦力洪 王啓研 任少卿（大部分都是李斌的回答）

1、有關 SkyOS 和芯片的研發投入

• 這不是一般企業願意這麼做的，大部分企業還是零部件思維，但是智能汽車企業應該是分層解耦的思路。蔚來一直追求得比較極致，目前電池包已經跟車解耦了，如果電池高壓平台穩定下來，四五代車型都能用一樣的電池包。
• 一上來大家可能覺得投錢太多了，越往後其實跑得越輕鬆。這個地基是按照多少層樓去打的，是很不一樣的。我們要打100層樓的地基，所以出地面的速度慢一些，但是出地面之後，速度就快了。

2、蔚來的系統跟小米華為比怎麼樣

• 蔚來以車為中心做的系統，跟小米華為出發點不一樣。每個公司都有自己的基因，會決定很多不一樣的東西。鴻蒙也有很多值得我們學習的地方。

3、蔚來的系統是不是會分享

• 今天的操作系統比較割裂，是很多不同的系統，沒法做到最高效。蔚來這個系統是原生，對車的場景的性能指標，上限高很多。我們也願意開放給到整個行業。我們在內部也有不同的品牌，很多工程師也需要基於這個系統構建運用。我們具備把系統分享給整個行業的基礎，但現在還不是我們的優先級。我們要把內部用户先服務好，然後給零部件合作伙伴，最後是整車的其他合作伙伴，如果願意用，我們願意分享。就跟換電是一樣的。

4、智駕團隊的調整

• 組織架構是跟着技術架構走的。

5、智能駕駛，蔚來腳踩兩條船，有激光又有純視覺，會不會注意力兩邊牽扯，未來到底是怎麼看的

• 可靠的傳感器越多，獲得的信息越多，算力越強，肯定只有好處沒有壞處。認為激光雷達沒用，肯定是非蠢即壞。不同階段不同的模型，會發揮的作用是不一樣的。安全氣囊多肯定好，但可能事實上不需要那麼多。不用糾結這件事情。
• 特斯拉不是做所有事都是對的。我們今天的激光雷達不是特斯拉那時候的激光雷達，最貴的也就幾千塊錢人民幣一個，便宜的也就一兩千，只要提供的信息是準確可靠的，它就是有用的。
• 激光雷達，哪些車配哪些不配，這是個商業問題。樂道基於純視覺是否能做到超出行業能力的智駕體驗，我們還是有信心的。
• 你很難指望10萬塊錢的車，把80萬的車的配置都配上。

6、為什麼不做顯性的價值創造，是覺得吃虧嗎

• 我們並沒有因為在長期的路線上高投入，就沒有在用户高感知的功能和配置上投入。我們確實有些地方想得不夠全面。樂道就是冰箱彩電大沙發都配上了，主打聽勸。但是樂道要做到這樣的成本結構、安全性、空間效率等，最後還是要比拼底層能力。要做基礎技術，是沒有捷徑可走的。在大家看得見的地方，我們向友商學習。

7、怎麼看"智駕護城河"

• 路還很長，即便在換電這件事上，我也不敢説我們有護城河。今天很難去講誰已經有護城河。小鵬的智駕體驗做得非常好，但是在中國競爭那麼激烈的情況下，以及技術快速迭代，只能按照自己理解的最底層的模型，全力以赴。

8、評價一款好車的標準

• 蔚來用户大部分都來自傳統高端的油車用户，選擇蔚來的主要原因：
• 蔚來是唯一可以沒有里程焦慮的純電車；
• 高端品牌社區，軟性層面的東西讓油車用户精神層面沒有消費降級。
• 現有BBA油車用户裏面有30%已經決定下一輛車要買新能源車，我們有信心會成為一個承接這些用户的重要品牌。
• "BBA的下一輛是蔚來"

9、蔚來今年沒有全新的車，投入那麼多做品牌日對銷量有幫助嗎

• 我們的規劃比較長期，5月以來月銷2萬輛，目前這個台階是站得比較穩的。如何避免低質量卷？我們覺得能不能不要發週報。我們蔚來從來沒有授權任何公司發佈我們的周榜。

10、美國會不會出極端的芯片政策，對中國新能源行業的影響

• 美國對中國的芯片限制，對中國的汽車行業已經形成實際影響。從端側推理性質來講，影響應該還好；高算力芯片可能是影響是比較大的。

11、回顧 SkyOS 的誕生，對 AutoSAR 有沒有什麼影響，如何處理跟供應商的關係

• 2015年開始自研，比較注重底層軟件積累。2018年在硅谷，王啓研跟我説了 AutoSAR 的問題，而且要付錢，蔚來應該做自己的系統。2019年公司很難，2020年恢復元氣，下定決心要做，開始為NT2、NT3做長期技術路線規劃，必須做一個完整的思考。然後就開始在全球招募團隊，中美歐。
• 應用層面也會對底層系統有輸入。
• 換電這件事就體現蔚來的風格，這跟我跟力洪這個創始團隊、我們的世界模型有關係。

