特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

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• 轉發 @哲倫班長: 關於早鳥用户與通勤 NOA，想説一下。

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【什麼是早鳥用户？為什麼是早鳥用户而不是全量推送？】
早鳥軟件的原則是，提前將功能釋放給對功能熟悉度更高、意願度更強的用户，再逐步地降低要求，覆蓋更多的用户。

早鳥用户的人數會持續擴招，從百人到千人到萬人規模，直到公測，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉從 2020 年 10 月開始，在北美釋放 FSD 功能給早鳥用户，在 2021 年初大約是千人規模，通過安全分的機制持續擴大用户規模，在 2021 年底到萬人規模，直到釋放功能的 25 個月後，2022 年 11 月，達到了 16 萬人，並開啓公測（購買 FSD 軟件的用户只要申請即可獲得軟件）。

採用早鳥用户到全量用户的擴散方式，而不是功能一上來就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相關的：

一，城市 NOA 是個安全相關的創新功能，對於創新功能的接受到使用到熟練，有創新採用者到大眾的擴散規律和過程，功能的早期階段更適合對創新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化適用場景，更大的用户規模，對智能駕駛算法模型而言，就意味着更多陌生複雜的場景。在確保城市 NOA 產品力的前提下，模型對於場景的泛化需要循序漸進地去優化，沒法一蹴而就。
所以我們會選擇特斯拉北美類似的方式，逐步擴大城市 NOA 用户規模。

當前我們的早鳥是百人規模，預計年底會到萬人的規模。明年第二季度全量推送，也就意味着幾十萬人的規模了，對於這個保有量級別的創新功能，同時要確保用户體驗，挑戰還是非常大的。

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【為什麼百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通過高精地圖的覆蓋來開通可用路段。一般來説，按照圖商的製圖規則，會優先覆蓋高等級道路，不覆蓋低等級道路。所謂一座城市開通了，背後其實是一座城市的高等級道路的高精地圖製圖完成了。

僅是高等級道路對於用户的通勤而言，很多路段依然會是無法城市 NOA 通行的。

現在，我們的技術方案沒有去採用高精地圖的方式，而是通過自車算法訓練 NPN 特徵的方式來開通城市 NOA 的可用路段。對於我們而言，就沒有必要再去按照道路等級的方式來開通城市範圍的路段了。
對我們而言更重要的是，讓用户可以在自己通勤的A到B點都用上城市 NOA 的能力。

只要一個城市的用户量級擴大，通勤路線數量增多，我們就覆蓋了這個城市的熱力區域。我們會在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，當用户的路線都共享後，所有用户都可以相互使用各自訓練的路段，城市區域的 NOA 其實就打通了。

用户高頻路線 -> 路線共享 -> 區域覆蓋，這是我們在這個階段，優先主推通勤 NOA 的核心邏輯。

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【為什麼通勤 NOA 還要限制城市？】
雖然通勤 NOA 的路線完全由用户訓練來開通，但依然有算法泛化性的挑戰。出於安全的考慮，我們工程團隊需要對每個城市都做好驗證工作，才能確保一座城市的 NOA 功能是可開放給用户的。

事實上，100 城的城市下沉深度已經基本接近於不限制城市了（覆蓋 95% 以上的 AD Max 車主），對我們功能的泛化驗證已經有了很高的挑戰。如果算法泛化性驗證順利的話，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

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謝謝大家。
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他還提到，由於他們剛剛收到 Nvidia 的新機器，因此特斯拉即將大幅增加 GPU 訓練能力。

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• 轉發 @超級車間: Model Y ✖️ 流光狂野紫

百變流光，狂野奔放。

@小特叔叔
#新能源汽車##汽車改色##特斯拉改色##改色#特斯拉ModelY特斯拉超級車間上海·超級車間GigaWorkshop(閔行店)
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智己 LS6 預售價格為 23 - 30 萬，在發佈會上，還與 30 萬以上的特斯拉 Model YP、蔚來 ES6 和阿維塔 11 的 90 度奢享版做了產品對比，可謂是來勢洶洶。

同時，今天在車展的時候，也看到智己展台人氣真的挺旺的。

大家覺得智己 LS6 訂單最終能突破多少？

#42how##新能源汽車##智己ls6#

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via FIRE 了安築

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/av617663824

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這造型有點可愛。

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• 轉發 @42號車庫: 理想 MEGA 的上市節奏，其實與理想汽車新工廠的節奏密切相關。

在今天的發佈會上，理想汽車宣佈它的北京綠色智能工廠已經建設完成，並且已經啓動試生產——這個工廠就是生產高壓純電車型的。

這個新工廠的新產線，配備了眾多國際領先的智能化裝備，以及理想汽車自研的連山質量監控預警系統，並且針對理想純電的產品特點配備了專屬的工藝設計。

所以，從這裏來看，自建工廠的優勢就體現出來了。

從時間節奏上看，明年年初，理想北京工廠就將正式投產，到時候理想 MEGA 也將會開啓交付，所以節奏上也是非常緊湊的。

#新能源汽車##42how##理想汽車##理想l9##理想l8##理想l7#
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今天，在出席成都車展魏牌發佈會時，毫末 CEO 顧維灝表示：

