SpaceX 與星鏈最新消息：Starlink、星艦

根據馬斯克所説，全新的 Roadster 由特斯拉和 SpaceX 合作，零到 60 英里加速（接近零百加速）小於 1 秒是其產品力中最不有趣的部分。

此外，馬斯克還表示永遠不會有第二輛車像這部全新的 Roadster 了。

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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• 轉發 @韓路: #小孩煙花誤點沼氣井差點被砸死#

24日，四川宜賓一小朋友玩呲花，雖然他並沒有主動把把煙花塞井裏，但火星子意外落入井內，點燃了沼氣，井蓋像火箭一樣起飛，幸虧小朋友跑慢了半步，離死神真就那半步啊，差一點鐵井蓋直接砸腦袋斃命。

家長一定要反覆教育小朋友：玩煙花，躲開井蓋，大部分井裏都聚集沼氣，點燃就是大事故。 韓路的微博視頻

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50 秒教會你製造馬斯克的 SpaceX 星艦[doge]

看完你就可以去火星了。 常巖CY的微博視頻

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今天他又登上了華爾街日報，不僅回顧了自己的職業生平，更是談到了即將到來的特斯拉經濟型車。

文章的題目叫做：將埃隆·馬斯克的想法轉化為現實的特斯拉設計師。

在特斯拉工作了 15 年的資深人士馮·霍爾茨豪森 (von Holzhausen) 在最近的一次採訪中表示：“我的工作就是把寥寥幾句話變成很多話。”（My job is to take the few words and turn them into many）

作為特斯拉設計總監，馮·霍爾茨豪森將馬斯克有時模糊的想法轉化為物理線條、表面和車輛輪廓。

馮·霍爾扎森在特斯拉的長期副手戴夫·莫里斯表示，在評論中，馬斯克的評論不一定是“有形的”，馮·霍爾扎森必須做出某些解釋上的飛躍。

那些曾與馮·霍爾茨豪森共事過的人形容他果斷、不易慌亂、樂於接受新想法，這些品質幫助他與馬斯克建立了密切的聯繫，並在一家以高管流失而聞名的公司中茁壯成長。

他現在管理着一支大約 300 名員工的團隊，其中包括設計師和雕塑家，負責將二維圖像轉化為粘土模型。他們中的大多數人在洛杉磯地區的設計工作室工作，這是一個開放式辦公室，位於馬斯克的火箭公司 SpaceX 總部旁邊經過改建的飛機庫中。

多年來，馬斯克幾乎每個週五都會拜訪馮·霍爾茨豪森，回顧團隊的最新想法。如今，隨着馬斯克與更多公司打交道，特斯拉總部也搬到了德克薩斯州，這些訪問不再那麼頻繁。

馮·霍爾茲豪森表示，馬斯克仍然“積極參與”設計過程。有時，馬斯克會向馮·霍爾茨豪森發送他在社交媒體平台 X 上看到的想法。有時，馮·霍爾茨豪森更喜歡親自討論設計理念，他會盡可能地與馬斯克交流。

他將特斯拉即將推出的經濟型汽車與大眾的甲殼蟲或福特的 T 型車進行了比較——他説，“這是一款面向大眾的產品”，儘管它“感覺像是未來理念的延續”。

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針對華爾街日報所説的“馬斯克的一些商業夥伴和公司董事會成員曾要求他暫停工作去戒毒所”一事。

馬斯克回覆道：首先，從來沒有人向我提到過戒毒所。

其次，如果他們説我能夠“同時”帶領 Tesla 成為迄今為止最有價值的汽車製造商，同時帶領 SpaceX 成為迄今為止最有價值的航天公司，那是我收到過的最大的讚美！

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#吉利星座02組衞星發射成功##42how#

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#42how##吉利星座02組衞星發射成功#

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• 轉發 @小特叔叔: 小鵬X9續航挑戰，電池幹到0%還能順利帶回？