12、機器人和Robotaxi

• 機器人主要是氛圍組。
• 我們堅決不會做Robotaxi，這件事一點都不鼓舞人心。我們認為自動駕駛的價值是解放精力、減少事故。先把端到端提升安全的部分做好。智能駕駛的價值不是把專車司機、出租車司機的工作搞沒，它真正的價值是減少事故，也讓開車的人不那麼累。我們短期的目標是人車共駕要比人自己開安全十倍，這是值得不遺餘力、全力以赴的。
• 我也不覺得這件事情真的是個大生意，在交通共享方面我是有發言權的，摩拜單車後來賣給美團的，如果我是摩拜單車董事長我不會讓它那麼貴的。它解決了"最後一公里"，這是有意義的。我也是嘀嗒拼車的投資人，它也是有道理有意義的。
• 交通是個社會問題，不是單獨的技術問題，如果 Robotaxi 技術成熟（它肯定會成熟），它也不是一個可持續的生意。因為比如晚上沒活可拉，上下班的時候自己要用車。Robotaxi 如果要滿足需求，也要很高的數量，但平時怎麼辦呢？如果平均每天只有上下班各一單，那這個成本跟自己買車不也差不多嗎？如果產能過剩，把城市塞滿了，政府也不會同意，而且那麼多車，怎麼掙錢呢？
• 一座城市能容納的汽車數量是有限的，Robotaxi不會像雲服務那樣沒有邊界地擴展。醒醒吧。

13、NOMI 會不會出家居產品

• 不會，手機帶回家就行。但也不説那麼絕對，短時間內不會做。
• 這不就往雷總的路上去了嗎，我們還是先把車做好。

14、智駕在行業裏達到什麼樣的水平

• 真實的蔚來其實很多人是不知道的，而且現在媒體傳播環境裏，如果被友商們貼標籤，還挺難的。社交媒體時代，如果自己不主動講，就會被消費、內涵。它會影響我們的品牌、銷量和用户的心情。
• 有一些東西是幾年以後才能看到效果，如果不説的話，就會被"內涵"，大家都想教我當CEO。我們服務做得好，不代表我們技術就不好。我們換電做得好，不代表充電就做得不好。
• 我們是企業，有責任為股東為用户創造一個持續經營的基礎。
• 一個小小的願景，希望一段時間以後NIO IN成為媒體朋友和有追求的用户們最喜歡參與的活動。

15、非車主用户買蔚來手機還挺猶豫的，蔚來手機的規劃是什麼

• 要做出一款旗艦手機，肯定是需要投入的，但是手機產業鏈已經非常成熟了，和十年前做手機不太是一回事了，我們的手機團隊80%的人做的是軟件。我不需要開店賣手機，也沒有期待變成一年上千萬部的規模，也不需要拼營銷費用，專注做好軟件體驗就可以。硬件能力很多在公司內都是可以複用的，每年手機的研發投入基本上是固定費用，是我們可以承擔的成本。這不是一個開口向的投入，只是收窄快還是慢。
• 中國的手機品牌現在主要是渠道商，然後收互聯網服務收入，所以他們做不到0廣告。所以我們有機會給蔚來車主以外的用户提供一款純淨的手機。有時候限量也是一種競爭力。各取所需。反正安卓手機你用誰不是用呢，又這麼漂亮，性能這麼好。

