特斯拉 Optimus 人形機器人最新消息

特斯拉亮相#中國國際供應鏈促進博覽會#

首創的十層扁線電機、高效的電池管理系統、節能大師熱泵系統♨️

還有人形機器人、熱銷車型Model Y、Model 3一起亮相🤖

一步到位瞭解特斯拉極佳效率的秘密💡
共同探索人形機器人與車輛同源的硬核技術

11月26-30日中國國際展覽中心（順義館）
E4-B07展台📍一起了解
“你沒見過的”的特斯拉🚗

#鏈博會2024#

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——2024科博會來了[憧憬]

逛科博會，看特斯拉重磅產品齊亮相💡

賽博越野旅行車、人形機器人、全球銷冠Model Y、光儲充一體化解決方案...

綿陽國際會展中心A館📍
國際合作區特斯拉展位
我們不見不散🧐

#2024年科博會#

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特斯拉將在2025年上半年開始生產廉價版車型，但不會有人工駕駛版本。

對我來説，可能最有價值的一件事就是在我的Model 3都要被淘汰的時候，得到了它可能還能免費升級HW4.0的消息……

#特斯拉發佈2024年三季度財報#

1、Cybertruck 在第三季度實現了正毛利，幫助特斯拉取得了有史以來最好的第三季度財報業績。

2、特斯拉在昨天生產了第 700 萬輛汽車。

3、馬斯克提到，特斯拉在整個行業都面臨挑戰的情況下實現了創紀錄的交付量。“值得注意的是，儘管汽車行業面臨非常大的挑戰，特斯拉依然實現了盈利。”馬斯克説。

4、4680 生產線進展良好。特斯拉的 4680 電池迅速接近成為市場上最具競爭力的電池。“我認為，如果我們執行得好，特斯拉內部生產的電池將在北美市場上最具成本競爭力。”馬斯克説。

5、馬斯克指出，特斯拉仍計劃在 2025 年上半年推出更實惠的車輛。“我想給出一個大致的估計，明年我認為會有 20-30% 的增長。”

6、馬斯克對 Cybercab 在 2026 年實現量產充滿信心，特斯拉預計 Cybercab 的年產量將達到 200 萬輛。

7、FSD 預計很快將推出全自動駕駛 V13 版本。V13 版本預計在干預間隔里程上將有 5 到 6 倍的改進。

8、“無需等到 Robotaxi 或 Cybercab 來體驗全自動駕駛。我們預計明年我們現有的車型就可以實現這一目標。”馬斯克説。他還提到，特斯拉在灣區的員工現在已經可以使用帶有安全司機的自動駕駛網約車服務。

9、馬斯克指出，特斯拉的內部估計是，全自動駕駛在明年第二季度之前將比人類司機更安全。

10、馬斯克強調，這並不意味着特斯拉不會依賴電池供應商，特斯拉能源和公司其他業務的增長需要大量供應商。

11、特斯拉的目標是明年在加州和德州推出網約車服務，具體取決於監管批准。

12、特斯拉不再受限於計算能力。“全自動駕駛系統實際上變得非常好，以至於我們很難發現它的錯誤。我們要花很多時間去判斷軟件 A 是否比軟件 B 更好，因為它們都沒有犯錯。”

13、Optimus 機器人計劃取得了進展，下一代手部擁有 22 個自由度。

14、“我可以自信地説，我們的類人機器人遠遠領先其他競爭對手，”馬斯克説，並補充説，競爭對手的機器人要麼缺乏 AI 大腦，要麼缺乏大規模生產機器人的能力。特斯拉兩者兼備，因此公司在這一領域的潛力值得關注。

15、“我認為 Optimus 將成為特斯拉最有價值的部分。”

16、馬斯克還討論了特斯拉能源，特別是其 Megafactories。他提到 Lathrop 工廠已經開始運轉，上海工廠也進展順利。“很快我們每年將在特斯拉的固定儲能設備上實現 100 GWh。”

17、“特斯拉需要其能源業務規模化，以便在能源領域產生實質性影響。”

