特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

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via 極客阿來 的 bilibili 動態

1個營地車
1個6米的大天幕
1個4人帳篷
1個雙人充氣牀墊
2個睡袋
2把月亮椅
1張摺疊桌
2個充氣沙發
2根登山杖
1個三腳架
2雙拖鞋
1 套特斯拉的原車腳墊
還有其他亂七八糟的東西 小特叔叔的微博視頻

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via Twitter @Big Tesla

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• 轉發 @小特叔叔: 前幾天我發了條微博，説2018年特斯拉就那麼強了，2023年了還是“那麼”強。

今天展開聊下我眼裏特斯拉到2023現在的優勢還有什麼？

答案顯然還是是三電、智能、安全以及最重要的成本。換句話來説，同樣成本/毛利的車，你要做到特斯拉的水平是不可能的。

過去五年，特斯拉在能耗、續航、自動駕駛、安全等的方面，無疑是進步非常多。

它可以用最便宜的攝像頭做最好的自動駕駛技術，甚至跨域拿來做記錄儀；它可以用最小的電池跑最長的續航；可以用最便宜的車機芯片做出最流暢的車機系統；

同時，它的售價在過去幾年快降了一半，讓特斯拉走進了千家萬户。

那為什麼會有很多老車主反而會覺得特斯拉好像沒什麼改進？

因為這裏就會出現一個矛盾：特斯拉企業願景 VS 個人消費升級。

個人消費必然隨着年齡、收入增長需要升級，比如需要更大的車；消費升級就是會花更多沒那麼划算的錢，比如電吸門、氛圍燈、車載冰箱、高功率音響等等都屬於“花裏胡哨”的體驗升級。但它也必然會提高我們在官網上經常看到特斯拉宣傳的“用車成本”。

但這個跟特斯拉當前核心使命— “大規模替換燃油車”是有些衝突的。

顯然，馬斯克堅定選擇“加速向可持續能源轉變”，淘汰燃油車才是最後的勝利，而不是打造一個豪華汽車品牌，為“富人”服務。

所以，特斯拉是落後了麼？不是，只是它選了一條更有時代意義和使命感的路，改變世界。
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Lucid、Model S、小鵬 G9
極氪001、Model Y、 野馬 Mach-E

via 小特叔叔的微博

1、比亞迪ATTO 3
2、大眾ID.4
3、BMW i4
4、斯柯達ENYAQ
5、特斯拉Model Y
6、起亞NIRO
7、起亞EV6
8、奧迪Q4 e-tron
9、極星2
10、大眾ID.5
11、奔馳EQE
12、MG MG4
13、奧迪Q8 e-tron
14、沃爾沃XC40
15、特斯拉Model 3
16、歐寶CORSA
17、沃爾沃C40
18、雪鐵龍C4
19、奔馳EQA
20、MINI HATCH
21、現代IONIQ 5
22、豐田Bz4X

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James Stephenson: Tesla is breaking sales records in Europe (again), despite $TSLAQ's 2022 warnings that Tesla would be "dead in Europe"!

(because the growth story is over, the backlog is gone, #NoDemand, etc.) 🙄

Have they admitted they were wrong? Of course not! 🤣 Now they pick 🍒🍒🍒! $TSLA

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via Twitter @Sawyer Merritt

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• 轉發 @小特叔叔: 前幾天我發了條微博，説2018年特斯拉就那麼強了，2023年了還是“那麼”強。

今天展開聊下我眼裏特斯拉到2023現在的優勢還有什麼？

答案顯然還是是三電、智能、安全以及最重要的成本。換句話來説，同樣成本/毛利的車，你要做到特斯拉的水平是不可能的。

過去五年，特斯拉在能耗、續航、自動駕駛、安全等的方面，無疑是進步非常多。

它可以用最便宜的攝像頭做最好的自動駕駛技術，甚至跨域拿來做記錄儀；它可以用最小的電池跑最長的續航；可以用最便宜的車機芯片做出最流暢的車機系統；

同時，它的售價在過去幾年快降了一半，讓特斯拉走進了千家萬户。

那為什麼會有很多老車主反而會覺得特斯拉好像沒什麼改進？

因為這裏就會出現一個矛盾：特斯拉企業願景 VS 個人消費升級。

個人消費必然隨着年齡、收入增長需要升級，比如需要更大的車；消費升級就是會花更多沒那麼划算的錢，比如電吸門、氛圍燈、車載冰箱、高功率音響等等都屬於“花裏胡哨”的體驗升級。但它也必然會提高我們在官網上經常看到特斯拉宣傳的“用車成本”。

但這個跟特斯拉當前核心使命— “大規模替換燃油車”是有些衝突的。

顯然，馬斯克堅定選擇“加速向可持續能源轉變”，淘汰燃油車才是最後的勝利，而不是打造一個豪華汽車品牌，為“富人”服務。

所以，特斯拉是落後了麼？不是，只是它選了一條更有時代意義和使命感的路，改變世界。
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via 於欣烈的微博

Dima Zeniuk: New photos of Tesla Cybertruck taken in New Zealand! 🇳🇿

@Tesla @elonmusk

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One less Cybertruck competitor. https://www.thedrive.com/news/nissan-titan-production-will-end-in-2024

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Re @Teslaconomics Bizarrely, government funding is still being directed to hydrogen trucks. It is idiotic.

