SpaceX 與星鏈最新消息：Starlink、星艦

🚗 Tesla & FSD

• Tesla官方展示碰撞實驗室持續優化車輛安全
• 詳情: Tesla賬號發佈了碰撞實驗室的照片，強調最大化安全的追求永不停止 • 🔗 來源: https://x.com/Tesla/status/2018418528882409701

• Elon Musk認可中國在電動車和太陽能製造領域的領先地位
• 詳情: Elon Musk回覆了關於中國聽取其建議並大規模生產電動車、電池和太陽能的內容，稱中國是製造強國並理解太陽能是未來 • 🔗 來源: https://x.com/elonmusk/status/2018424106547363930

🤖 xAI & Optimus

• xAI官方宣佈與SpaceX合作
• 詳情: xAI賬號發佈了“One Team”消息，並鏈接到x.ai/news/xai-joins-spacex頁面 • 🔗 來源: https://x.com/xai/status/2018441619230568627

• Elon Musk推廣Grok Imagine生成短片
• 詳情: Elon Musk轉發了使用Grok Imagine 1.0在兩天內創建的短片“Routine”，該片講述了一個郊區時間循環故事 • 🔗 來源: https://x.com/elonmusk/status/2018403303952990480

• Elon Musk同意Optimus將成為Tesla最重要產品
• 詳情: Elon Musk回覆了Jason Calacanis的觀點，表示Optimus可能讓人們忘記Tesla曾造車，並將成為最具變革性的技術產品 • 🔗 來源: https://x.com/elonmusk/status/2018406623564476856

• Elon Musk確認xAI向密西西比和田納西捐贈發電機並推進Powerwall供應
• 詳情: Elon Musk回覆了兩位州長，感謝xAI捐贈500台發電機，並表示正在提供Tesla Powerwalls以支持受影響社區 • 🔗 來源: https://x.com/elonmusk/status/2018378469726449747

• Elon Musk 原帖：https://x.com/elonmusk/status/2018483071046054074

該系統衞星將運行於5000至2000公里高度、厚度不超過50公里的軌道殼層中，通過高帶寬光學鏈路與Starlink互聯，旨在應對AI數據爆炸式增長並減少地面數據中心環境影響。

此舉標誌SpaceX向卡爾達肖夫II級文明邁進的第一步，可能革命化太空計算，但需關注軌道擁擠和國際監管挑戰。

🚗 Tesla & FSD

Giga Texas將部署大規模Optimus V4生產線
詳情: Elon Musk確認Giga Texas將建設大規模Optimus V4生產設施，Fremont工廠先用於測試生產線，真正高產量產轉移至德州，標誌Tesla機器人戰略加速落地。
🔗 來源: 點擊查看推文 (Teslarati報道關聯Elon確認)

🤖 xAI & Optimus
Grok Imagine登頂Text-to-Video & Image-to-Video排行榜
詳情: xAI的Grok Imagine模型在Artificial Analysis Video Arena中超越Runway Gen-4.5、Kling 2.5 Turbo及Veo 3.1，拿下文本到視頻及圖像到視頻雙料第一；支持原生音頻生成，API定價$4.20/分鐘，性價比突出。
🔗 來源: 點擊查看推文 (Beff Jezos評論) 點擊查看推文 (Mario Nawfal報道Grok Imagine生成量)

SpaceX與xAI潛在合併獲Elon Musk正面回應
詳情: Elon Musk對報道正面回應，SpaceX正探討與xAI通過股份交換合併（或備選與Tesla整合），旨在IPO前整合火箭、Starlink、X平台及Grok AI資源，形成超級生態。
🔗 來源: 點擊查看推文 (Teslarati報道關聯Elon回應) （Elon確認相關推文）

https://x.com/business/status/2017000378475110653?s=46&t=l1Wq0_5vQtQ9w7HRyLsi9A

計劃在 2026 年推出的 iPhone 18 Pro（及 Pro Max）中直接集成 Starlink 直連手機 的衞星通信功能。這將實現真正的全球 5G 衞星互聯網覆蓋，無需地面基站，支持室內/車內使用，不再像現在 Emergency SOS 那樣需要户外對準天空。