——不使用高精地圖來做城市 NOH，毫末是第一個認識到和提出來的（在 Transformer 這件事上，毫末也比較靠前）。
——目前，毫末仍在朝着重感知的方向走，與現在其它家的技術方案不一樣，在用適應性和泛化性更好的方案（這個其實也是由毫末的市場定位和角色決定的）。
——決定適應性和泛化性的，是產品的拓展性和維護成本，毫末現在的方案是更好的，所以，難度會更大一些。
——毫末技術方案上有什麼不同？維護成本更低的地圖導航元素、具有更強世界知識的車端感知和認知。

其實總體來看，毫末在城市 NOH 技術方案上的思路，與特斯拉有很強的相似性，比如説對強感知的極端重視；但同時，由於定位是技術服務者，所以它必須得考慮方案本身的普泛性——另外，在如何獲取和利用數據層面，它也跟選擇自研的主機廠的思路不一樣。

當然，最重要的一定是實際落地效果了。

#42how##新能源汽車##毫末智行#

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根據美國媒體消息，居住在加利福尼亞州的特斯拉車主，在發生碰撞事故後，現在可以向 Tesla 索取 B 柱錄像。

同時，特斯拉還會提供完整的車輛數據報告。如下圖所示。

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• 轉發 @拉麪師傅Design: 新model3尾部。別催了，生產隊的驢也得休息啊[doge][二哈]。這幾天真的很忙，抽空半天搞完，勉強可以渲染了。 沒附材質，給燈留點懸念。本人沒看過實車，不代表官方造型。僅供娛樂。謝謝另外一個沒看過實車的叔叔送來諜照參考@小特叔叔

#汽車##特斯拉model3##我與汽車的日常#
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這次終於有了彩色的氛圍燈條了。

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駕駛品質上，捷尼賽思 GV60 完全符合一台豪華車的調性。轉向緊緻，阻尼感、跟手性都很好，但也不像 Model Y 那種類似於自行車把一樣的生硬感。

底盤調校類型的主旋律是偏舒適的。尤其是濾震方面，把最惱人的細碎震動隔絕得非常到位。同時大坑窪、減速帶的拋跳處理也很得體。這主要歸功於 GV60 的 Pre-ECS 預感知電子控制懸架。車輛會通過前 ADAS 攝像頭以及導航位置來捕捉路面信息，識別減速帶、坑窪。原先我記得只有勞斯萊斯才有這個配置，想不到現在 30—40 萬的車也配備了。

説到這裏，我們可要在樂趣上好好説了。

首先連座椅都會讓我有更多的駕駛信心。把車輛調為運動模式之後，GV60 的Ergo-Motion座椅護翼會主動夾緊提供更好的包裹性和保護，時刻保持緊固狀態。

然後摁下方向盤上的 Boost 按鈕，踩下加速踏板，最快 3.9 秒破百，一鍵飆升腎上腺素。這時車輛瞬間爆發出 360 kW 的最大功率，這種加速體感誰受得了。GV60 不像一部分車型只有前段猛，即便時速破百依舊能夠維持很強的推背感。加速過程中的動力釋放、銜接都挑不出毛病，反映出很高的駕駛調教水準。

如果最快 3.9 秒加速的樂趣值是 8 分的話，GV60 橫向的樂趣值我可以打滿分。

即便是舒適模式，我在彎中深踩一腳電門，這台四驅的 GV60 馬上就會順勢把尾巴甩起來。在 ESP 開啓的情況下，這種小趨勢會被立馬收住，在輪胎失去抓地力的瞬間，重新找回抓地感，駕駛員不必過多擔心。當 ESP 處於運動模式時，允許小範圍滑動，有了 E-LSD的加持，可以很好平衡過彎的穩定性和樂趣；在駕駛模式的個性化調整中還可以把 ESP 徹底關閉，這活脱脱就變成了一台漂移車，你可以看着儀表的動力分配來合理控制車輛，小心別因大馬力 spin 了。

而上面提到的轉向手感、底盤支撐都給這台漂移車打造了一個很好的底子，所以我萌生了一個大膽的想法，要不要用 GV60 來學一下漂移？

#新能源汽車##42how##捷尼賽思gv60#

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• 轉發 @特斯拉: 有個靠譜的朋友是種怎樣的體驗🤔

特斯拉車主舉手作答[舉手]

屏幕一滑，四周盡在掌握
表達重點突出，溝通特靠譜[作揖]

