特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

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即將推送的先鋒測試版本，已經推送了城區的智駕，而這個版本是一個支持無圖的版本，和上一個版本並不是一個框架。這個無圖版本是去年年底立項的，雖然在部分節點也會切換至有圖，但是規控同時適配有圖無圖，所以這個我們在體驗新版本之後也會着重來體驗切換的感受。

而這次智駕團隊新增至 1,200 人，分北京、上海、武漢。接下來北京是大本營，上海部門主要是智能駕駛對接整車研發團隊，而武漢主要是研發和應屆生資源。

針對目前比較火的停車位到停車位的智駕，陳君宇表示目前的標杆特斯拉在地面做到 70-80 還可以，但是痛點在於地下車庫還是要掃圖，對於小米也是如此。但是相應的泊車、智駕功能小米也在研發。

對於這麼 NOA 起步才 5 個月的小米來説，目前智駕、泊車的能力和規劃做到現在這個程度是不容易的，接下來我們也會着重來測試體驗小米的先鋒版本，大家有什麼想關心的也歡迎在評論區裏留言。

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S3XY基因一脈相承
酷炫，靈活，安全感十足⚡️

從科幻駛入現實🤖
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FSD 可以帶你去幾乎任何地方。

雖然沒有什麼誇張的攝製技巧，但是這一分鐘的畫面當中，清晰地告訴我們 FSD 現在可以應對怎樣的場景。

別的不説，我覺得你把裏面的單詞全掌握了就已經是自動駕駛場景描述小能手了[doge]常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @特斯拉: Model Y儀表台氛圍燈全新上市💡

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話説，如果特斯拉真的生產七座版 Model Y ，大家覺得會受歡迎嗎？

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• 端到端模型的進度和效果超出預期，從七月份開始推送千人早鳥測試，現在模型已經迭代了九個版本，模型訓練的數據量也從一開始的 100 萬增加到了 230 萬。預計 9 月份會進行更大規模萬名用户的測試；

• 當 L4 級自動駕駛實現之後，網約車和出租車的需求會大幅下降，這個市場趨勢還需要更長時間去洞察。

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1. Scale up 性能提升
2. Scale out 場景泛化

Waymo 這類方案是規則算法的代表，下限高，但也限制系統上限。

特斯拉 V12 這類端到端方案上限很高，但下限也低，機器模仿學習的結果不可解釋也不可控。

關於場景泛化的問題，也存在類似的問題，這裏説的輕地圖也包含如今説得比較多的「無圖」方案。

最後是地平線 SuperDrive 方案的思路：用世界模型實現 Scale out 的突破，再用端到端 + 包含部分規則策略的博弈驗證模型來做到足夠好的 Scale up，儘量兼顧高上限的同時也充分保證系統下限。

兩者的技術部分有點理解門檻，感興趣的朋友可以細看圖 7 和圖 8。

結果見圖 9：遮擋穩定性提升 70%，時延降低 75%，擁堵變道成功率提升 50%，路口通行效率提升 67%。

地平線還説了一個很重要的結果：這些提升的結果都是可泛化的。

#42how#

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拉斯維加斯會議和旅遊局總裁兼首席執行官史蒂夫·希爾 （Steve Hill） 本月早些時候告訴 Review-Journal，Boring company 的隧道將在今年年底實現自動駕駛。

Boring Co. 的 Vegas Loop 在隧道運營方面取得了進展，當中的車將全部使用 FSD。

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他列出了 SU7、P7、Model 3 和 3 系。

咱實事求是説，MONA 目前和這四個在設計上真的沒法比……

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圖上畫了小米 SU7、小鵬 P7、特斯拉 Model 3、寶馬 3 系，順便一提雷總就坐在台下的[doge]

#42how##新能源汽車##小鵬mona上市發佈會#

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via FIRE 了安築

• 轉發 @木易楊先森: #和特斯拉發現出片秘訣#@特斯拉

不管人間是不是值得，至少這一刻值得
奔赴249km，等候8個小時，11輛車，22個人，1只貓
在山海之端，一起看霞光

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具體來看：

• 中國市場新勢力品牌方面，理想、問界和零跑繼續保持前三，分別是 1.16 萬，0.9 萬和 0.62 萬，另外蔚來和小鵬環比上上週有了明顯的銷量提升，分別是 0.46 萬和 0.28 萬，小米和極氪略有下滑，分別是 0.21 萬和 0.3 萬。

• 中國市場豪華品牌方面，特斯拉、奔馳和理想繼續保持前三，分別是 1.42 萬，1.2 萬和 1.16 萬，寶馬則是 0.87 萬，排名仍然是第 6。

• 中國市場新能源方面，前三名是比亞迪、五菱和特斯拉，分別是 8.78 萬、1.5 萬和 1.42 萬。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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真正的冠軍有多強壯？🏆

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我覺得這個應該進藝術館。

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之前享界 S9 上市發佈會上餘承東對特斯拉的智駕做了評論，這次發佈會往回收了收，「特斯拉也是優秀選手，歡迎一起來競爭」

#鴻蒙智行新品發佈會##問界新m7##42how#

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via 於欣烈的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 享界S9 飛坡門，官方聲明來了。

劃重點就是，之所以出現橫擺，是因為有駕駛員主動干預。

做評測，真實客觀是基本前提，而且也得嚴謹一些，最好是自己全程裏外錄像，測試結果且可復現，經得起推敲。

前段時間我記得是某品牌油耗問題，後來被車企直接爆數據説超速駕駛導致油耗數據難看，惹的一眾網友艾特交警。

前幾年，特斯拉、蔚來也經常被各種質疑，圍觀羣眾個個都喊放數據放數據，但他們老是遮遮掩掩，就怕稍不注意被扣上侵犯隱私的帽子。

現在激烈的競爭環境，各車企的脾氣和耐性不比前幾年了，你都這麼編排我了，那我爆你數據怎麼了？幹就完了！

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