16、需要用多長時間才能達到足夠的訓練強度

• 最終希望解決兩個問題：體驗更好、提高研發效率；減少代碼只是一方面，效率更高的情況下，研發工程師還可以幹更多的事情。
• 但是團隊規模不會變少。

17、用户對研發投入的擔憂

• 我們每個季度投30億元的研發費用，每年差不多100億元的研發費用，這樣的投入是讓我們能有參與決賽的資格的。

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馬斯克表示：

FSD 將在 12.6 版本進入中國。

Robotaxi 將“全球都可用”並在 10 月 10 日發佈。

特斯拉將在 2025 年帶來廉價車型。

以下為基本所有的要點內容：

1、特斯拉第二季度的業績相當複雜，公司在收入方面超出了預期，但每股收益未達預期。

2、截至財報電話會議開始前，特斯拉股票下跌4.27%。

3、馬斯克承認電動汽車市場競爭加劇。他還指出，競爭對手推出了電動汽車價格折扣，這對特斯拉來説是一個挑戰，但不會長期如此。

4、更經濟實惠的特斯拉車型預計將在2025年上半年揭曉。

5、馬斯克強調FSD進展顯著，版本12.5的參數是12.4的5倍。他鼓勵特斯拉車主試用FSD。“全自動駕駛將成為巨大的需求驅動因素，”馬斯克説。

6、特斯拉Robotaxi計劃在10月10日揭曉。車輛揭曉的延遲是由於馬斯克對車輛提出了更改。

7、特斯拉預計到明年將生產並在公司設施中執行有用任務的幾千台人形機器人。馬斯克預計Optimus第一版將於明年開始限量生產。

8、馬斯克強調特斯拉能源業務正在以驚人的速度增長。特斯拉能源業務可能會隨着公司在Lathrop和上海的超級工廠的擴展而翻倍或三倍增長。

9、特斯拉的首席財務官強調，特斯拉在全球提供極具競爭力的融資利率，所以現在是購買特斯拉的最佳時機。

10、CFO 強調特斯拉的車輛是今天市場上最美國化的汽車。“我們以擁有最美國製造的汽車而自豪。”他還指出，“我們的重點是以最具競爭力的價格提供最具吸引力的產品。”

11、關於4680電池生產提升的問題，特斯拉透露第二季度的電池產量比第一季度增加了51%。每週生產超過1400輛Cybertruck所需的4680電池。

12、首輛使用乾電極工藝的驗證Cybertruck已經建成。特斯拉表示計劃在第四季度推出乾電極，降低大規模電池生產成本。

13、馬斯克在談論Dojo時稱讚了NVIDIA的執行力“令人印象深刻”。他表示需要更多努力來確保Dojo所需的訓練能力。

14、馬斯克表示，“我們確實看到了與NVIDIA競爭的路徑。”他補充道，“我們別無選擇，因為對NVIDIA的需求如此之高；顯然他們有義務將GPU價格提高到市場所能承受的任何水平……我們真的必須讓Dojo成功，我們會做到的。”

15、特斯拉是否覺得自己通過不做廣告剝奪了人們擁有特斯拉的樂趣？簡單來説，沒有。更多人在第一季度購買特斯拉，66%的交付對象以前從未擁有過特斯拉。

16、馬斯克表示，xAI 的 AI 產品 Grok將會在某個時候進入特斯拉車輛。

17、馬斯克表示，他不想在分析師提問後透露未來車輛的任何細節，因為這可能會影響短期銷售。

18、馬斯克表示，Optimus機器人可能比公司其他所有業務的收入貢獻都要大。馬斯克認為全球客户將需要2200萬台人形機器人，並且Optimus將引領潮流。

19、墨西哥超級工廠項目在選舉結果明朗前“暫停”。特斯拉將在現有工廠加速生產。

20、馬斯克表示，受監督的全自動駕駛（FSD）將在v12.6版本發佈後進入中國、歐洲和“其他國家”。這些版本發佈後，將提交監管審批。

21、在談到其它車企能否“即插即用”使用 FSD 時，馬斯克表示硬件需要升級：需要具有蜂窩和Wi-Fi功能的攝像頭和網關。馬斯克表示，“……要看到這在量產中實現還需要幾年時間。”

22、馬斯克詳細介紹了特斯拉的共享出行平台，強調其優勢：車輛可以全天候使用，可以是車隊的全職成員或兼職貢獻者。車輛所有者將直接與特斯拉分享收入。

23、當被問及Robotaxi的早期推出是否會限制區域和規模時，馬斯克表示“每輛車都能做到。”

24、當被問及如果特朗普取消了對電動車的補貼之後怎麼辦時，馬斯克思考了一下這個問題，並表示“這會有一些影響，但對我們的競爭對手將是毀滅性的。”馬斯克認為取消IRA對特斯拉的影響很小。他繼續強調特斯拉的價值高度依賴於自動駕駛技術，並表示如果投資者不相信公司能夠解決自動駕駛問題，他們應該賣掉他們的股票。

