特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

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• 轉發 @不是鄭小康: 特斯拉首席 PCB 設計師 Carl Schattke 是特斯拉團隊最早的 PCB 成員之一，做過從初代 Roadster 到所有車型、儲能電池、超級工廠實驗室、Autopilot HW 1/2/3/4、Dojo 到 Optimus 機器人在內的所有 PCB 項目，最近髮長文回顧了特斯拉 PCB 設計的一些歷史：

13 年前，我在特斯拉開始了一份新工作。特斯拉是我的 PCB 設計客户，我在特斯拉 2004 年設計初代 Roadster 時就開始與他們合作，當時他們甚至還沒有原型車。我為那台車設計了車輛維護計算機以及一些電池控制模塊和電池監控電路板。

第一個電路板是一個簡單的小型變速板，這是特斯拉一長串設計中的第一個，最後幾乎應用在了特斯拉生產的所有產品。我與 Phil Cole 合作完成了第一個項目以及此後的許多其他項目。

當我告訴我太太特斯拉以及這家公司在做什麼時，她笑了。但我是認真的，當通用汽車將 PCB 設計承包給摩托羅拉，摩托羅拉又並將其分包給我所在的英特爾時，我為通用設計過 EV1 的電路板。所以當特斯拉告訴我他們正在開發一款純電跑車時，我非常興奮，這得多有趣？

後來，在 Roadster 項目中多年之後，我把在英特爾的工作辭了。離開英特爾後，我幹了幾個月的合同工，從 2010 年 3 月起入職特斯拉，開始在特斯拉的總部現場工作。那時候我每天早上都帶着家裏的電腦出門，因為特斯拉沒有電腦，沒有一台供我辦公的電腦。

2010 年，我開始了一項全新 PCB 的設計，Ta 就是 Model S，這是第一款從 0 開始設計的電動汽車。

我研究了動力總成的部件，並使其全部正常工作，在當時，Ta 是就尺寸和重量而言功率密度最大的電機。

完成動力總成的工作後，我開始研究充電接口，現在被稱為 NACS，充電接口經歷了多次迭代。

然後我開始我做過的最複雜的項目：Model S 控制器電路板。那塊板有 113 個電源軌，控制整個汽車，設計非常複雜，上面有所有電源控制、監控、視頻、音頻控制、通信、屏幕和計算機。那是我做過的最難的電路板之一。

我負責制動控制模塊、汽車充電接口、電池監控、DC-DC 充電器以及一大堆我可能已經忘了的東西。這一系列努力的最終結果是一款廣受好評和拿獎到手軟的汽車。

當特斯拉參評《Motor Trends》年度汽車時，我認為 Model S 很有機會獲得這一獎項。確實如此，Ta 拿到了。

在 Model S 設計完成後，特斯拉需要補充現金流，通過出售 Roadster，以及為其他車企的合作車型設計一些純電動動力總成的項目。

我們與豐田合作完成了一個純電版 RAV4 的項目，另一個是和梅賽德斯奔馳合作的項目。 我也負責了這些車型的電池監視控制器和動力總成組件的設計。

我負責了 Model S 儀表屏的電路板、充電板、散熱油泵、傳感器和許多其他部件的設計。我們還在汽車上添加了一個 Autopilot 攝像頭系統，我為該系統的前 3 個版本以及 Model S 和 X 中使用的 Autopilot 控制器做了 PCB 佈局設計。由於鷹翼門和其開啓方式，也給 Model X 做了一些獨特的電路板設計。

Model S 和 X 投產後，我們開始了最具雄心的項目，這是一款中等成本的電動汽車 Model 3，我負責 Model 3 的左、右和前域控制器，這款車將許多控制器整合到了這三大域控制器上以減輕整車的重量和線束。它已成為世界上最暢銷的汽車之一，與另一款世界上最暢銷的汽車 Model Y 共享許多相同的設計。

特斯拉業務的另一個板塊是儲能業務，我也參與了住宅和商業電池存儲系統，比如 Powerpack 和 Megapack 中許多電路板的工作。

我還參與瞭如今遍佈全球的所有特斯拉目的地充電樁和超充樁的電路板設計工作。該技術現已被福特、通用、Rivian 等公司採用。這對於所有消費者和電動汽車的未來來説都是非常好的事情，最終將帶來更加普遍的充電基礎設施，讓所有人都更容易使用電動汽車。

特斯拉始終致力於實現最高水平的安全性，其中一部分努力是 Autopilot 和 FSD。 為了最佳地做到這一點，我們使用了 AI 算法。為了訓練成千上萬張圖像，特斯拉需要非常強大的算力。

