特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

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via 特斯拉的微博

我想了想，回覆他説，提到的這些困難都對，特斯拉也可能無法做到，但我對馬斯克的理解是，做非常難的事比做容易的事更容易。

via 於欣烈的微博

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比如這個犀牛和這個蜂鳥。

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但對於下方有人追問的“哪一年”這個問題，他沒有回答。

他還表示，實現通用自動駕駛非常困難。

“特斯拉今年在訓練計算、大數據傳輸和海量視頻存儲方面的投資累計將超過 100 億美元。

但與道路上價值約 2500 億美元的特斯拉設計、由駕駛員訓練的人工智能推理計算機相比，這根本不算什麼。”

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• 轉發 @朱玉龍-YL: #外媒曝特斯拉取消廉價汽車計劃##馬斯克回應取消廉價汽車計劃#

摩根士丹利對特斯拉進行了評論
路透社特斯拉公司停止了低成本車項目（Model 2）的工作，轉而加速發展機器人出租車，埃隆·馬斯克對此進行了反駁，但未指出具體不準確之處，特斯拉尚未正式對此置評。
1）Model 2對於中期的營收增長故事至關重要，從FY24到FY30，Model 2將佔到逐年增長的單位銷量的40%以上。到2030年，我們估計Model 2將佔特斯拉單位銷量的36%，汽車收入的23%，總公司收入的17%，EBIT約10%
2）估計Model 2將佔業務的大約10% ，Model 2可能只是特斯拉利潤池的一小部分，但退出低成本/高銷量產品對近期情緒不利

在Model 2可能被延遲或取消的情況下的其他思考：
3）中國是否已經處於領先地位？這則新聞與需求放緩和競爭加劇的現象相吻合。雖然特斯拉長期以來一直致力於降低電動車成本以增加可再生交通工具的可用性...但可以説，中國已經有足夠強大的參與者（具有足夠未使用產能），已經實現了這個目標。

4）特斯拉還能帶來什麼？假設Model 2是“最好的EV”，價格低於25,000美元...在中國競爭對手追趕之前需要多長時間？特斯拉是否意識到，即使推出了執行良好的Model 2，也不會是“改變遊戲規則”的一步？汽車業務雖然是特斯拉今天的核心業務（今天> 80%的收入），但是這是世界上最具挑戰性和競爭激烈的行業之一。

5）我們確實認為特斯拉在發展計算機視覺/機器人技術方面具有優勢，從而在自動駕駛方面佔據主導地位，但我們認為一系列的法律/監管問題將使這一過程延續幾十年

#芝能日報#

via 小特叔叔的微博

• 最高速度為162英里/小時（261公里/小時）

• WLTP續航為528公里（按EPA調整後為304英里）

• 電機：

◦ 前：3D3A 158kW（限制為211kW）/ 240Nm。在90公里/小時時達到峯值功率。
◦ 後：4D2A 303kW（限制為318kW）/ 448Nm。在110公里/小時時達到峯值功率。

• 電池：

◦ LG 5L 79kWh NMC電池，最大功率限制為415kW。（上海）
◦ E3 2170L Panasonic電池組（弗裏蒙特）

• 確認了兩種輪胎選項和規格：

◦ 1. 20英寸錯位235/275輪胎，20x9 & 20x10輪轂。（倍耐力P-ZERO 4）
◦ 2. 19英寸錯位235/265輪胎，19x8.5 & 19x10輪轂。（賽道包？）

• 整備重量為1853KG。

在EPC源代碼中發現的一些額外信息：

• 主動懸掛系統
• 最快充電速度可達312KW
• 通風運動桶形座椅

via 小特叔叔的微博

如果要是這個樣子的話，大家應該覺得很面熟。[允悲]

via 小特叔叔的微博

Robotaxi 能夠幫助特斯拉獲取更多的數據量，從而加速自動駕駛的迭代。不過前提得是 Robotaxi 目前的安全性、通行效率、價格等比網約車或者出租車性價比更高，讓用户更願意選擇。