哈哈，小鵬的朋友看了我們上次在海南的理想MEGA vs Model X後，連夜聯繫我表示：X9星艦，申請出戰！

就服小鵬這股子愛搞事的勁兒！所以，我們連夜飛往三亞，駕駛着兩台小鵬X9——702超長續航MAX版和640四驅高性能版再次環島跑！

鐵頭小鵬能否挑戰成功，請看本期視頻！

#小鵬X9四驅兩驅續航PK##小鵬X9#小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 小鵬X9續航挑戰，電池幹到0%還能順利帶回？

哈哈，小鵬的朋友看了我們上次在海南的理想MEGA vs Model X後，連夜聯繫我表示：X9星艦，申請出戰！

就服小鵬這股子愛搞事的勁兒！所以，我們連夜飛往三亞，駕駛着兩台小鵬X9——702超長續航MAX版和640四驅高性能版再次環島跑！

鐵頭小鵬能否挑戰成功，請看本期視頻！

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• 轉發 @小特叔叔: 小鵬X9續航挑戰，電池幹到0%還能順利帶回？

哈哈，小鵬的朋友看了我們上次在海南的理想MEGA vs Model X後，連夜聯繫我表示：X9星艦，申請出戰！

就服小鵬這股子愛搞事的勁兒！所以，我們連夜飛往三亞，駕駛着兩台小鵬X9——702超長續航MAX版和640四驅高性能版再次環島跑！

鐵頭小鵬能否挑戰成功，請看本期視頻！

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• 轉發 @韓路: 探秘航天飛機這季，明晚上第二集，我們自己建模了航天飛機內部，這次特效完全拉滿，大家感覺下。

努力把節目做極致，努力。 韓路的微博視頻

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• 轉發 @鋼炮同學啊: 讓我們恭喜神户的朋友！

馬上就能喝到來自中國的神秘奶茶了[awsl]

蜜雪進軍全球[航天員]日本·元町 (Motomachi)

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叫做未來拖着未來。

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• 550 km PRO 17.58 萬元；

• 550 km MAX 18.58 萬元；

• 665 km 星艦 遠航版 19.88 萬元；

• 665 km 星艦 智駕版 21.88 萬元；

• 620 km 星艦 性能版 22.88 萬元。

大家覺得這價格可衝不？🧐

#42how##新能源汽車##吉利銀河E8上市#

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• 轉發 @小鵬汽車: #小鵬X9預售訂單突破30000台#[打call]

破三，迎接2024！
#明日星艦小鵬X9# 將於明天正式上市發佈，奔赴2024，星艦領航！

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• 轉發 @小特叔叔: 今天用 NIO Phone + NIO 望遠鏡 拍個月亮。😁

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一位攝影師拍下了這枚火箭和月球的合影。

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• 轉發 @老霍-鑫能源: 吃到了這個瓜，這個瓜其實最有意思的點在於

當一個CEO真正的盲目聽信了一個微博點評者的建議後，給公司帶來了多大的損失。錢都是好説的，但是時間成本，是追不回來的，要知道當今的車圈，時間是第一要務。

當一個CEO不聽自己身邊這麼多高薪聘請的專家的建議，而去微博找個文化水平也不太高，但是盲目自信的人來聽取建議，這個CEO是怎麼想的呢？

就像郭德綱説過的，我和火箭專家談火箭發射的事，我非説火箭發射應該先點個報紙，然後點劈柴，然後點煤球，再把火箭發射出去，那個專家看我一眼都算他輸了。在這件事裏，專家沒輸，CEO輸了。

所以當你現在來看他們最新的這個產品，當普羅大眾都能感覺出來他們最新的這個產品上聊得技術是忽悠人的，其實可能也就是因為他們真的沒有技術了，只能靠一些手段偷換概念的去聊了。

慶幸還是有些靠譜的CEO知道如何看待民間CEO的，我之前微博上一直都在説，我不信一個身家幾十幾百億的人，眼界還不如一個只會在微博上撒潑耍混的人。可偏偏就有那身家幾百億的人，信了一個剛剛温飽還沒奔小康的人，那付出對應的代價，不也是無可厚非麼。一步落後，再想追上來，可就不是一兩步的事兒了。三十年河東三十年河西，現在的光鮮亮麗又能維持多久呢？