最早可能從 2026 年秋季 iPhone 18 系列開始（Pro 型號優先），部分報道提到普通版 iPhone 18 可能推遲到 2027 年春季。

https://x.com/MarsUniversityX/status/2016247882941382673?s=20

核心要點：

• 國防部長Pete Hegseth在SpaceX現場宣佈：Grok本月晚些時候上線，與Google Gemini並列使用
• 覆蓋約300萬軍方及文職人員，支持Impact Level 5安全級別，可處理受控非密信息（CUI）
• 額外亮點：實時接入X平台公開信息，作為全球情報參考
• 背景：這是美國“AI加速戰略”的一部分，旨在讓美軍用上最前沿的本土AI模型

同時引發爭議：部分媒體提到Grok近期生成爭議圖像引發全球批評，另有聲音質疑與馬斯克的利益關聯。

https://x.com/sawyermerritt/status/2010878861202931814?s=46&t=l1Wq0_5vQtQ9w7HRyLsi9A

#SpaceX 或將不會選擇傳統IPO路徑，而是通過反向合併（reverse merger）方式併入Tesla。
此舉將實現 #Tesla與SpaceX兩大核心資產的深度整合，Tesla現有股東可直接受益於Starlink、Starship等未來增長潛力，同時進一步鞏固Elon Musk對整體業務的控制權。

真實性尚待進一步觀察與驗證。

https://x.com/theallinpod/status/2009859234951843875?s=46&t=l1Wq0_5vQtQ9w7HRyLsi9A

這個觀點非常有深度，它解釋了為什麼特斯拉、大疆這些公司能降維打擊傳統行業。

⚡️ 深度思考：為什麼説一切硬件都在“手機化”？**

一個很深刻的觀點：全球生產範式正在發生鉅變。從電動車、無人機到商業航天，本質上都在複用同一套**“電力—計算—傳感—連接—軟件”**的堆棧。

1️⃣ “帶輪子的手機”只是開始
現在的邏輯是：

• 電動車 = 帶輪子的手機
• 無人機 = 帶槳的手機
• 機器人 = 會移動的手機

當消費電子的規模和迭代速度外溢到其他行業時，傳統制造業的壁壘瞬間就崩了。

2️⃣ 真正的護城河：模塊化中層
以前大家覺得核心技術是某個零件，其實真正的勝負手在**“中層封裝”**。
誰能把上游的標準件（芯片、電芯、傳感器）封裝成穩定、可複用的子系統，誰就能決定成本曲線和性能上限。這才是規模複利的源頭。

3️⃣ 亞洲的複利 vs 美國的短板

• 亞洲優勢： 擁有極強的“中層生態”。同一個電—算—感堆棧可以不斷重組，今天做手機，明天就能做機器人，靠規模快速把成本打下來。
• 美國痛點： 缺失中層生態。過度外包導致製造與研發脱鈎，想在生產中持續優化？對不起，工廠不在家，迭代不動。

4️⃣ 未來競爭的焦點
不論是國防、航天還是通用機器人，未來的核心競爭力將轉向：**無人化、軟件定義、功率管理、以及硬化算力。** 這些能力全部源自消費電子的工藝積累。

💡 策略建議：
真正的頂級玩家（比如 Tesla）不是搞盲目的全面垂直整合，而是**由架構方定義關鍵模塊規格，再聯手規模化供應商共同量產。** 總結一句話：
未來的贏家，是那些能用軟件編排自動化工廠，並把供應鏈錨定在巨量消費市場的公司。這也是為什麼老馬一定要把車、火箭和機器人放在同一套技術邏輯下的原因。

NVIDIA 出了新系統，特斯拉 Robotaxi 的護城河還穩嗎？

這兩天 NVIDIA 發佈了 Alpamayo 自動駕駛平台，業內討論聲很大。但我仔細看了一下 AI 專家 James Douma 的拆解，邏輯非常硬，總結下來就一句話：“樂高拼出來的模型再像，也變不成真的 Falcon 9 火箭。”