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— 核心亮點如下

我們繼續在全球擴展車輛陣容，推出了新的Model 3和Y版本以及新的S3XY漆面選項。

車輛

• 成功繼續推進全新Model 3的產能提升
• 繼續使更多的Model 3版本符合IRA税收抵免資格
• Cybertruck生產同比增長了三倍，預計在2024年底實現盈利
• 正在為Semi工廠的準備工作進行中，預計將在2025年底開始生產
• 柏林超級工廠開始生產右舵車輛並向英國用户交付首批車輛

人工智能和硬件

• 最值得注意的是，我們推出了一個主要依靠眼動追蹤軟件監控駕駛員注意力的FSD版本
• 其他主要關注領域包括持續減少干預，同時提高駕駛員的舒適度
• 特斯拉機器人在我們的一個工廠中完成了首個任務——處理電池
• 德州超級工廠南擴展部分即將完成（將容納我們最大規模的H100 AI 訓練集羣）

車輛和其他軟件

• 我們的車輛在交付後通過免費的OTA軟件更新繼續改進：我們的春季發佈包括一個沉浸式全屏車輛控制視圖（在停車時），以及其他各種用户界面改進、本地Audible應用程序、具備必要硬件的車輛的免提後備箱等

電池、動力系統和製造

• 在第二季度，我們生產的4680電池比第一季度增加了50%，並繼續可以看到成本的改進
• 在七月開始驗證我們的首個原型Cybertruck使用內部幹陰極4680電池的車輛測試——一旦量產，這是一個重大的成本減少里程碑

能源

• Tesla Megapack和Powerwall在第二季度實現了創紀錄的部署——總計9.4GWh的存儲部署量！
• Powerwall 3現在在英國、加拿大和德國可用

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【盈利】

• 在扣除重組和其他費用6億美元之後，第二季度GAAP營業利潤為16億美元。
• 第二季度GAAP淨利潤為15億美元
• 第二季度非GAAP淨利潤為18億美元

【現金】

• 第二季度營運現金流為36億美元
• 第二季度自由現金流為13億美元（第二季度人工智能基礎設施資本支出為6億美元）
• 第二季度我們的現金及投資環比增加了39億美元，至307億美元

【運營】

• 第二季度儲能裝機量創紀錄達到9.4吉瓦時
• 人形機器人Optimus 開始在我們的設施中自主執行任務
• 第二季度賽博越野旅行車成為美國細分市場最暢銷的車型

在第二季度，儘管經營環境困難，我們仍實現了創紀錄的季度收入。

🌞能源存儲業務繼續快速增長，第二季度的裝機量達到了9.4 吉瓦時，創下了紀錄，推動整體板塊的收入和毛利均創下新高。隨着整體消費情緒的改善，以及推出了有吸引力的金融方案以抵消持續高利率的影響，第二季度的車輛交付量也出現了連續反彈。由於其他乘用車製造商在滿足排放要求方面仍然滯後，我們在第二季度的碳積分收入也創下了紀錄。

🚘全球電動車的滲透率在第二季度恢復增長，並逐漸從內燃機車輛中搶佔市場份額。我們相信純電動車是最佳的選擇，隨着續航、充電和服務等方面的誤解被逐步消除，純電動車最終會贏得所有消費者的青睞。

🤖人工智能計劃繼續取得進展。我們降低了完全自動駕駛能力（監督版）在北美的價格，並向所有擁有必要硬件的消費者提供免費試用。這些項目都取得了成功，併為完全自動駕駛能力車輛的盈利奠定了基礎。預計隨着完全自動駕駛能力（FSD）功能的持續進步，以及用户對其便利性和安全性的瞭解增多，隨車訂購完全自動駕駛能力的車輛比例也將提高。

總體而言，特斯拉的重點仍然是在全公司範圍內降低成本，包括降低單車的銷售成本，發展已有的硬件業務，加速開發人工智能產品和服務。雖然無人駕駛出租車的部署時間取決於技術進步和監管部門批准，但鑑於其巨大的潛在價值，我們正在努力讓其成為現實。與此同時，我們正在以長期的方向管理產品組合，專注於銷售增長，加速能源產品的安裝和部署，併產生足夠的現金流來投資未來的增長。

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根據馬斯克此前在股東大會上所説，預計明年會有超過 1,000，甚至幾千個人形機器人在特斯拉工作。