18、特斯拉的汽車收入環比和同比都在增長。儘管平均售價下降，特斯拉的銷量仍在增長。

19、特斯拉決心通過避免庫存積壓來擴大產量。為了支持這一戰略，特斯拉推出了吸引人的融資選項，使其車輛對消費者更具吸引力。

20、特斯拉專注於每輛車的成本，公司內部有許多工作流程，旨在在不影響客户體驗的前提下壓縮成本。

21、特斯拉能源的利潤率在第三季度超過了 30%。這歸功於本季度的項目組合。特斯拉能源的 2024 年生產檔期已經排滿。

22、特斯拉的運營費用環比和同比都在下降，這部分歸因於公司在第二季度的重組。

23、特斯拉計劃明年上半年生產更實惠的汽車。至於 25,000 美元的非 Robotaxi 汽車，馬斯克強調，特斯拉全力押注自動駕駛。因此，沒有生產非自動駕駛版 Cybercab 的計劃。

24、Cybercab 不僅在設計上具有革命性，而且在製造上也具有革命性。“它確實非常特別。”馬斯克説。

25、馬斯克強調，Cybercab 實際上是一輛 25,000 美元的汽車，但它是一輛自動駕駛汽車，而不是手動駕駛的。

26、特斯拉仍在致力於製造需要儘可能少服務的車輛。不過，特斯拉正在開發一個受工廠啓發的系統，在該系統中，不同的維修類型將對應不同的車道。自動化也是一個優先事項。

27、Semi 工廠計劃明年開始初步生產，並在 2026 年全面投產。馬斯克提到，考慮到 Semi 的每英里成本極低，該車的需求“非常誇張”。

28、PepsiCo 等客户已經證明了 Semi 的潛力。PepsiCo 的司機在試駕 Semi 後不願再開其他卡車。

29、所有已部署的特斯拉 Semi 卡車（目前約 200 輛）都配備了全自動駕駛所需的設備。馬斯克指出，全自動駕駛將是卡車安全領域的巨大進步。

30、馬斯克指出，加州非常喜歡監管，但如果特斯拉明年未獲批，他會感到驚訝。畢竟，像 Waymo 這樣的公司已經能夠在該州部署無人駕駛汽車。馬斯克開玩笑説，應該有一個聯邦級別的自動駕駛審批流程。“我認為我們應該有一個全國性的自動駕駛審批流程。”

31、馬斯克承認 Roadster 的預訂持有者已經等待了很長時間。他補充説，Roadster 就像蛋糕上的櫻桃。不過，他表示 Roadster 必須排在公司更重要的產品之後。

32、馬斯克承認，硬件 3 (HW3) 車輛可能無法實現無人監督的全自動駕駛所需的安全級別。如果真是這樣，馬斯克表示，特斯拉將免費用硬件 4 (HW4) 替換那些購買了全自動駕駛 (FSD) 的硬件 3 車主。

“硬件 3 有可能無法達到允許無人監督全自動駕駛的安全級別。如果情況確實如此，我們將免費為那些購買了硬件 3 FSD 的車主升級。”馬斯克説。

33、馬斯克指出，xAI 在很多時候對特斯拉的人工智能有幫助。馬斯克還強調，xAI 正在努力開發通用人工智能或超級智能，而特斯拉則專注於開發自動駕駛汽車。

34、“特斯拉專注於現實世界的人工智能，這與大語言模型非常不同。”

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• 轉發 @特斯拉: 一文看懂特斯拉今年最重要的發佈會❗️

一口氣發佈了兩款新車🚗
特斯拉賽博無人駕駛電動車Cybercab
特斯拉無人駕駛多用途車Robovan
更有與車同源的特斯拉人形機器人🤖驚豔亮相

擁有一輛特斯拉就是擁有
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• 轉發 @小特叔叔: 純視覺泊車，國內品牌有沒有友商跟了？

這個渲染的3D輔助泊車對比攝像頭，最大的優勢就是沒有畸變。

比如我現在這個情況，其實看後視鏡和引導線其實我不大敢往後倒，但3D渲染就一目瞭然，直接往後倒吧[哆啦A夢微笑]

via 小特叔叔的微博

• 14 秒有 Optimus 視角的畫面；

• 30 秒，Optimus 靠在牆上充電；

• 36 秒，Optimus 分揀和搬運電池；

• 53 秒，Optimus 上台階；

• 59 秒，Optimus 給觀眾打招呼遞東西。

Btw，彭博社此前曾爆料在特斯拉「WE，ROBOT」發佈會上出現的 Optimus 是有人後台操控的，這段視頻或許就是特斯拉對彭博社的回應吧。

#42how##新能源汽車##特斯拉#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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除了Tesla Vision之外，Optimus還利用了許多車輛的硬件組件，如電池、攝像頭和芯片。