新能源汽車#老霍隨便聊#

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這比 2023 年 100 次發射的目標大幅增加，且比 2021 年完成的 31 次發射增加 364%。

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• 轉發 @超級充電站小編: 小鵬高端 X 系列的首款車型小鵬 X9，使用全新的星艦設計，身為大空間MPV卻還有好開的屬性。

乘聯會近期發佈文章表示，前三季度 MPV 批發銷量同比增長 17.3%，達到 77.8 萬輛。增長率更是高達 677.2%，遙遙領先，滲透率也從去年的 1.4%，上升為今年的 5.9%。

現在MPV大戰一觸即發，小鵬汽車率先出手。一起來看看#小鵬X9 戰鬥力如何吧。 超級充電站小編的微博視頻

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• 轉發 @不是鄭小康: 餘承東的「全國都能開」還沒推送，小鵬的 1024 大談明年整一把歐洲高速 NGP，蔚來的 Harry 帶着 NOP+ 去了澳門，韓路在哈薩克斯坦給大家分享理想 LCC 的體驗。

情況就是這麼個情況，我覺得 SpaceX 和中國航天科技集團還是要再加把勁。很明顯，地球上已有的陸地是不足以支撐車企開墾輔助駕駛泛化能力的需求的。

讓外星文明感受一下咱的車道保持！

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• 轉發 @不是鄭小康: 把所有的 Cybertruck 首發視頻都看了一遍，記錄一些留下印象的信息：

• Cybertruck 的電驅總成是前永磁後雙感應，這完全不同於 Model S 和 Semi 的 3 碳纖維轉子永磁電機 + 可以脱開 2 台電機以提高能效的驅動結構。這可能是特斯拉 1000 美金下一代電驅策略的一部分。

• Cybertruck 是 800V 高壓架構，電池用了 1366 顆特斯拉第二代 4680 電芯，能量密度在 276 Wh/kg，介於 LG 和 松下的 2170 之間。電池包規格是 123 kWh。

• 取得極大改進的是第二代 4680 帶來的放電能力，在電量低於 50 % 的時候 0-96 km/h 依然是 2.6 秒，和 100% 時一致。電量只剩 30% 的時候，400 米加速做到了 11.3 秒，相比 100% 的 11 秒只差了 0.3 秒。

• 特斯拉通過 845 馬力推動一台 3140 kg 的皮卡實現 2.6 秒的 0-96 km/h 和 11 秒的 400 米，這都是皮卡史上的加速新記錄，這倒不是很意外，特斯拉的傳統藝能。

• Cybertruck 的電池包可以在特斯拉 V4 超充下在 18 分鐘從 15% 充到 85%。

• Cybertruck 是首個量產 48V 低壓架構的車型，汽車行業上次提升低壓架構，從 6V 提升到 12V 是整整 70 年前，1953 年的通用。

• 得益於 48V 的低壓電子，Cybertruck 是首個量產線控轉向的車型，方向盤左右各只能打 170 度，不同博主的評價不一，有博主認為這需要適應一段時間，也有博主覺得線控轉向 + 10 度的後輪轉向 + 自適應空懸帶來了極富駕駛樂趣的…皮卡。

• 選擇不鏽鋼的源頭確實是特斯拉和 SpaceX 有一個聯合材料工程團隊，而 SpaceX 在研的 Starship 星艦是不鏽鋼材料。

• 不鏽鋼是不防腐蝕的，特斯拉不得不添加其他元素改變配方，讓不鏽鋼變得防腐蝕，這種不鏽鋼內部代號是 HFS，HARD FUCKING STEEL。

• 不鏽鋼的強度是如此之高，以致於特斯拉沒有設計 Cybertruck 的車門防撞梁。

• 不鏽鋼車身也為 Cybertruck 帶來了特斯拉有史以來最高的扭轉剛度，43200，這種反差實在是很幽默。

• 不鏽鋼的材料特性非常難以彎曲（形變會恢復），特斯拉不得不開發了一種名為 air bending 的工藝，通過高壓空氣使不鏽鋼懸浮並彎曲，但並未真正接觸到不鏽鋼。