不過值得一提的是，這次馬斯克又表示到 2026 年人形機器人有望提供給其他公司使用，也就是一定程度的商業化。

之前馬斯克提出的多個目標都出現了跳票現象，大家覺得馬斯克這次立的關於人形機器人的目標能實現嗎？會不會因為影響就業而面臨一定的應用阻力？🤔

#新能源汽車##42how##馬斯克#

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而這也可能導致特斯拉的車被美國政府幹預出售。

這張圖片截取自摩根士丹利（Morgan Stanley）在7月16日發佈的一份研究報告，標題為“What is Tesla's Future in China?”（特斯拉在中國的未來是什麼？），主要討論了特斯拉（或任何其他美國公司）的自動駕駛出租車（robotaxi）在中國市場的潛在挑戰和機遇，綜合考量了技術、政策和國家安全等多方面因素。以下是一些要點：

1. 報告認為，即便特斯拉（或其他美國公司）解決了自動駕駛出租車的問題，他們能夠在中國順利落地的可能性也非常小，因為自動駕駛技術的“雙重用途”非常敏感。
2. 自動駕駛技術與一些軍事技術存在技術重疊。
3. 公眾普遍對自動駕駛出租車帶來的信息、數據和基礎設施安全問題感到擔憂。
4. 美國商務部已經禁止出口先進的人工智能芯片，但對先進的人工智能機器人（包括robotaxi）的立場尚不明確。
5. 投資者可能會質疑特斯拉在中國監管嚴密的環境下能否長期保持競爭優勢。
6. 報告預測到2030年，中國將佔特斯拉單位銷量的大約10%，並且估計特斯拉中國汽車業務的價值可能佔公司總股價的5%左右（大約400億到500億美元）。
7. 特斯拉可能正在加速解決它在中國如何繼續維持商業和技術存在的問題。
8. 美國眾議院新提出的法案將使商務部更容易限制人工智能模型的出口，並增加了外交事務委員會對出口先進人工智能系統的關注，特別是考慮到這些系統可能具有超出商業用途的雙重用途。

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真的是彎道：他們打算研發一個能開任何車的機器人。

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文章寫道：「重慶賽力斯汽車超級工廠，一分鐘下線兩台新能源汽車。這家全球標杆級數字化工廠，超 3,000 台機器人智能協同，實現關鍵工序 100% 自動化；運用質量自動化測試技術，實現 100% 質量監測追溯。」

「中國新能源汽車蓬勃發展，引領全球汽車產業綠色轉型，見證我國從汽車大國邁向汽車強國的堅實步伐。2023 年，我國躍升為全球最大的汽車出口國，新能源汽車產銷量佔全球比重超過 60%，連續 9 年位居世界第一。」

#42how##新能源汽車##賽力斯#

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任仲平是“人民日報重點評論”的意思。

當中出現了賽力斯的身影。

文章提到：

“重慶賽力斯汽車超級工廠，一分鐘下線兩台新能源汽車。這家全球標杆級數字化工廠，超3000台機器人智能協同，實現關鍵工序100%自動化；運用質量自動化測試技術，實現100%質量監測追溯。

中國新能源汽車蓬勃發展，引領全球汽車產業綠色轉型，見證我國從汽車大國邁向汽車強國的堅實步伐。2023年，我國躍升為全球最大的汽車出口國，新能源汽車產銷量佔全球比重超過60%，連續9年位居世界第一。”

文章裏的下一個具體行業例子就是嫦娥六號返回器了。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @人民日報海外版-海外網: #日本研發開車機器人時速達5公里#【#日本研發能開車的機器人#：時速可達5公里 會拉手剎、踩踏板】據福克斯新聞7月14日報道，最近，日本東京大學河原塚健人團隊研發一款可以駕駛普通汽車的機器人，引發關注。

該機器人名為武藏，有74塊“肌肉”和39個關節。它每隻手有五根手指，手腳上都有壓力傳感器。它能夠執行復雜的任務，例如轉動方向盤、踩踏板、使用手剎、轉動點火鑰匙，甚至使用指示燈。

它的眼睛，配備了與人工智能系統相連的高分辨率攝像頭。這使它能夠識別後視鏡中的行人，並對交通信號燈變換等做出反應。

不過，該機器人目前仍處於開發的初期階段。它僅能以5km的時速，在非開放道路駕駛，只能沿直線行駛並右轉。 人民日報海外版-海外網的微博視頻

via 42號車庫的微博

• 轉發 @小特叔叔: 蹲坑隨筆，杠一槓啊😁

1、“因為華為的600kW方案扮演的是供應商的角色，但從用户側，這都是樁。”