這極大地加速了其開發進程。

在這段特斯拉的視頻中，大家還意外破解了 Cybercab 的電池容量之迷。

從當中可以看到，這輛車使用了 30x27 = 810 個 4680 電芯。

以 Cybertruck 為參考，那輛車使用了 1344 個 4680 電芯，總共擁有 123 kWh 容量。

因此 Cybercab 的電池容量大約為 74.8 kWh。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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《彭博社》表示，特斯拉本不打算讓人形機器人出現在「WE，ROBOT」發佈會中。但馬斯克在「WE，ROBOT」發佈會之前三週，要求人形機器人出現。由於臨時要求，導致軟件的更新沒有跟上，因此，人形機器人必須要遠程操作，

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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特斯拉人形機器人與特斯拉車輛技術同源
採用相同的電池，攝像頭與大腦

接近物理極限⚡️
擁抱與AI相伴的富足時代🌍

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Walker S1 擁有 360 度多模態感知、自研一體化關節、仿人靈巧手、ROSA 2.0 機器人操作系統應用框架，具備高級意圖理解和細粒度任務規劃能力。

優必選已經與東風柳汽、吉利汽車、一汽紅旗、一汽-大眾、奧迪一汽、比亞迪等公司達成合作，Walker S 系列成為全球最多進入車廠實訓的人形機器人。

#42how##新能源汽車##人形機器人##優必選#

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• 功率達到兆瓦級，最快每秒增加續航 1.7 km。

接下來，嵐圖首批 12 座超充站會在上海、武漢重慶等城市上線。

此外，到 2025 年，嵐圖計劃建成 200 座超充站，到 2026 年，則達到 1,000 座。

到未來，嵐圖還計劃推出充電機器人。

#包場看演唱會好幸福##新能源汽車##42how#

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無人駕駛時代，來了⚡️

特斯拉賽博無人駕駛電動車Cybercab
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與車同源的特斯拉人形機器人🤖進步神速

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愛企查信息顯示，上海格力汽車科技有限公司昨天正式成立了。法定代表人為鍾成堡，註冊資本為 2,000 萬元人民幣。

這家公司涉及的業務有汽車零部件研發、汽車零部件及配件製造、工業機器人制造、智能機器人研發等，由格力電器全資子公司珠海格力智能裝備有限公司、上海捷英途新材料科技有限公司共同持股。

看來這家公司的野心不小，還把目光瞄準了機器人領域。

#42how##新能源汽車##格力造車#

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• 轉發 @搜狐汽車: 沉浸式體驗特斯拉Cybercab，沒有方向盤，也沒有腳踏板！

#特斯拉發佈會##特斯拉 無人駕駛##特斯拉Robotaxi成本或低於3萬美元#搜狐汽車的微博視頻

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特斯拉給它的定義是「全自動助手，人類的好朋友。」

規模生產的 Optimus 人性機器人的成本將在 2-3 萬美元。 常巖CY的微博視頻

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特斯拉人形機器人🤖💃

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#42how##新能源汽車##人形機器人#42號車庫的微博視頻

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• 旭日 5 智能計算芯片：具備 10 TOPS 算力，滿足複雜機器人計算需求，已應用於多款消費級產品。

• RDK X5 開發者套件：針對中小創客和個人開發者，提供高性價比和便捷的開發體驗。

• RDK S100 具身智能算力核心：將與多家頂級合作伙伴（如星動紀元、逐際動力等）共同推出，具備百 TOPS 級算力，專為大參數 Transformer 優化。

發佈會結束之後，針對 2024 地瓜機器人開發者日暨新品發佈進行了一次羣訪，受訪嘉賓為地瓜機器人CEO 王叢、地瓜機器人開發者生態負責人 胡春旭。以下是羣訪大致內容：