我們自研了一台名為 Dojo 的超算，專門用於訓練 AI。它非常複雜，我沒有討論其工作原理細節的權限，但我會説那是我在特斯拉做過的最具挑戰性的電路板之一。

為了進一步提高安全性，特斯拉自行設計了我們 HW 4.0 的雷達電路板，我很慶幸能實現這個設計，因為這是一個極具挑戰的問題，需要非常高的頻率和超級穩定的功率需求。

Tesla Semi 是一款重新定義了半掛的純電動半掛，更高的馬力和更長的電池續航要求一些獨特的電路設計，這是我做過的另一個有趣的項目。

特斯拉的工廠也一樣，我們有自己的電動車測功機，自己的 EMI 和 RF 測試實驗室以及產品銷售 - 製造 - 交付實驗室，我做過所有這些實驗室需要的電路板。

第一台 Cybertruck已經在特斯拉 Giga Texas 工廠下線，我很開心能參與這款車的通信、控制和供電等多個系統的設計。這是另一個突破性的設計，我非常開心開到 Ta 量產，從來沒有像 Ta 這樣的車型，我認為這台車的性能和功能將會受到廣泛的追捧。

我們正在開發 Optimus 機器人，早期版本已經對外發布過，我參與設計了這款機器人的動力控制器，當我們的電機和傳感器控制與我們為汽車開發的 AI 能力結合時，這其中有無窮的可能性。我對此非常興奮，這可能是一個真正的革命性的機會，可以將人們從他們不喜歡做的乏味工作中解放出來。

13 年是很長的一段時間，我付出了大量的努力才使所有這些項目取得成功。 如果算上所有的加班時間，在過去 19 年裏我可能已經投入了 30 年或更長的時間來支持特斯拉。

我很自豪我們製造了你可以買到的最安全的汽車。這挽救了許多人的生命。 高性能幫助我們的客户避免事故並保持安全。

當我開始加入特斯拉外包項目的時候，特斯拉有 120 名員工，而 13 年前我剛加入特斯拉時，我是第 1024 名員工。 今天特斯拉擁有 13 萬名員工。

我很自豪地説，因為我一直以來的工作做得很好，這其中許多人都有了高薪工作，可以養家餬口，如果我們繼續做好工作，那麼更多人將能夠加入我們的團隊，幫助創造可持續能源的未來。

我很期待看到未來十年我們在設計和開發方面將走向何方。到達這裏是一段有趣的旅程，我認為接下來沒有理由不有趣。

最後，我要感謝與我共事的出色領導，從 Elon Musk 到我的經理，以及領導特斯拉各個團隊的所有其他人。我要感謝眾多支持我們並與我們合作的供應商，非常感謝你們的專業精神。我要感謝所有幫助我成長的同事，給我挑戰，讓我和你們一起克服困難。你們的友誼讓我每天上班都很愉快，我對你們一次又一次竭盡全力的承諾和真誠感到榮幸。你們真棒！
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特斯拉開始在歐洲地區路測 Model 3 Highland。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @常巖CY: 在上海車展前的一個小型活動，我第一次見到了小鵬 G6。而這款車給我的第一觀感，是「太大膽了」。

從定價區間、智能配置、車身尺寸大小等多個因素來看，小鵬 G6 是一款完全對標特斯拉 Model Y 的產品，敢於虎口奪食，也是我認為小鵬 G6 很大膽的原因。

然而，其他車企有意地繞開特斯拉似乎是達成了某種「共識」，也説明這是一條更加艱難的道路。明知山有虎，偏向虎山行，小鵬 G6 對標特斯拉，能贏嗎？

#小鵬G6##小鵬汽車#直面 Model Y，小鵬 G6「迎難而上」抽獎詳情
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CybertruckNZ: Invisible Camo Cybertruck…

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New Cybertruck pics and videos are increasing by the day!

CybertruckNZ: CT in full (snow) steam…

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CybertruckNZ: At least 5+ Cybertrucks at SHPG at the moment. Plus at least couple of Highlands as well. Oh, and all the other S3XY vehicles.

via Twitter @Sawyer Merritt

fawnn: camo Cybertruck being transported on a Tesla Semi

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在洛斯阿爾托斯山（Los Altos Hills）的路邊，一輛特斯拉 Cybertruck 似乎拋錨了。

不過車輛在測試過程中拋錨是很正常的。

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• 轉發 @孫少軍09: #一對一對話林金文，極氪001降價5個最關心的問題# 極氪的話題降價熱度非常高，每個社羣都在聊。這次也跟林金文巨佬電話聊了十幾分鍾，簡單梳理了大家最關心的5個問題，每個回答都簡單粗暴。具體如下：