按這個邏輯，英偉達自動駕駛領域第一，因為都是跑在我OrinX上的，沒我OrinX，什麼端對端大模型都無米之炊。

2、“當下蔚來換電的體驗，包括服務體驗，是蔚來每年燒200億來維護的，蔚來可以一直虧錢下去麼？”

啥玩意兒？人家虧200億全用來補貼體驗和換電了麼？研發不用錢啊，楊戩哭死😭

3、“我説如果，換電站電池不夠了，排隊的人過多，我又急需要換電，還能優雅麼？前面蔚來剛説，充電會因為多車同時充電會導致資源分流。後面怎麼不説説自己的多人換電可能導致的換電資源分流呢？”

感覺不是一直開油車的朋友不會去否認這個超快充目前存在分流的客觀事實。不過用詞還是謹慎，換電這兒“可能導致”😄

4、“這個點，説白了，如果充電車想要實現，加裝一個充電機器人就好了，成本可比換電站便宜多了，為什麼大家不做呢？”

一個站你就加一個機器人怎麼行，得一個樁一個機器人，且機器人要適配N多車型的充電口布局，有些在車頭、有些在保險槓上。什麼？要建立統一的充電口布局標準？那好吧！現在開始召集充電口布局統一聯盟？2028年能用上不？

5、“我只要換一次電，我的新電池是不是就找不回來了？”

換個桶裝水，誰在乎這桶裝水瓶幾成新？拿着飲水機非要自己裝自來水的可能在乎？

6、“因為家充的大多數充電時間都是晚上，相較於家用樁數量所帶來的削谷填峯的規模，蔚來那幾座換電站，不值一提。”

家充確實能填點谷但怎麼削峯？車白天不開啊？就算週末你不開，拿3kw交流放電削峯？確實不值一提。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小特叔叔: 蹲坑隨筆，杠一槓啊😁

1、“因為華為的600kW方案扮演的是供應商的角色，但從用户側，這都是樁。”

按這個邏輯，英偉達自動駕駛領域第一，因為都是跑在我OrinX上的，沒我OrinX，什麼端對端大模型都無米之炊。

2、“當下蔚來換電的體驗，包括服務體驗，是蔚來每年燒200億來維護的，蔚來可以一直虧錢下去麼？”

啥玩意兒？人家虧200億全用來補貼體驗和換電了麼？研發不用錢啊，楊戩哭死😭

3、“我説如果，換電站電池不夠了，排隊的人過多，我又急需要換電，還能優雅麼？前面蔚來剛説，充電會因為多車同時充電會導致資源分流。後面怎麼不説説自己的多人換電可能導致的換電資源分流呢？”

感覺不是一直開油車的朋友不會去否認這個超快充目前存在分流的客觀事實。不過用詞還是謹慎，換電這兒“可能導致”😄

4、“這個點，説白了，如果充電車想要實現，加裝一個充電機器人就好了，成本可比換電站便宜多了，為什麼大家不做呢？”

一個站你就加一個機器人怎麼行，得一個樁一個機器人，且機器人要適配N多車型的充電口布局，有些在車頭、有些在保險槓上。什麼？要建立統一的充電口布局標準？那好吧！現在開始召集充電口布局統一聯盟？2028年能用上不？

5、“我只要換一次電，我的新電池是不是就找不回來了？”

換個桶裝水，誰在乎這桶裝水瓶幾成新？拿着飲水機非要自己裝自來水的可能在乎？

6、“因為家充的大多數充電時間都是晚上，相較於家用樁數量所帶來的削谷填峯的規模，蔚來那幾座換電站，不值一提。”

家充確實能填點谷但怎麼削峯？車白天不開啊？就算週末你不開，拿3kw交流放電削峯？確實不值一提。

via 於欣烈的微博

• 轉發 @小特叔叔: 蹲坑隨筆，杠一槓啊😁

1、“因為華為的600kW方案扮演的是供應商的角色，但從用户側，這都是樁。”

按這個邏輯，英偉達自動駕駛領域第一，因為都是跑在我OrinX上的，沒我OrinX，什麼端對端大模型都無米之炊。

2、“當下蔚來換電的體驗，包括服務體驗，是蔚來每年燒200億來維護的，蔚來可以一直虧錢下去麼？”

啥玩意兒？人家虧200億全用來補貼體驗和換電了麼？研發不用錢啊，楊戩哭死😭

3、“我説如果，換電站電池不夠了，排隊的人過多，我又急需要換電，還能優雅麼？前面蔚來剛説，充電會因為多車同時充電會導致資源分流。後面怎麼不説説自己的多人換電可能導致的換電資源分流呢？”

