特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

因為只是鋼板、沒有噴漆，因此事故之後的 CT外表只會出現一定的扭曲。

蘋果曾經説過每個 iPod 的不鏽鋼劃痕都是獨一無二的印記，不知道特斯拉會不會有一天也這麼説。

via 常巖CY的微博

説説我買 MEGA 的幾個理由。

1、流量。
其實我在之前視頻裏有提到，我對三排超大空間不是那麼強烈，ES8 是最符合我實際用車需求的車，操控性好、高品質 6 座 SUV。而 MEGA 無疑是最近最火爆的產品，也是我粉絲最近最關注的車型（我的粉絲以早期特斯拉車主多，大都比較富&偏好新能源）

2、舒服。
我應該是為數不多深度體驗 MEGA 的媒體之一，它給我傳遞出來的感受簡單總結就是兩個字，舒服。這個舒服，讓我有“想要”的衝動。

3、純電。
作為電動車博主，深入的體驗才有深刻的觀察和理解，才能有好的分享。雖然理想 L7 也能滿足這個體驗需求，但我回不去加油這個事情，每次跑杭州都加油就很糾結…

4、搞錢。
MEGA 這麼大的車，貼膜生意是真可以做。搞個 MEGA 羣，首批提車的羣友，免費送福利，送六窗陶瓷隔熱膜。（真誠套路，賭一波有人找我貼車衣[doge]

進羣入口，評論區見！

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @特斯拉: 安全，是出行最重要的一道防線

特斯拉用實力説話✊✊
#特斯拉ModelY獲2024年度最高安全車型#

設計以安全為先，安全基因始終如一
堅實的保障，守護每一次綠色出行💪
你瞭解的特斯拉安全性能有哪些🤔

參與下方投票🎁關注@特斯拉 並轉發本條微博，抽取3位粉絲送上【特斯拉收納沙發毯】 網頁鏈接抽獎詳情

via 特斯拉的微博

• 轉發 @特斯拉充電生活: 🙅撕下身份標籤，做最真實的自己！

特斯拉家庭充電煥新周
陪伴你的點滴時刻💝

家充禮遇直降401元💰
滿電⚡出發
WoMen一起奔赴生活和遠方[贏牛奶]

評論區分享你與特斯拉充電的特別時刻，我們將抽取3位粉絲送出特斯拉周邊🌞

#特斯拉家庭充電##極佳之旅##煥新充電迎龘年#@特斯拉@特斯拉中國車友俱樂部

via 特斯拉的微博

這不充極越這 100 kWh 的大電池，直接蹦出來充滿還需要 1 個小時 32 分鐘的時常，頓時覺得快充還是很重要的。好在昨天剛宣佈，極血加入了極氪的充電體系，這下我們公司附近的快充選擇就豐富了起來。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

在 Giga Berlin 剛剛落成的時候，特斯拉曾經拍攝過一期刷屏的穿越機視頻，讓我們第一次以前所未有近的距離了解了一座現代化的電動車工廠。

今天，特斯拉又把它重新拍了一遍，來展示這家工廠更進一步的自動化進展。

除了能看到傳統的沖壓、焊接、噴塗、總裝車間之外，這次當中增加了很多新的生產環節。

比如塑料的成型和噴塗，以及動力驅動單元的生產。

當然，我很想看到這則視頻的幕後的，這次飛手的細緻感又相對上次前進了一大步。

無疑，特斯拉還是在強調生產的重要性，擁有了好的“生產機器的機器”，才能生產出好機器。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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最近，EPA 更新了 Model S 的續航數據，很意外的是，這次續航不升反降。

配備 19 英寸車輪的 Model S 長續航：402 英里（原 405 英里）
配備 21 英寸車輪的 Model S 長續航：380 英里（原 382 英里）

據瞭解，這是因為它即將加入前保險槓攝像頭和環境照明等耗電器。

via 常巖CY的微博

今天，特斯拉在官網上提供了 Cybertruck 的服務手冊、車主手冊以及碰撞維修程序。

當中明確提出，目前交付的 Cybertruck 由於缺乏 dGPU 並且信息娛樂系統僅包含 8GB RAM，因此目前無法提供 Steam 功能。

值得注意的是，Cybertruck 確實存在 16GB 版本的信息娛樂系統；然而，關於何時交付還沒有明確信息。

Cybertruck 的軟件與 S/X 的的配置要求有相似之處，除非車輛有 16GB RAM，否則 Steam 不會出現。

因此可以推測，更強大的信息娛樂系統可能會出現。

via 常巖CY的微博

雖然尾部還有偽裝，但我們已經很明顯能夠看出，這次的尾翼比現有版本尺寸上大上很多。

另外，在這張圖中，我們已經可以清晰地看到全新輪轂的樣式了。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @常巖CY: 特斯拉全新 Model 3 高性能版本的又一張照片。

雖然尾部還有偽裝，但我們已經很明顯能夠看出，這次的尾翼比現有版本尺寸上大上很多。

另外，在這張圖中，我們已經可以清晰地看到全新輪轂的樣式了。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @老麥煮機: 連續租了三個月的 100 度電池，卻不是因為要跑長途，而是要給我派辦公室供電，對的，331 園區三個月沒有電了[允悲] （前情 網頁鏈接）

朋友提供了一套 Powerwall 儲能系統，現在除了日常用電，還要給電池充電備用，所以每天要消耗 25 度以上了，我出差的情況下，車固定不動，基本用四天沒問題。

