特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

小米SU7是台非常好開的車，這種好開就是你一上手就能感知到的，跟特斯拉一樣，其他各個地方都是非常均衡的。

但很奇怪，不知道是不是因為自己年紀有點大了，我感覺它更適合二十多歲的我。就像談戀愛，説不出哪兒不好，就是不想結婚。

出掉SU7，準備換個 Model 3 性能版感受下，真的好久沒怎麼開特斯拉了。

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看到Tom朱了！

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直到幾年前，我們找到了「科德寶」這家公司。對汽車供應鏈熟悉的朋友肯定知道這家公司，它本身就是給各大品牌主機廠代工生產「原廠濾芯」的。

但是幾年過去了，現在到處都是特斯拉定製濾芯，有些甚至已經來了30-40多元的價位，而科德寶的濾芯成本都比這高不少了，但無論品質，還是本身的技術，它就是穩！

那它為什麼“貴”？

別看這個小小的濾芯，其實大家買的時候可能都沒留意這東西還有區別，一張圖展示！（圖1）

比如同樣的曼牌，它其實都分了兩個系列，CUK 和FP系列，在產品功能上區別很大，但稍不留意，你可能就買了CUK系列。

我自己一直對座艙內空氣質量要求比較高，所以這也是我堅持在小特App裏只賣的是我們找科德寶定製的這款帶抑菌塗層的PM2.5過濾濾芯，內含整套安裝工具和視頻教程，方便車友自己DIY安裝。

當然，除了Model 3/Y的小濾芯，我們也有Model Y 外循環大濾芯，同樣是原廠級品質，價格又實惠。

今天限時優惠一波，小濾芯99元，大濾芯399，Model Y 大小套裝 479，全部內置工具+安裝視頻，方便大家自己動手簡單DIY。

覺得最近空調風力不得勁或者空氣不新鮮的，趁着今日特價，可以出手了。購買鏈接在最後一圖！

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特斯拉對 Nvidia AI 基礎設施的使用為他們最新的基於視覺的自動駕駛軟件 FSD V12 的突破性進展鋪平了道路。” 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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開工儀式上，特斯拉公司高級副總裁朱曉彤表示“特斯拉致力於用顛覆性技術解決出行和能源領域的根本性問題，形成電動車、儲能產品、人工智能和機器人領域全產業鏈垂直整合的創新技術綜合體。特斯拉的儲能業務作為其多元化戰略的重要組成部分，正以其領先的技術和創新的產品引領着全球儲能市場的發展。上海儲能超級工廠的開工，無疑將進一步鞏固特斯拉在儲能領域的領先地位，並推動全球綠色能源產業的進步和發展。”

via 常巖CY的微博

上海儲能超級工廠是特斯拉在美國本土之外的首座儲能超級工廠，主要生產的就是 Megapack，特斯拉研發的一種商用儲能系統。

根據官方數據，單個 Megapack 系統可以儲存超過 3,900 度電，能夠驅動一輛 Model 3 後輪驅動版形式超過 3.9 萬公里。

在具體應用上，Megapack 目前也有了很亮眼的成績。

美國時間 5 月 14 號，在加州用電高峯期時，有 2 個小時左右的時間 Megapack 超過了天然氣、水電、核能等所有能源形式，成為了加州最大的供電來源。

此外，對於在中國市場上的應用，特斯拉也提供了一組可參考的數據。

在 2023 年，中國全社會用電量為 92,241 億千瓦時，如果把光伏、風電這些可持續能源發的電都儲存起來用 Megapack 供電的話，那麼利用塔克拉瑪干沙漠約 0.1% 的面積（約 330 平方千米）來佈設 Megapack，就能夠儲存 14 億國人一年的用電量。

值得一提的是，Megapack 還可以通過 OTA 持續優化功能。

伴隨着上海儲能超級工廠的開工，特斯拉也與臨港集團完成了簽約，取得了首個訂單。

據悉，特斯拉上海儲能超級工廠將在明年第一季度投產，預計年產能為 1 萬台Megapack ，儲能規模接近 40 GWH。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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馬斯克對於這樣的觀點則表示了認可。

之所以有網友會提出這樣的觀點，當然是因為今天英偉達發佈了一季度財報，營收實現 226 億美元，環比增長 23%，同比增長 427%。在這一積極信息影響之下，目前英偉達盤前的股價已經超過 1,000 美元。

作為對比，特斯拉最新股價為 180.11 美元，而最高峯時，特斯拉每股股價曾經達到過超 1,200 美元的水平。

大家覺得特斯拉的股價什麼時候才能重新突破一千美元大關？

#42how##新能源汽車##特斯拉#

via 42號車庫的微博

超大型電化學商用儲能系統Megapack
將會實現中國生產，全球交付🔋

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解決出行和能源領域的根本性問題
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特斯拉不止於車🚗
完全可持續能源的明天，正加速到來🌏

#特斯拉上海儲能超級工廠於今日正式開工#

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#特斯拉家庭充電#

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光環官方賬號看到之後，又給它 P 上了士官長和機槍[doge]

然後這番操作又被 Cybertruck 官方賬號盯上了[doge]