1，這次降價是因為極氪001要改款或者清庫存嗎？

林金文：沒有改款，並且極氪001是比較徹底的訂單制，有用户下定才排產，沒有庫存，也不需要清庫存。

2，那極氪明明最近幾月訂單還在上漲，為什麼還是選擇突然降價？

林金文：

三個原因：

第一，保持市佔率。現在市場特別卷，大家都必須考慮怎麼增加市場保有量。所以不是訂單差了才要降價，而是必須降價加快擴大市場規模。

打順風仗一定比打逆風仗好，不能等到處於劣勢才出牌，必須在市場低迷時提前出手。

第二，成本控制有信心：極氪001到本月已經有超過11萬輛的累計交付量，不管從成本控制還是品牌認知來説都是比較強，在目前這個階段銷售規模比追求毛利率更重要。

所以在成本控制還不錯的情況下，降價是符合品牌現狀的。

第三，尋找新客户羣體：極氪001原來在30萬以上，但是目前30萬級市場競爭過於激烈，之前想的是提升產品力，比如增加配置。但是現在問題是需要擴大用户圈，需要尋找新的客户羣體。

3，極氪001性能版什麼時候亮相，價格如何？

林金文：9月初會舉辦極氪技術日，會把這台車呈現出來。極氪最好的技術都在這台車上，性能過於充沛，當然價格也會比較高。

4，極氪001的核心競品會是誰？

林金文：因為極氪001從上市就一直在頭部，所有競爭對手都在跟我們對比，一開始對比model Y，model Y降價後就變成其他車型了。

如果比產品，作為第一款車型我們不認為有長期的競品。如果比渠道和充能設施，也超過競爭對手。

所以現在極氪001重點還是考慮自己的核心戰略，包括產品創新，比如造型設計，技術研發。包括後面的兩台車。即使新勢力現在已經有很強的轉變，但是吉利依然有很強的優勢。

5，之前30萬一直被認為是豪華新能源的價格底線，但是隨着蔚來極氪都突破了這條線，你認為新能源豪華品牌的定義會有什麼變化。

林金文：現在30萬以上都是大塊頭，也不是所有用户都需要那麼大塊頭的車型。

從極氪X時我們就説過，豪華是在細分市場有相對頭部的狀態，所以應該強調的是產品力的豪華。

產品力的豪華就是每個細分市場的細分需求都需要一個高端的產品，比如家人代步想要的是小車，給一輛大車也不會開，需要的是一輛更好的小車。包括豪華品牌BBA也是什麼車型都有，所以並不存在這條線。

而品牌的豪華是長期的過程，需要一點一滴時間積累，#汽場全開##新能源鋭評#
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Re @MatthewDR @Tesla Tesla shorts sure are gluttons for punishment! I mean, how many times do they want to do this!?

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特斯拉在用Semi配送Cybertruck。

雙人組合戰鬥力Max。 常巖CY的微博視頻

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"Our European field quality engineers head to northern Norway for extreme cold and durability testing."

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"What can be done in less than 40 seconds?
Experience intuitive Tesla speed in Shanghai Super Factory!"

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• 轉發 @德滷愛開車: 剛去小鵬超充樁充電順便量了下 S4 樁的線纜，

線纜線徑 30mm、充電槍頭部位重 3.48 公斤，

整體體驗下來單手握持拔插槍充電沒啥問題；

不知道我的 G6 啥時候才能下線呢。🐱

#小鵬汽車#
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去年他們在德國希爾登超充旁邊擺了一個游泳池🏊

今年夏天他們直接擺放了一座充氣城堡 🎉

主要是為了宣傳超充為所有品牌電動車開放這一特點。

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S.E. Robinson, Jr.: NEW: Another view of the @Tesla Semi transporting the Cybertruck!
$TSLA

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• 轉發 @小特叔叔: Model S 要帶上翅膀的話…… 那就太棒了👏

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Elon Musk: @WholeMarsBlog You mean 11.4.7? That should be going to wide release within a week.

Version 12, which an almost total rewrite (~99% AI) is being tested by our QA drivers.

Too much new code to go to the public yet, but it is mind-blowing imo.

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The Megapacks will be able to power 3,100 homes for 2 hours. https://driveteslacanada.ca/news/saint-john-energy-to-add-tesla-megapacks-at-burchill-wind-farm/

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從定價區間、智能配置、車身尺寸大小等多個因素來看，小鵬 G6 是一款完全對標特斯拉 Model Y 的產品，敢於虎口奪食，也是我認為小鵬 G6 很大膽的原因。

然而，其他車企有意地繞開特斯拉似乎是達成了某種「共識」，也説明這是一條更加艱難的道路。明知山有虎，偏向虎山行，小鵬 G6 對標特斯拉，能贏嗎？

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