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If you qualify for everything, you could get a new Tesla Model 3 RWD for $13,740. https://www.cpr.org/2023/08/04/colorado-electric-vehicle-discounts-guide/

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 轉發 @billy電車日記: 沒想到，韓國的充電樁基建大佬竟然是特斯拉！除了超充，一堆的目的地充電樁！另外保時捷的目的地充電樁也有一些。

路上跑的最多的私家電車特斯拉最多，起亞和現代的電車基本都是營運車。
#新能源汽車#韓國·N首爾塔
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 前幾天我發了條微博，説2018年特斯拉就那麼強了，2023年了還是“那麼”強。

今天展開聊下我眼裏特斯拉到2023現在的優勢還有什麼？

答案顯然還是是三電、智能、安全以及最重要的成本。換句話來説，同樣成本/毛利的車，你要做到特斯拉的水平是不可能的。

過去五年，特斯拉在能耗、續航、自動駕駛、安全等的方面，無疑是進步非常多。

它可以用最便宜的攝像頭做最好的自動駕駛技術，甚至跨域拿來做記錄儀；它可以用最小的電池跑最長的續航；可以用最便宜的車機芯片做出最流暢的車機系統；

同時，它的售價在過去幾年快降了一半，讓特斯拉走進了千家萬户。

那為什麼會有很多老車主反而會覺得特斯拉好像沒什麼改進？

因為這裏就會出現一個矛盾：特斯拉企業願景 VS 個人消費升級。

個人消費必然隨着年齡、收入增長需要升級，比如需要更大的車；消費升級就是會花更多沒那麼划算的錢，比如電吸門、氛圍燈、車載冰箱、高功率音響等等都屬於“花裏胡哨”的體驗升級。但它也必然會提高我們在官網上經常看到特斯拉宣傳的“用車成本”。

但這個跟特斯拉當前核心使命— “大規模替換燃油車”是有些衝突的。

顯然，馬斯克堅定選擇“加速向可持續能源轉變”，淘汰燃油車才是最後的勝利，而不是打造一個豪華汽車品牌，為“富人”服務。

所以，特斯拉是落後了麼？不是，只是它選了一條更有時代意義和使命感的路，改變世界。
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via 小特叔叔的微博

我覺得這是一個了不起的成績，Franz不僅設計了特斯拉自Roadster之後的全部車型。而且每輛車都是世界級的爆款，符合了幾乎所有地區的審美。

這次還順帶有人發出了完成初版油泥模型的Model S。

看看圖三，再看看量產的Model S，你就能感覺到Franz在化繁為簡上花了多少巧思。

via 常巖CY的微博

今天展開聊下我眼裏特斯拉到2023現在的優勢還有什麼？

答案顯然還是是三電、智能、安全以及最重要的成本。換句話來説，同樣成本/毛利的車，你要做到特斯拉的水平是不可能的。

過去五年，特斯拉在能耗、續航、自動駕駛、安全等的方面，無疑是進步非常多。

它可以用最便宜的攝像頭做最好的自動駕駛技術，甚至跨域拿來做記錄儀；它可以用最小的電池跑最長的續航；可以用最便宜的車機芯片做出最流暢的車機系統；

同時，它的售價在過去幾年快降了一半，讓特斯拉走進了千家萬户。

那為什麼會有很多老車主反而會覺得特斯拉好像沒什麼改進？

因為這裏就會出現一個矛盾：特斯拉企業願景 VS 個人消費升級。

個人消費必然隨着年齡、收入增長需要升級，比如需要更大的車；消費升級就是會花更多沒那麼划算的錢，比如電吸門、氛圍燈、車載冰箱、高功率音響等等都屬於“花裏胡哨”的體驗升級。但它也必然會提高我們在官網上經常看到特斯拉宣傳的“用車成本”。

但這個跟特斯拉當前核心使命— “大規模替換燃油車”是有些衝突的。

顯然，馬斯克堅定選擇“加速向可持續能源轉變”，淘汰燃油車才是最後的勝利，而不是打造一個豪華汽車品牌，為“富人”服務。

所以，特斯拉是落後了麼？不是，只是它選了一條更有時代意義和使命感的路，改變世界。

via 小特叔叔的微博

據最新消息，特斯拉確認已完成對德國無線充電技術公司 Wiferion 的計劃收購，同時該公司更名為 Tesla Engineering Germany GmbH。但實際上這筆投資在6月就已經完成。

收購價格上，特斯拉預計花費了 7600 萬美元左右。在特斯拉的季報中曾披露，該公司在“商業組合，淨收購現金”上花費了 7600 萬美元。

Wiferion 在官網上將自己描述為“行業內領先的自動化無線電源系統供應商”，該公司成立於 2015 年，在隨後的運營中逐步發展成為 100 多家公司提供了無線充電解決方案的供應商。去年，在與 WiTricity 達成全球許可協議後，Wiferion 進入了北美市場，WiTricity 去年通過一輛特斯拉 Model 3 向外界展示了無線充電技術。

之前智己也宣稱打造無線充電，但目前還尚未交付該功能。手機已經讓我們體驗到了無線充電的優勢，如果汽車可以實現無線充電，通過在車位預埋充電裝置，只要車停在車位上就可以充電，免去了插槍的煩惱。

但這項技術還有一段路要走。首先是在車輛底部增加感應充電設備，或許會增加底盤厚度，影響車內空間和離地間隙。另外就是充電過程中的發熱問題，以及能達到多大的充電功率。

大家可以評論區討論一下，你們看好汽車無線充電嗎？

#新能源汽車##42how##特斯拉#

via 42號車庫的微博

風景絕美。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博