媒體：關於旭日5，預計能賣出多少產品？
王叢：當然會有評估，實際上已有大客户在準備量產，未來幾個月會陸續發佈。

媒體：關於具身智能，智能容易，但具身難，怎麼看？
王叢：確實存在不確定性，各種技術路線和數據採集標準尚未統一，行業仍處於發散狀態，但值得嘗試。

媒體：RDK X5的低價令人驚訝，如何做到？
胡春旭：我們不只看硬件價格，而是通過生態合作和支持開發者，創造更多商業機會。

媒體：地瓜機器人是否只做硬件？還有哪些生態建設思路？
王叢：我們與眾多硬件製造商合作，藉助生態合作提升整體效果。

媒體：人形機器人是新興產業，未來看法？
王叢：新公司崛起令人振奮，但人形機器人普及還需時間，更多會落在特定場景。

媒體：開發者套件支持方面有哪些？
胡春旭：RDK提供完整的開發鏈條支持，幫助合作伙伴集中精力解決實際問題。

媒體：大模型對芯片設計有何影響？2030年智能機器人爆發的依據是什麼？
王叢：大模型推動硬件優化，至於2030年的預期，類似自動駕駛的發展週期，需耐心觀察。

媒體：大模型微調是否增加開發者難度？
王叢：我們在微調上會做優化，確保開發者體驗良好，解決問題是我們的責任。

媒體：與高校的合作細節如何？
胡春旭：我們結合學生需求，提供算法培訓、硬件支持及比賽機會，培養未來開發者。

媒體：哪些市場在近期起量比較看好？
王叢：消費類機器人如掃地機器人是最大市場，未來如割草、陪伴機器人也會迅速崛起。

#新能源汽車##42how#

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-旭日5智能計算芯片擁有高達10 TOPS 算力，滿足複雜機器人模型的計算需求，已應用於多個消費級機器人產品。

-RDK X5 針對中小創客和個人開發者，具有極高性價比和便捷開發體驗。

-RDK S100 將由星動紀元、逐際動力、求之科技、睿爾曼、國訊芯微等數家行業頂級合作伙伴率先搭載，擁有百 TOPS 級算力，專為大參數Transformer 優化。

#42how##新能源汽車##地瓜機器人#

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特斯拉攜硬核產品亮相
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#相約服貿 遇見未來#

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• 轉發 @毫河風報: 曾經擔任特斯拉的 AI 高級總監和 OpenAI 的研究員 Andrej Karpathy 在接受訪談時提到了一些關於自動駕駛發展的看法，簡單提煉了一下他的觀點：

• 雖然 Waymo 這樣的自動駕駛公司已經在特定城市實現商業化運營，但技術的全球普及仍需時間；

• 很多人認為 Waymo 領先於 Tesla，但 Andrej 認為 Tesla 領先於 Waymo。這因為特斯拉麪臨的是軟件問題，而 Waymo 則是硬件問題，軟件問題是相對更容易解決的；

• 未來大約 10 年內，Tesla 的端到端系統將完全由神經網絡驅動，視頻流輸入神經網絡，輸出指令；

• 汽車和機器人本質上其實都是機器人，從汽車到人形機器人的轉變實際上並不需要太多工作量，早期版本的 Optimus 機器人認為自己是一輛車，因為它擁有完全相同的計算機和攝像頭，它以為自己是在駕駛，實際上是在辦公空間裏移動；

• 由此來看，Tesla 不是一家汽車公司，而是一家大規模的機器人公司，他們不是在製造單一的產品，而是在製造生產產品的機器；

• 關於人形機器人的應用， 由於涉及到技術和法律問題，Andrej 不認為應該從 B to C 開始，大家應該意識到最好的客户其實是自己，Tesla 可能會這麼做。

自動駕駛和人形機器人在技術和邏輯上的相通之處已經是行業共識，滲透到生活場景中還有難度，但工業生產場景可以作為人形機器人應用的第一步。

車企做人形機器人，然後再服務於自己的自動化生產，這個思路大家已經試着用起來了，但在國內還是合作的模式。像優必選、宇樹科技等公司已經跟多家車企達成了合作，人形機器人進入了「實習」階段，接下來就看看誰先能讓人形機器人正式進廠打工了。人形機器人在汽車生產線上的意義也需要進一步驗證。 #特斯拉##AI##OpenAI##Waymo##自動駕駛##人形機器人##Tesla#毫河風報的微博視頻

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#領克z10正式上市##新能源汽車#

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