感覺不是一直開油車的朋友不會去否認這個超快充目前存在分流的客觀事實。不過用詞還是謹慎，換電這兒“可能導致”😄

4、“這個點，説白了，如果充電車想要實現，加裝一個充電機器人就好了，成本可比換電站便宜多了，為什麼大家不做呢？”

一個站你就加一個機器人怎麼行，得一個樁一個機器人，且機器人要適配N多車型的充電口布局，有些在車頭、有些在保險槓上。什麼？要建立統一的充電口布局標準？那好吧！現在開始召集充電口布局統一聯盟？2028年能用上不？

5、“我只要換一次電，我的新電池是不是就找不回來了？”

換個桶裝水，誰在乎這桶裝水瓶幾成新？拿着飲水機非要自己裝自來水的可能在乎？

6、“因為家充的大多數充電時間都是晚上，相較於家用樁數量所帶來的削谷填峯的規模，蔚來那幾座換電站，不值一提。”

家充確實能填點谷但怎麼削峯？車白天不開啊？就算週末你不開，拿3kw交流放電削峯？確實不值一提。

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1、“因為華為的600kW方案扮演的是供應商的角色，但從用户側，這都是樁。”

按這個邏輯，英偉達自動駕駛領域第一，因為都是跑在我OrinX上的，沒我OrinX，什麼端對端大模型都無米之炊。

2、“當下蔚來換電的體驗，包括服務體驗，是蔚來每年燒200億來維護的，蔚來可以一直虧錢下去麼？”

啥玩意兒？人家虧200億全用來補貼體驗和換電了麼？研發不用錢啊，楊戩哭死😭

3、“我説如果，換電站電池不夠了，排隊的人過多，我又急需要換電，還能優雅麼？前面蔚來剛説，充電會因為多車同時充電會導致資源分流。後面怎麼不説説自己的多人換電可能導致的換電資源分流呢？”

感覺不是一直開油車的朋友不會去否認這個超快充目前存在分流的客觀事實。不過用詞還是謹慎，換電這兒“可能導致”😄

4、“這個點，説白了，如果充電車想要實現，加裝一個充電機器人就好了，成本可比換電站便宜多了，為什麼大家不做呢？”

一個站你就加一個機器人怎麼行，得一個樁一個機器人，且機器人要適配N多車型的充電口布局，有些在車頭、有些在保險槓上。什麼？要建立統一的充電口布局標準？那好吧！現在開始召集充電口布局統一聯盟？2028年能用上不？

5、“我只要換一次電，我的新電池是不是就找不回來了？”

換個桶裝水，誰在乎這桶裝水瓶幾成新？拿着飲水機非要自己裝自來水的可能在乎？

6、“因為家充的大多數充電時間都是晚上，相較於家用樁數量所帶來的削谷填峯的規模，蔚來那幾座換電站，不值一提。”

家充確實能填點谷但怎麼削峯？車白天不開啊？就算週末你不開，拿3kw交流放電削峯？確實不值一提。

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• 有人認為我國的人口問題可以用機器人解決，對此另有人預測我國將成為世界上第一個擁有 1 億機器人的國家，而馬斯克則直接説未來的機器人將遠遠多於人類。

對於機器人未來的發展，大家有怎樣的預測？

#特斯拉##新能源汽車##42how#

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• FSD 12.5.x 最終將完成城市和高速公路的合併軟件堆棧；

• 今年晚些時候完成 Optimus 新的設計，而這個設計會很特別。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

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#新能源汽車##42how##2024世界人工智能大會#

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等到人形機器人規模化應用，大家會用它來幹什麼？🧐

#新能源汽車##42how##2024世界人工智能大會#

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特斯拉攜人形機器人Oputimus
亮相#2024世界人工智能大會# ！