作為車主和股東，我把這件事的三個關鍵點給大家盤清楚：

1️⃣ “工具包”不等於“生產力”
NVIDIA 發佈的其實是一套**“樣板房工具”，它能讓那些落後的傳統車企快速攢出一個好看的 Demo，但在實際落地上，這僅僅完成了 0.01%。
想要把 Demo 變成真正能上路、能賺錢的 Robotaxi，中間隔着無數個工程坑。這也就是為什麼 James Douma 説它對特斯拉的威脅幾乎為“零”**。

2️⃣ 無法逾越的數據鴻溝
自動駕駛最值錢的是真實世界的“毒打”，而不是模擬器裏的腳本：

• NVIDIA： 只有 1700 小時的視頻數據，大多還是合成或模擬的。
• Tesla： 累計 FSD 里程突破 70 億英里，且每月以 4.5 億英里的速度瘋狂“進化”。

這種數據規模的代差，不是靠買幾塊顯卡就能追上的。

3️⃣ 老馬與老黃的“默契”
非常有意思的一幕：

• 老黃（NVIDIA CEO）： 親自下場給特斯拉背書，直言“特斯拉的棧是全球最先進的，我家就在用，開得極好。”（潛台詞：我是賣鏟子的，沒打算下場造車搶飯碗）。
• 老馬（Elon）： 承認 NVIDIA 的工具很有用，但傳統車企自己不爭氣。特斯拉今年砸了 100 億美金 買硬件，配合自研的 AI4 芯片 垂直整合，把每年 200 萬輛 新車變成了移動的算力終端。

💡 我的看法：
NVIDIA 的發佈對行業是好事，它能加速整個自動駕駛生態的成熟，但它撼動不了特斯拉的先發優勢。

特斯拉的護城河是：真實數據 + 自研芯片 + 規模化量產。這三位一體的閉環，目前全球依然沒有對手。與其擔心被“偷家”，不如説 NVIDIA 再次驗證了特斯拉走“端到端 AI”這條路是唯一正確的賽道。

🔗 James Douma 核心帖
🔗 Elon 回應

• 轉發 @不是鄭小康: Sandy Munro 是一個美國的逆向工程專家，因為拆過很多特斯拉車型，和特斯拉高層對話過，有了一些影響力。

Joe Tegtmeyer 是一個美國德州的航拍博主，自特斯拉和 SpaceX 在德州開建兩個工廠以來，天天用無人機直播兩個工廠的施工進度。

Sandy Munro 在拆 Cybertruck 的時候，發現上面有一塊電路板寫着 Hi Sandy! 特斯拉的電氣工程師用這種形式和他打了個招呼。

Joe Tegtmeyer 在最近的航拍裏發現，Giga Texas 工廠門口旗杆的頂部被畫了一隻刺蝟，寫着 Hi Joe，這可能是基建部門整的活兒。

不拆開就看不到了，不用無人機湊近了發現不了。類似這樣的彩蛋在特斯拉是怎麼落到不同部門的？這肯定沒有 KPI 吧。

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如果能像上次一樣在首次嘗試中就成功完成這一壯舉，這將成為航天曆史上的又一里程碑。

之前的兩次星艦試飛任務都取得了圓滿成功，SpaceX 實現了全部既定目標。最新一次試飛的目標是回收第一級助推器，並讓星艦的第二級安全濺落到印度洋，這兩個目標均順利達成。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

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但事與願違，我坐在一架不能飛躍俄羅斯領空的歐盟飛機上，繞着比幾年前長 3 小時的航線，看着韓朝之間的相互威脅。以往看世界地圖會覺得有一些紛爭熱點，現在則彷彿險象環生。

好在中國還是世界上最安全的地方。

雖然網絡差到看不了視頻，但是 Starship 的回收還是讓人看到了一些人類穿越紛爭，走向更遠方的希望。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @不是鄭小康: 來看看視頻版。

一個老外發：我甚至不會用筷子夾住一塊壽司，SpaceX 用筷子夾住了火箭助推器。

不是鄭小康的微博視頻

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#新能源汽車##42how##spacex#42號車庫的微博視頻

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Space X：發射塔「Mechazilla」成功夾住了返回地面的超級重型火箭「Super Heavy」。