• Cybertruck 有汽車行業最大的前擋風玻璃和…雨刮，這可以帶來更好的空氣動力學，風阻係數為 0.335。

• Cybertruck 二排坐墊可以像極氪 X 那樣收起，為了更好的滿足這個場景下的儲物和取物，後排車門可以開到 90 度。

• 車門開關是按壓式的，內置電機可以破 0.5 英寸，大約 1.27 cm 的冰層，更厚的冰層怎麼破沒説。

• 後鬥隔板可以降低風阻，提高 10% 的續航。隔板很堅固，可以承受成年人站上去的壓力。但關上隔板就會完全封閉後方視野，特斯拉索性取消了內後視鏡，共用 Autopilot 攝像頭在中控上做了個流媒體後視鏡。

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剛看到還以為是車主自己貼的，好奇百度了一下，還真有這個汽車公司，航天科工和航天高新創投都是投資方，叫這個名字還真的沒啥問題[二哈]

你開什麼車啊？我開神州 5 號，聽起都很炸裂😂

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• 轉發 @Steed的圍脖: SpaceX和@ElonMusk 又放出了星艦第二次試飛不同角度的新畫面，這機位應該是在發射塔上了，真正的權貴機位～～

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“世界上有史以來最強大的運載火箭，由 33 個猛禽發動機提供動力，從 Starbase 升空”。

期待同款燃氣灶上市[doge]

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-發射台狀態良好，沒有出現第一次的損毀，説明下一次試射會很快。

-火箭上的33台猛禽發動機全部工作，和上一次形成鮮明對比。

-熱分離成功。

-Starship上的6台發動機全部工作。

-自毀系統正常。

相比於4月份的發射，行程更遠系統也更健全，估計下一次試射會做更多的挑戰。

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SpaceX剛剛推出了重型獵鷹運載火箭的鍍鉻模型，售價 499 美元。

詳細信息

• 金屬電鍍展示模型
• 1:150 比例
• 高 47.6 釐米
• 重 1066 克
• 2024 年第二季度發貨

另外，SpaceX還推出了一件都是大火箭的聖誕毛衣。

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• 轉發 @電動知士大雨: 小鵬X9有兩場專訪，因為時間關係，我參加了下午場。現場問題，基本都離不開理想MEGA，做了個不完整整理，受訪嘉賓：小鵬汽車產品營銷總經理 黃泓霖（Bruce）

▲X9和MEGA是否有差異？用户重合度有多高？

從客户來源看，選大型7座的用户，更多是增換購。從用户羣來講，我們叫“年輕態MPV” 。他不是指年輕人，而是有年輕心態的人。40多歲的用户，很多也是有年輕心態的人。他們有家庭、有孩子，但也會穿着“奧特曼”的衣服，陪孩子去玩的。所以我們對用户羣，並沒有具象到什麼年齡、男女用户比例。

X9和MEGA，兩台車推出時間差不多，也都是新造車車企，大家難免會把兩台車放在一起。我們覺得是一種競合關係，但我覺得更多是一個合作關係。因為純電MPV賽道，之前只有極氪009一款車，每個月大概是一兩千台銷量，我們需要讓這個賽道更寬、更廣。小鵬具備這樣的能力、以及實力去做這件事。

極氪009更多是一種商務用户，X9更多是家用，所以跟MEGA會不可避免的重疊。目前MEGA透露的信息量很少，也沒做正式發佈，從已知信息來看，X9對於駕駛者會更友好一些。我們標配後輪轉向，之前我開G6比較多，最近開X9，發現在停車場，狹小地庫，X9比G6（G6長度4753mm）還要靈活，開起來完全不像一台5米3的大車。在高速上，因為有後輪轉向的幫助，X9的循跡性也很好。