因為有了儲能系統，車離開幾小時也不怕了，去附近換電站換一塊，來回不到半小時，繼續滿電上崗。買 蔚來 ES6 的時候可真沒想這些，現在看來還挺賺哈，電池靈活升級，換電速度快，V2L 放電穩定，簡直就是為我辦公室量身打造的。有了這套自供電系統，雖然給蔚來多交點電費，但每月省幾萬塊房租，還可以慢慢找新地方，不算虧哈。

其實蔚來換電站已經開始接入電網調配了，我這裏就是一個微縮的小實驗。ES6 相當於就是電網，換電站就是Powerwall 電池，在中間提供電力負載均衡，保證辦公室無縫用電。這個實踐告訴我們，我們的車會有很多閒置時間，電池也跟着閒置，而換電模式則讓電池的閒置時間產生新價值，並且是國家長期鼓勵的方向。

所以沈博@Mr_沈斐 ，咱們 150 度電池該上線租賃了吧，有 150 度我頂一週都沒問題了[允悲]

#新能源汽車##少數派思考#

via 小特叔叔的微博

via 常巖CY的微博

via FIRE 了安築

via 於欣烈的微博

可在多行星表面行駛🪐
打破“不可能”，讓科幻駛入現實
穿過車水馬龍，繁華都市🌉
在你的城市，來一場硬核浪漫純電邂逅⚡️

#特斯拉賽博越野旅行車全國巡展#

via 特斯拉的微博

輔助駕駛功能發展到今天，已經出現了兩個路徑分支，一條是主攻城市智駕領航，另一條是把能力提升至 L3。城市智駕領航是目前智駕競爭最火熱的板塊，市面上也有許多支持城市智駕的車型提供用户們選擇。而 L3 級智能駕駛，則普遍停留在 Robotaxi 階段，這麼看起來 L3 是不是離普通消費者很遠？

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 昨天微博上預熱的「特斯拉大動作」實際還好，保險補貼 + 低息 + 油漆優惠。

引用一個朋友對於各類促銷的評價：任何形式的策略補償，都不如直接現金降價。

#特斯拉##特斯拉降價#

via 42號車庫的微博

1、8000元限時現車保險補貼
2、車漆優惠10000元繼續
3、1.99%貼息

您等到辣麼

via 小特叔叔的微博

這台美規Model 3，因為充電接口原因我只能用交流口+轉換頭，而且功率還只有3kw！比我之前Roadster充電還要慢一半。

但就這麼一直用着，除了沒法跑長途，日常市區開開，用完衝個一天一夜就行，現在它也有70000多公里了！[允悲]

via 小特叔叔的微博

3月底前提走Model 3/Y，最多可享優惠3.46萬💪
🆕 Model 3/Y 後驅版現車 限時保險補貼
💰享福利8000元
🆕 Model 3/Y 全系現車 限時指定車漆福利
💰最高立省10000元
🆕Model 3/Y 後驅版現車 限時低息金融政策
💰年費率低至1.99%，Model Y最高可節省約16600元

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

中國用户是幸福的，有如此大規模的統一標準公共充電網絡。

但換電有可能出標準嗎？ 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

特斯拉表示，他們將於 2024 年春季向 Rivian、通用汽車、沃爾沃和 Polestar 開放北美的超級充電站網絡。

“開放我們的充電網絡是正確的做法，有助於我們加速向可持續能源的過渡。”

via 常巖CY的微博

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🍃春季限時優惠好禮，一次備齊！
限時1個月，特斯拉就等你來提🚗
現車數量有限，實惠先到先得⏰

via 特斯拉的微博

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

@ElonMusk 的夢想是什麼🤔
猛戳視頻👇聽聽他的答案

via 特斯拉的微博

他從 2018 年 11 月到上個月擔任 Model Y 的創意設計主管，從 2017 年 3 月到上個月擔任 Roadster，從 2016 年 9 月到 2017 年 3 月擔任 Semi，以及從 2014 年 12 月到 2017 年 2 月擔任 Model 3 的首席設計主管。

via 常巖CY的微博

山海交替，古往今來，科技交融
彷彿“一場跨越時空的對話”🎙
2.29-3.3 每天9-19點⏰
泉州特斯拉中心📍賽博與你不見不散⚡️

#特斯拉賽博越野旅行車全國巡展#

via 特斯拉的微博

據《紐約時報》報道，蘋果過去十年間在造車項目上燒了超過 100 億美元（當前約 719.6 億人民幣）。

作為對比，雷軍曾表示小米研發製造小米 SU7 花了 100 億人民幣，未來 10 年內會在造車上投資 100 億美元。

那麼問題來了，為什麼小米花了 100 億人民幣就把小米 SU7 造出來了，而公認更強大的蘋果花了 100 億美元卻打了十年雷不見一滴雨？

其實在造車上蘋果有很多先天的優勢，比如世界級的品牌影響力、生態能力、一向注重且擅長科技與人文的結合、注重服務等，而這都是當下個新能源品牌拼命發展的重點。

但在造車的具體行動上，蘋果的造車團隊卻頻繁換血，造車的重點也屢屢更換。起初蘋果準備造一款像特斯拉一樣的車，後來又把重點轉向開發自動駕駛軟件和自動駕駛系統，最後又回到了最初的起點，還是想直接造車。

在這一過程中，一不小心 10 年就過去了，100 億美元就砸進去了，卻沒有得到什麼成果。

造車對於蘋果來説是一個創新的業務拓展，可在這一拓展中蘋果好像也沒能避免常見的大公司病。

現在蘋果放棄造車，專注人工智能，在更擅長的領域把積累的人才、數據、技術等優勢給發揮出來，未嘗不是一個更好的結局。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博