特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

比老款的 EPA 長了 11 公里。 石家莊·河北廣播電視台

via 常巖CY的微博

• 轉發 @42號車庫: 本週智駕直播的車型還是極越 01。

明天下午 3 點，老時間老路線，極越 01 繼續挑戰人車混行。讓我們看一下「中國版 FSD」這週會有什麼樣的表現吧。明天我們直播間不見不散～#極越 01#42號車庫的微博直播【42Mark 智駕科目三】極越 01 城市智駕

via 42號車庫的微博

• I think MONA's target customers are those who want a car with high looks.

• If a certain price reduction can be achieved, it can achieve an increase in sales scale.

• We will see some models on the market that can achieve monthly sales of 20,000 or even 50,000, and our product has certain differences from them.

• Focusing on intelligent needs, we may provide different tiers based on different needs.

• I think in fact, among users in the 100,000 to 200,000 range, more people need high-level intelligent driving, it's just that they feel it's too expensive. Once they can get high-tech products at an affordable price, it will have huge appeal.

• On this matter, everyone will see data changes next year.

#NewEnergyVehicles##42how##XPengMotors#

via 42How's Weibo

• 轉發 @智能丹丹: 這車出了要搶Model Y多少銷量？@極客阿來@特魔豆@小特叔叔@特來哥_謝老闆智能丹丹的微博視頻

via 小特叔叔的微博

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via Uncle Xiaote's Weibo

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via FIRE 了安築

明天下午 3 點，老時間老路線，極越 01 繼續挑戰人車混行。讓我們看一下「中國版 FSD」這週會有什麼樣的表現吧。明天我們直播間不見不散～#極越 01#42號車庫的微博直播【42Mark 智駕科目三】極越 01 城市智駕

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特斯拉 Semi 工程主管Wpriestley表示，特斯拉 Semi 卡車已行駛超過 350 萬英里（560 萬公里）。

他補充説，Semi 卡車的最大有效載荷效率比燃氣卡車高出 65%，平均每公里耗電 1 千瓦時。

特斯拉還首次展示了位於內華達州的 Semi 卡車批量製造工廠的效果圖。

Wpriestley今天證實，一旦全面投產，其每年將生產 50,000 輛全電動半掛卡車。

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狗坐皮卡不是新聞，狗坐 Cybertruck 就是值得上電視的新聞[doge]

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• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

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顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

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顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

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現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

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如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

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不過其實這點，國內很多品牌早就這麼做的了🐱

via 小特叔叔的微博

昨天，特斯拉發佈了一段今年股東大會的預告視頻，在當中出現了一輛從未量產過的汽車的下唇，還出現了一段設計師討論內飾佈局的畫面。

大概率這就是我們最早見到的特斯拉 Robotaxi 的產品細節了。

via 常巖CY的微博

理想今年沒新車了？
問題不大，蔚來也沒，特斯拉也沒！哈哈[doge]

via 小特叔叔的微博

海外設計師根據現有 Model Y 的車體，加上煥新 Model 3 的尾燈和 Model 3 Performance 的特徵，做了一版 Model Y Performance 可能改款的樣式。 韓國·首爾

via 常巖CY的微博

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德國製造商以12款車佔據德國電動車新註冊量的前20名。

前4名是大眾集團。特斯拉的ModelY以1,102輛排在第6位。這是自2022年7月Gigafactory（超級工廠）開始產能爬坡以來的最低值。

特斯拉Model 3不再在前20名之內。

via 常巖CY的微博

關於純電策略，李想在財報中表示：

• 今年理想汽車不會發布純電 SUV，明年上半年發佈。

• 現階段銷售中高端純電，自營超充樁是必要條件。自營超充樁要達到特斯拉相近的數量，才是產品推向市場的合適時機。

• 我們需要升級和增加更多的門店展位來支撐更多的車型銷售。

#42how##新能源汽車##理想汽車#

via 42號車庫的微博

• 我們 5 月份開始推送無圖城市 NOA 的測試版本。從使用率上來看，能夠看到用户的認可度。

• 下一個階段的競爭中，智能駕駛會成為消費者考慮的重要因素。並且特斯拉 FSD 在國內開放之後，會讓更多消費者更加關注智駕的體驗。

• 這對於整個汽車行業的標準和技術發展，我們認為是一件好事，同時也會促進國內的各大車廠在智能駕駛上加大投入以及性能的提升。

#42how##新能源汽車##理想汽車#

via 42號車庫的微博

• 理想汽車會在第三季度面向 AD Max 用户推送無圖的城市 NOA。

• 特斯拉提出了類似於端到端大模型這樣的數據驅動的實現方式。這種在趨勢上很容易達成一致，但是它的實現需要大量的數據和訓練算力，並不是所有的車企都有資源和能力能夠做到的。

#42how##新能源汽車##理想汽車#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @奶爸兄地: 感覺廠長保毛利的決心非常大，一個月的時間裏，一切毛利的敵人都被幹掉了。

via 於欣烈的微博

1、 如何看待特斯拉放棄廉價車，全力投入自動駕駛？

小鵬：大模型對自動駕駛會是顛覆性的變革。今年以前，我覺得全無人駕駛還要好多年，今年端到端大模型開始上車測試之後，我們看到數據，覺得有機會在數年內實現。

2、最近一兩年車企都在佈局智能駕駛賽道，在智駕時代，贏家已經確定了嗎？後面的人還有機會嗎？

小鵬：現在車企都還沒有拿到船票，都有機會。小鵬走得非常專注。這個事情不是幾年就可以追上，這是非常長期的事情。只有少數幾家能把全無人駕駛做好。現在原生的大模型不多見，拼的是長期的專注，綜合的能力，技術/商業的實力。
大模型的數據要循環，小鵬今年有1個多億美金的算力費用，後面還會增加。像軟件集成商那樣的方式是非常困難的。

3、P7 改款會有應對 SU7 的措施嗎？對小米的長期競爭力有哪些？

小鵬：長期競爭力你可以去問一下雷軍總。
改款等我們新產品發佈的時候再回答，我不回答規劃的問題。
小鵬的賽道一直都是最繁忙的賽道，只有經歷過這種磨鍊，才能最強大。
現在賣得好的不代表能力強，汽車要看中長線。

4、小鵬投入42個億，如何衡量投入產出比？

小鵬：今年70多個億研發投入，含你説的這個42個億。我們的投入是非常堅決的，不然是走不到全明星賽的。
波動不代表銷售能力、整體能力。短期銷量沒有價值。
小鵬今年的經營能力做了巨大的提高。我們把不該花的錢不花了，該花的錢一定會多花。

via 常巖CY的微博

類似 Waymo 的 Robotaxi 體驗，主駕需要有人。

via 於欣烈的微博

李斌發抖音説雷軍帶小米團隊來訪。在視頻中，李斌向雷軍説，小米 SU7 應該是已經把 Model 3 PK 下去了，樂道 L60 PK Model Y 有沒有機會？

對此，雷軍則笑着説「你都不讓我試駕一下」。[允悲]

#新能源汽車##42how##雷軍#

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

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我問他我搶到了140位 5000KM超充沒？

他説沒有，昨天大概要前3秒出手才能搶到，我都15秒了應該是沒了！[苦澀]

via 小特叔叔的微博