抓大放小，很懂優先級[doge]
響應迅速絲滑體驗，處事也靠譜

和這樣靠譜的朋友同行
當然特安心❤#特別茶話會#

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• 轉發 @超級車間: Model X Plaid ✖️ 9.5mil亮光車衣

超強防護，無懼風雨。

@小特叔叔
#新能源汽車##隱形車衣##汽車貼膜##特斯拉ModelX#特斯拉超級車間上海·超級車間(寶山店)GigaWorkshop
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via 小特叔叔的微博

Model S Plaid+Cybertruck。

真令人羨慕。

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• 轉發 @特斯拉中國車友俱樂部: 每一次出行都是美好的奔赴❤️

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現在在美國的用户可以用30000積分兑換一個席位。

依然不包括機酒。

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30000積分！可惜中美賬户的積分不互通😭

via 小特叔叔的微博

由於 Cybertruck 是由光亮的金屬製成，邊緣大多是直的，因此任何尺寸變化都會顯現出來。

這輛車的所有零件，無論是內部零件還是供應商提供的零件，其設計和製造精度都必須在 10 微米以下。

這意味着所有零件的尺寸都必須精確到小數點後第三位（毫米），公差則必須以個位數微米為單位。如果成本極低的樂高和飲料罐都能做到這一點，我們也能做到。

精確意味着完美主義。

埃隆

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馬斯克對網友「傳統汽車即將迎來科達時刻」的觀點作出回應，表示電動汽車是必然的趨勢，傳統汽車製造商需要順勢進行改革。

同時，馬斯克再次指出，特斯拉在為汽車製造商提供幫助，包括：開源專利，提供超級充電站的使用權限，以及邀請其他製造商使用自動駕駛 AI 系統。

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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像特斯拉這樣的上市公司有義務披露任何可能涉及其高管或董事會成員與其持有股份的其他公司之間利益衝突的“關聯交易”。

過去，特斯拉曾披露過與 SpaceX 的互動，例如共用埃隆·馬斯克的私人飛機或 SpaceX 採購特斯拉零部件。

特斯拉一直在埃隆·馬斯克的 X（以前稱為 Twitter）上積極創建和維護帳户，目前估計該公司每年在該社交媒體平台上的支出約為 20,000 美元。

X 一直在努力應對廣告領域的盈利挑戰，促使其轉向訂閲服務。 Twitter Blue 現在更名為 X Premium，提供每月 8 美元的訂閲服務，為用户提供驗證、藍色徽章和更高的可見性。

除了 X Premium 之外，X 還在推廣名為“Verified Organizations”的企業訂閲服務，提供類似的功能。然而，這項服務的成本要高得多。 X 對主賬户每月收取 1,000 美元的費用，對每個“附屬賬户”每月額外收取 50 美元。

特斯拉已經訂閲了這項服務，並且已確定有 13 個賬户隸屬於特斯拉經過驗證的組織賬户。這意味着特斯拉每月花費 1,650 美元（即每年約 20,000 美元）來維持其在 X 上的存在。

這種情況引起了人們的關注，因為自從埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 控制 Twitter 並推出這項訂閲服務以來，特斯拉明顯創建了多個新賬户，每個賬户每月額外收取 50 美元的費用。例如，特斯拉上個月推出了“特斯拉北美”賬户，1月份推出了“特斯拉歐洲”賬户，5月份推出了“特斯拉AI”賬户，1月份推出了“特斯拉Megapack”賬户，1月份還推出了“特斯拉Optimus”賬户。

這種方法是 X 獨有的，因為特斯拉在 Instagram 和 YouTube 等其他流行社交媒體平台上僅維護一個官方帳户。

例如，一月份創建的“特斯拉Optimus”帳户迄今為止僅發佈了一條推文。儘管該賬户的活動很少，但特斯拉每月仍為該賬户支付 50 美元。

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• 轉發 @拉麪師傅Design: 新款特斯拉model3非官方渲染圖首發！

早在4月份，新款的前槓造型就被曝光過，改動過分“大膽”。如今各大品牌都在造型上尋求所謂的標新立異，但最終都是網紅“標準臉”。特斯拉大膽走了一個極端，極端地簡潔，極端地“保守”。以至於看到諜照時，我一度認為醜。可是沒過幾個月，我承認他越看越順眼，這正是“保守”帶來地好處，耐看、不容易過時，也許這個造型又準備賣7年？在如此卷的國內市場內，不知道這一改款還能不能長青。但是目前能看到的是，model3的成本會越來越低，20萬之內也許不是夢。
此次還原，只在前臉局部進行了製作，其他部分全部套用舊款，個人人為應該能達到90%+還原度。其實輪轂和後槓也已經有很清晰的諜照，暫時沒搞，留給官方吧。
圖片僅供娛樂，不足之處多多批評，可以隨意轉發轉載，但請註明出處，勿P水印。
#特斯拉model3##汽車##新車前沿預覽#
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