在星艦第五次試飛中，SpaceX 成功實現了史上首次使用 “筷子”（發射塔臂）來接住超級重型助推器。

除此之外，星艦達到近 80 公里的亞軌道高度，遠超前幾次的紀錄，飛行時長也較之前增加了 15%。

via 常巖CY的微博

這次最大的看點是使用發射台夾取式回收火箭助推器。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @寰球鏡頭: #科普##中國超級風洞#

我們中國的超級風洞原來這麼厲害。航天器，洲際導彈之類的都需要這樣的風洞進行測試。[送花花][送花花][送花花]

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#42how##新能源汽車##cybertruck#42號車庫的微博視頻

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登月服外觀設計靈感借鑑了諸多中國元素：

上身裝飾帶設計融合了飛天飄帶的優雅飄逸和傳統鎧甲的硬朗厚重，體現了剛柔並濟的中國哲學；

腿部裝飾帶設計成火箭升空尾焰造型，與上身呼應，形成一飛沖天的勢態，體現了中國騰飛的設計理念。

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• 轉發 @王冰汝: 這張馬老闆同意你發了嗎，Space X小編😂

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另外，他還説飛行頻率會成倍增長，目標是 20 年內建造一個自給自足的城市。實現多星球化將大大延長意識的可能壽命，因為我們將不再把「雞蛋」放到同一個星球上。

馬斯克的移民火星計劃可能不再只是夢了。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

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首次前往火星的星艦將在兩年後發射，屆時下一次地火轉移窗口將開啓。

這些星艦將不載人，以測試在火星上完整着陸的可靠性。如果這些着陸進展順利，那麼首次載人飛往火星的任務將在四年後進行。

飛行頻率將呈指數級增長，目標是在大約20年內建造一個自給自足的城市。實現多星球化將極大地延長意識的可能壽命，因為我們將不再把所有的“雞蛋”——從字面上和代謝上——都放在一個星球上。

via 常巖CY的微博

估計和這個項目有關的人鬆了口氣，終於沒有出現大家想像中最壞的飛船燒燬的情況。

它帶到國際空間站的兩名宇航員會在明年 2 月被 SpaceX 接回來。 常巖CY的微博視頻

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截至目前，吉利已有 3 個軌道面共 30 顆衞星在軌穩定運行。

吉利控股此前表示，隨着第三軌衞星的成功發射，公司預計將在 2024 年年底前實現全球化商業服務。

話説，吉利為什麼要造衞星呢？一家車企造衞星有什麼用？造車的企業上太空是不是「超綱」了？

瞭解了一下，早在 2010 年，李書福就提出：「在紮根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那裏有無數個星球。」

現在的汽車已經不再只是機械產品，而是成為了移動數字終端。

當下自動駕駛遇到的瓶頸之一就在於定位精度不夠。當前北斗、GPS 系統的民用定位精度在 5 米到 10 米，無法用於車道分辨。

另外，由於當前車載導航需要連接 4G 或 5G 的蜂窩移動數據，一旦車輛行駛到信號不佳的地段或無人區，就沒法進行精準導航或獲得地圖數據。如果這時候車輛遇險，求救更是難上加難。

而吉利想要構建的天地一體化高精時空信息系統，定位服務精度能達到釐米級，也能讓用户在各種環境下都能實現互聯互通。

目前，吉利旗下的銀河 E8、極氪 001、極氪 007 等車型均搭載了自研衞星通信技術，確保用户在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下，仍然可以通過車機收發衞星消息，實現安全出行「永不失聯」。

按照規劃，吉利將在 2025 年完成 72 顆低軌衞星的組網部署，融合衞星通信、導航增強和遙感 AI 技術，為自動駕駛提供「釐米級」高精定位，同時賦能智能網聯及智能駕駛。

目前，華為、小米等企業都在佈局衞星通信，但目前還沒有應用到量產車中。衞星通信技術的引入，將很大程度上提升汽車的行駛安全性和智駕體驗，接下來，「衞星上車」可能會成為各車企的關鍵競爭力。

另外，在「特斯拉+」商業模型中，SpaceX、StarLink 為其提供了非常誇張的價值溢價，如果吉利的衞星商業化順利推進，對吉利建設品牌形象，提升在資本市場的估值也會很有幫助。

大家看好車企進軍衞星市場嗎？

#42how##新能源汽車##吉利星座03組衞星發射成功#

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