另外，還有一個點，就是馬斯克只是説了 Robotaxi 會在 8 月 8 日亮相，但還沒説什麼時候量產。[允悲]

#新能源汽車##42how##特斯拉#

via 42號車庫的微博

那麼大家覺得特斯拉 Robotaxi 什麼時候可以量產投入運營？

#新能源汽車##42how##特斯拉# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

馬斯克一直認為，在歐美市場，阻礙特斯拉銷量增長的主要原因，是高利率金融政策。因為很多歐美用户購車，都會採用貸款方式。高利率大幅提高了他們的購車成本，無法承擔。

在這樣的市場環境下，以及下一代平台的產線投產進度，馬斯克決定先做公共出行服務的 Robotaxi 是有一定道理的。當然，Robotaxi 的技術難度和政策法規，是另一個層面的困難。

這才是真實世界的樣子，沒有那麼簡單容易的取捨。我們面對的大多數問題，都是兩難問題。

via 於欣烈的微博

有德國網友找到了特斯拉在歐洲註冊的新車規格，目前如下：

車型版本：H5LD#Vp####

最高車速：261公里/小時

整備質量：1929公斤
滿載質量：2271公斤
有效載荷：417公斤

前電機：3D3A 158kW（211kW技術極限）/240Nm
後電機：4D2A 303kW（318kW技術極限）/448Nm
電池：LG 5L 79kWh NMC / 功率極限415kW

輪胎規格：
選項 1：WLTP 標準（倍耐力 PZERO 4）
前：235/35R20
後：275/30R20
選項 2：
前：235/40R19
後：265/35R19

via 常巖CY的微博

-整車重量1854公斤

• LG 5L NMC 79kWh電池，最大功率限制在 415kW

-電機3D3A / 4D2A，最大功率 461kW / 688Nm

• WLTP 能耗 167Wh/km，最大續航 528km

• 最高速度261公里/小時

-倍耐力PZERO 4 235/275R20（235/265R19可選）

和現款 Model3 Performance 2023比較：

❌Ludicrous重10公斤

➖電池組 415kW 輸出功率不變

✅4D2A後置電機功率增加35kW

❌扭矩下降了2Nm

❌WLTP續航下降了19公里

➖最大速度不變

✅更寬的後輪胎

via 常巖CY的微博

他表示，儘管最近歐盟對 DCAS 法規進行了更新，但他們仍不允許在未經駕駛員批准的情況下進行“系統發起”的重大駕駛操作，也就是説不能由系統決策駕駛，必須人工判斷後執行。

這使得 FSD 在歐洲變得無法符合法規。

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via FIRE 了安築

• 轉發 @特斯拉充電生活: 出行補能排長隊？站到了槍壞了？

……對充電的100種焦慮
是選特斯拉的100種理由[羞嗒嗒][羞嗒嗒]
[打call][打call][打call][打call][打call]
800+特斯拉充電站向多品牌開放
#一起來充特斯拉# 所見即所得❗️

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• 轉發 @夏一平_Joe: 早上一齣門就開啓了PPA，短暫的城區旅途，智駕覆蓋率高達93% #極越01##極越發布中國首個occ##極越真智駕#

via 42號車庫的微博

估計國內也會很快跟進。

via 常巖CY的微博

即便你沒有車，也不會讓你的特斯拉 APP 成為擺設，你可以在 APP 裏模擬控制汽車和規劃行程了。

這也是輔助賣車的一種方式，讓大家感受下智能汽車的便利…… 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

而把 Model 3 Ludicrous 和 Roadster 2 擺在一起看，會發現其實這是第一次特斯拉有跨價位地用同一套設計語言。

所以能不能合理猜測，這套設計語言會成為特斯拉接下來的家族設計

回顧部分當年 Roadster 2 的參數：

• 最高時速 400+ km/h；
• 續航 1000+ km；
• 電池容量 200 kWh，續航 1000+ km。

很多參數哪怕在發佈 6 年後的今天看依然很誇張

#新能源汽車##特斯拉#

via 42號車庫的微博

前：235/35/20

後：275/30/20

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

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