X9第三排空間靈活性上，無論是4/6摺疊，還是一鍵的場景，在4座、5座、6座當中做各種組合，滿足不同用户需求，這是我們的強項。另外就是小鵬品牌的強項，在智能化、智能輔助駕駛、智能座艙，都是我們的核心競爭力。

▲第三排座椅摺疊放入後地板，到底安不安全？

首先：你做不到，不代表別人做不到。第二個從技術角度，拆解一下。傳統MPV的後撞，確實是弱項。因為追求極致空間，對第三排乘員保護不好，傳統車是這樣的。小鵬作為創新企業，進入這個新市場，該怎麼做？X9不只有三排摺疊、還有後輪轉向、空氣懸架、CDC，小鵬其實只有一句話，小孩子才做選擇，我全都要，必須都要。所以核心要做技術突破，硬核技術的突破、不管是研發，還是架構佈置，還是整車產品表現，都要做技術突破。

X9在空間和安全性上，最依賴的技術，就是前後一體化壓鑄，尤其我的後壓鑄是全世界最大的，12000噸的沖壓技術，我的集成度非常高，所以我有更多的空間釋放出來。我的後梁也有兩根縱樑，有非常好的潰縮區域。

國標50km後碰選擇題，我們撞了沒問題，但這不夠。我們又做了美標80km/h後碰，也不夠。所以再加10%，做了88km/h後碰。第三排乘員艙沒有侵入，二排艙門依舊可以打開。

之前有人説，我們布了後輪轉向，車的空間就小了，大家車都看到了，小了嗎？後輪轉向你布不進去，不代表我布不進去。

▲理想MEGA流量很大，在MPV市場，如何看待MEGA，如何競爭合作？

聽説MEGA的流量很大，X9的流量也不小，流量大家是都有的。我們和理想的選擇，都是做一台不像MPV的MPV，相對會比較科幻一些。

MEGA造型比較圓潤，用他們自己的話講叫公路高鐵，我們也有異曲同工之妙，我們叫明日星艦。兩個車相似度很高，難免會有客羣重疊。

目前已知的信息，也能幫用户去做一些取捨。我們從駕駛角度，客觀來講。MEGA沒有後輪轉向，確實靈活性會差一些。但它的車內空間確實也會更大一點，所以這就是用户的一個取捨，選擇更符合自己需求的。最後銷量自有公斷。

從熱度來講，我覺得小鵬X9對理想MEGA有加持，MEGA也給小鵬G9有加持。兩款車一起打開智能MPV的賽道，其實對大家都有好處。

▲38.8萬預售價如何考慮？X是一個新系列，會跟MEGA一樣做套娃嗎？

小鵬沒那麼套娃，雖然也有家族化風格，但每款車還是有不同的外觀和內飾設計。現在我們也逐漸收斂，其實從產品角度看，之前的過於發散，但是套到什麼程度可以探討，至於X系列晚些時候會有更進一步的信息釋放。

38.8萬預售價，我們考慮了行業一些車型，極氪009、騰勢D9這兩款車。他們都用新能源形式、智能化方向去迭代掉了一部分原來的商業MPV市場。我們也參考了這個市場的配置和價格，從自身的成本角度，訂了這個價格。

有人説你們雙腔懸架、CDC標配、後輪轉向標配、冰箱彩電標配，賣38.8萬虧不虧。在這麼激烈競爭環境裏，虧錢賣車一定是不持續的，怎麼樣用一個更好的成本獲得更好的產品，你總不能把鋁材料都換成鋼。

我們選擇通過技術迭代、技術突破讓成本更低，同時體驗更好。所以一體化壓鑄是個非常好的技術。包括我們扶搖架構的CIB、智能駕駛的XNGP平台化，扶搖的平台化能做到80%以上，這些都帶來持續降本，且讓用户的體驗更好。我們希望通過這樣的方式，讓自己在淘汰賽裏活下來，並且活的更好。

▲內部對X9的銷量預期？

小鵬已經説了，純電MPV第一。

▲交付時間？

明年一月份批量交付，不是小規模交付。

#新能源大牛説##小鵬x9廣州車展開啓預售##2023廣州車展##小鵬x9#

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