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一位車主的 Cybertruck 已經累計行駛了 8000 公里，平均能耗為 23kWh/100km。

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• 轉發 @春森同學Trensen: 開YP的小哥哥顏值都這麼高嗎？ 這個顏色我印像很深刻，和這個單詞的發音是一樣的“Crying”！@特斯拉

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via 常巖CY的微博

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翻了下他視頻，原來之前還提了台特斯拉，不過貌似特斯拉是一點兒熱度都沒想蹭啊。

挺好，特立獨行的範兒，我喜歡。

via 小特叔叔的微博

在 Giga Berlin 拍到了一輛前後關鍵部位都被偽裝的 Model Y。

無法給出什麼結論，只能説改款 Model 3 出來之前也有過這樣的偽裝階段。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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但他也表示海外汽車公司不應該“低估”中國公司。像比亞迪這樣的公司經過多年的快速增長之後，已經在中國挑戰特斯拉。

中國電動車製造商正在挑戰特斯拉——但其中一家公司的競爭對手仍然認為，在某個方面，他們還遠未超過埃隆·馬斯克的公司。

Lucid的CEO彼得·羅林森表示，儘管中國汽車製造商取得了成功，但在驅動電動車的底層技術上，它們仍然與特斯拉有一段距離——但他警告説，中國廠商可能很快就會趕上。

"如果你看看核心電動車技術的進步，他們仍然落後特斯拉很多年，"羅林森在倫敦的《金融時報》未來汽車峯會上説。

這位前特斯拉首席工程師表示，近年來，中國電動車在"裝配和完成質量"方面已經大幅度地進步，現在比西方對手"更優越"。然而，羅林森認為他們的工程仍然不足。

"就他們的傳動系統技術的優雅性、電池、整車的整合方式來説……還差得遠，"他説。

"我在日內瓦車展上看了他們的一些展品，工程非常令人失望。"

然而，羅林森警告説，西方汽車製造商不能"低估"中國競爭對手迅速趕上核心電動車技術的能力。

"我們低估了中國人制造好車的能力。他們做得非常好。他們比過去好多了。他們只是還沒有完全到達最好的那裏，"他説。

近年來，隨着國內製造商的迅速增長，西方汽車製造商在中國面臨越來越大的壓力。沃倫·巴菲特支持的比亞迪在2023年最後三個月超過了特斯拉，成為世界上最大的電動車製造商。

曾經對特斯拉的中國競爭對手嗤之以鼻的馬斯克現在似乎更加擔憂，告訴投資者，如果不設置貿易壁壘，中國電動車可能會"摧毀"競爭。

via 常巖CY的微博

工廠擴建的框架部分將是一個“超級密集，水冷的超級計算機集羣。

屋頂將完全被太陽能板覆蓋，除了“TESLA”這個詞，它將“用燈光勾勒出輪廓，這樣你可以在晚上從飛往奧斯汀的航班上看到它。”

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比老款的 EPA 長了 11 公里。 石家莊·河北廣播電視台

via 常巖CY的微博

• 轉發 @42號車庫: 本週智駕直播的車型還是極越 01。

明天下午 3 點，老時間老路線，極越 01 繼續挑戰人車混行。讓我們看一下「中國版 FSD」這週會有什麼樣的表現吧。明天我們直播間不見不散～#極越 01#42號車庫的微博直播【42Mark 智駕科目三】極越 01 城市智駕

via 42號車庫的微博

• I think MONA's target customers are those who want a car with high looks.

• If a certain price reduction can be achieved, it can achieve an increase in sales scale.

• We will see some models on the market that can achieve monthly sales of 20,000 or even 50,000, and our product has certain differences from them.

• Focusing on intelligent needs, we may provide different tiers based on different needs.

• I think in fact, among users in the 100,000 to 200,000 range, more people need high-level intelligent driving, it's just that they feel it's too expensive. Once they can get high-tech products at an affordable price, it will have huge appeal.

• On this matter, everyone will see data changes next year.

#NewEnergyVehicles##42how##XPengMotors#

via 42How's Weibo

• 轉發 @智能丹丹: 這車出了要搶Model Y多少銷量？@極客阿來@特魔豆@小特叔叔@特來哥_謝老闆智能丹丹的微博視頻

via 小特叔叔的微博

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via Uncle Xiaote's Weibo

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via FIRE 了安築

明天下午 3 點，老時間老路線，極越 01 繼續挑戰人車混行。讓我們看一下「中國版 FSD」這週會有什麼樣的表現吧。明天我們直播間不見不散～#極越 01#42號車庫的微博直播【42Mark 智駕科目三】極越 01 城市智駕

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特斯拉 Semi 工程主管Wpriestley表示，特斯拉 Semi 卡車已行駛超過 350 萬英里（560 萬公里）。

他補充説，Semi 卡車的最大有效載荷效率比燃氣卡車高出 65%，平均每公里耗電 1 千瓦時。

特斯拉還首次展示了位於內華達州的 Semi 卡車批量製造工廠的效果圖。

Wpriestley今天證實，一旦全面投產，其每年將生產 50,000 輛全電動半掛卡車。

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狗坐皮卡不是新聞，狗坐 Cybertruck 就是值得上電視的新聞[doge]

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• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

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顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

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