明星產品賽博越野旅行車、Optimus人形機器人、FSD（完全自動駕駛能力）最新成果、快銀車漆Model Y……

特斯拉不止於車🚗而是一家
人工智能與機器人、可持續能源和智能電動車公司

7月4-7日 | 世界人工智能大會
上海浦東世博展覽館H1-B108

歡迎來特斯拉展台打卡[舉手]
開啓有AI的將來，讓想像發生
共同點亮可持續的明天🌏

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大家對青龍的表現怎麼評價？

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二代人形機器人Optimus
想見你，所以我來了🫶🏻

7月4-7日 | 世界人工智能大會
上海浦東世博展覽館H1-B108展台

見證人形機器人的再進化🤖
共同探索特斯拉不止於車的秘密！

#2024世界人工智能大會#

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• 轉發 @AI就是這樣_: 在 2024 年戛納獅子國際創意節上，埃隆·馬斯克近期參加了一檔由全球知名營銷服務公司 WPP 首席執行官馬克·裏德（Mark Read）專訪，在採訪中分享瞭如下觀點：
• 馬斯克認為 AI 的發展可能導致一個物質極為豐富的世界，人們享有高收入水平，但也可能引發存在危機。
• 展望了人形機器人 Optimus 的普及，提到每個人都會有一個可定製的人形機器人，並將它視為某種朋友。
• 能夠取得成功的公司將是那些最有效利用 AI 的公司。因此，如果你在業務中充分利用 AI，而你的競爭對手沒有這樣做，那麼你就會佔據優勢。
• 馬斯克分享了他不依賴數據和調查的決策過程，並提出要想像用户如何喜歡上產品，如果想像具備説服力就可以推進這個想法。
• 如果 AI 能夠提供比一堆鏈接更直接的答案，搜索領域引發重大變革。
• 新聞報道的新模式是從在場人員和領域專家那裏收集信息，並將他們對事件的觀點整合成一個實時新聞源。
• 這可能是歷史上最令人興奮的時刻。技術能夠幫助你實現任何目標，甚至超出預期。因此，我認為我們正邁向一個非常有趣的未來。#ai##馬斯克#AI就是這樣_的微博視頻

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上汽通用汽車在整車開發階段會設置一套完整且嚴苛的測試規範。只有通過了嚴苛的整車試驗認證，才能進入正式的量產階段。

所有上汽通用汽車開發的新車都要經歷 600 萬公里以上的完備和嚴苛的測試步驟，其中也包括了「三高一低」極端測試：

• 新疆火焰山夏季 2 個月的高温（45℃）炙烤

• 海南夏季 4 個月的高濕熱測

• 格爾木/崑崙山高海拔測試

• 黑河/漠河連續 3-4 個月冬季極寒測試

另外還有常規耐久測試以及公共道路用户場景測試。

為了能夠更好的開展試驗，上汽通用汽車也是特別開發了「RoboTest 無人化整車智能試驗平台」。

RoboTest 平台於 2020 年開始運用在上汽通用汽車整車試驗認證流程中，目前已進入成熟的系統化應用階段，整套系統由車端和雲端兩大核心部分組成。

• 車端控制器集成了駕駛機器人系統、定位感知設備及控制模塊，通過輕量化、標準化、模塊化的設計，可實現快捷拆裝，無需破壞車輛原有結構。

• 雲端控制中心負責試驗規範、測試路徑的遠程配置、實時監控與管理，以及試驗數據的無線傳輸與分析，確保試驗的高效和精準。

相較於之前的真人測試，RoboTest 平台的優勢也是十分明顯的。

• 具有高精度和強耐久性的特點，可以顯著提升試驗質量和驗證效率。

• 能夠消除人為因素和設備誤差的影響，確保了試驗的準確性和可靠性。

• 在一些危險場景的測試中能夠極大增強測試過程的安全。

• 能夠輔助人工測試，提高了人工測試的準確性和效率。

目前，RoboTest 平台已在泛亞汽車技術中心多個台架和道路試驗場地得到廣泛應用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學和性能等台架試驗，以及比利時路、操穩路（G0 級）和危險性項目等道路測試中，均展現出強大的適用性和可靠性。

截至目前，僅耐久台架試驗使用里程已達 150 萬公里，未來還將滿足更多測試場景的需求。

#42how##新能源汽車##上汽通用汽車#

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起因是有人發現 Giga Texas 正在大裝修，在屋頂上正在裝很多散熱器，這些都是為了計算中心準備的。

馬斯克説：今年的電力和製冷規模約為130MW，但在未來18個月左右將增加到500MW以上。

硬件的目標是一半Tesla AI硬件，一半Nvidia/其他。

要麼玩贏，要麼乾脆不玩。

這裏的特斯拉自研硬件，主要是 Dojo 和 HW4。

馬斯克説：然後是HW5，它已經更名為AI5，在明年下半年。

Tesla AI5計算機的能力是HW4計算機的10倍左右，Tesla製作了整個軟件堆棧。

他同時表示，AI5 已經超出了車用範疇，還會支持機器人和通用計算。

via 常巖CY的微博