频道消息归档

今天的几张图里大家可以看到Cybertruck白车身的完整结构。

以及第一次出现的尾部自行车托架。

via 常岩CY的微博

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• 转发 @HouYinZhang: 今天HouYin小课堂来给大家讲一讲国内车衣的一些大概的情况，如果有说错可以和我说，我也是和业内人士请教的，如果错了就是他们的错！我尽量保持客观，不客观的地方我会主动打*号。各个品牌和厂家千万别找我麻烦，我把我了解的优缺点都会说的。

其实最早国外车衣这种保护膜主要是用在非民用的地方，后来用在赛车上保护赞助品牌的logo，后来一些跑车上贴的犀牛皮就是车衣最早的应用。老外最早都是局部像车头 宽体侧面突出容易被石子弹伤的部位等。

大家了解到的市面上的车衣主要由四层组成，分别是1.涂层，2基材，3胶水，4底膜。其中底膜就是撕掉的那层，我们就不说了，没啥工艺和成本，可以忽略不计。重点来说上面的三层。

一.涂层：涂层是车衣表面的第一层，现在主要有两种涂层：秒修复和热修复。最早的车衣基材是没有修复性的，所以加了涂层，就不会产生小划痕。没涂层的车，轻轻擦碰，就裂开，加了涂层是凹陷下去，可以通过不同工艺修复。

秒修复工艺：两三年前已经被行业淘汰，原因主要是附着力不行，洗车洗的多容易磨损掉，就像最早的车漆镀晶一样。车子的不停部位会因为洗车和日晒雨淋程度不同，导致厚度不一，最后你的车衣也会看起来光泽都不同。

热修复工艺：热固化工艺。涂层在覆上去之前是液体存在的，需要在真空空间蒸发掉原液中的水，把原液里的涂层部分物化在车衣基材上，这样就不容易脱落，相对秒修复来说，更持久。

涂层就是车衣性能的表现，现在市面上国产车衣 3年的有效期。第一年只剩60% 第二年 剩40%第三年30%最多。为什么不向他们宣传的那样质保十年？因为国产车衣宣称主要使用的原液为：日本卡秀涂层，但是这个成本很高，其实大部分的国产车衣并没有使用日本卡秀涂层，用的还是自己做的涂层。所以衰减很快，三年差不多就损失效果了，时间久了磨损完了车衣就容易有划痕或者开裂（变黄不是涂层的关系）。

就像iphone玻璃表面最早做水凝涂层，国产最早有涂层的是小米手机，华为也是后面才有的。好的涂层主要用于医疗 科技 航天领域，用在民用上没办法做到很低的成本，因为大部分的好的涂层都是欧美日在研发，给我们国人就很贵。

进口车衣因为本身就是他们自己的品牌，所以涂层会用好的，相对来说衰减就很慢，基本上第一年90% 第二年以后基本80%每年。这就是进口一些品牌宣传5-10年质保的原因。

二.基材：主要的原材料为TPU粒子，现在实际上主要是几个大的化工企业有这个技术和能力在生产，德国巴斯夫占60% 美国路博润20% 中国山东万华，日本三井，美国亨斯曼等其他占剩下的。基材是这四层最重要的一层，所以占了车衣成本的70%，所以基材自己可以生产或者价格可以左右的品牌，越往后面优势越大，价廉物美肯定是市场最终的产物。

TPU粒子主要也分两种，芳香族和脂肪族。中国山东万华 主要做芳香族 （便宜一些），巴斯夫高低端都做，其余的几家刚才说的主要做脂肪族，价格高算高端货。

芳香族耐候行和稳定性都不如脂肪族 ，脂肪族稳定，抗黄变更高。国产车衣主要用的是芳香族粒子为主，国内外都有很多小一点的企业生产芳香族粒子，价格会便宜很多。

芳香族的原料工厂一般会给车衣商2-3年质保，不会给多，因为他们知道芳香族衰减很快。脂肪族相对来说质保会更高一些，工厂给的质保5-10年。根据脂肪族的粒子级别给质保，因为脂肪族更稳定。

基材分两种工艺：压延级（国外喜欢称流延级）和铸造级 ，8-10年的质保一般是铸造级。中国有上千家可以做流延工艺的企业，但是车用级别的很少，好的就几家。

国内一些车衣品牌的工厂其实都是加工厂，没有自己的粒子、涂层、流延、胶水工艺，都是买来“组装”，向不同供应商拿到货后，在加工车间在基膜加上涂层，胶水再加上底膜，贴个牌出货。

国内做流延的代表主要是广东猎奇，科世创，江苏通利等等。国外流延厂以阿古泰克、巴斯夫、亨斯迈、路博润、三井化工为主。不过巴斯夫在广东湛江投了100亿欧元做一个一体化的基地，车衣相关的TPU粒子、流延、胶水和涂层都在国内生产，量产以后TPU粒子就不需要进口，价格更亲民。

市面上国产车衣品牌每年注册一大堆，每个都是宣传十年质保，但是车衣从普及到现在其实没这么多年，每年很多品牌出现和消失。大部分舍得一两万贴国产品牌车衣的车主的车也是两三年就卖了，所以很多人前几年没遇到啥问题，但是随着市场的普及，有些车衣超过了两三年。但是现在没有国家标准和行业标准，所以也没法约束一些“快闪”品牌的质保和售后。

三.胶水：进口胶水主要以亚什兰，3M，汉高为主，价格普遍贵得很，国产的胶水就是啥都用，不管后面会不会伤清漆。但是国产膜用不起进口这几个牌子，成本太高，虽然很多人都号称自己的胶水是汉高。胶水也需要讲耐候性和粘度稳定性，有些胶水在撕车衣的时候，会带走很多的清漆层，导致车子的原厂漆暗淡无光。

最后还有人关心国内外品牌的工厂问题，大家肯定想知道是进口渠道进来还是在国内代工生产的。在我看来其实只要原材料好，工艺过得去在哪里生产没区别。中国制造现在越来越强大，不一定比老外差，唯一担心的是一些被利益驱使割韭菜的商家偷工减料，挂羊头卖狗肉。

进口品牌主要有XPEL，巴斯夫，龙膜，威固，霍尼韦尔 ，3M ，量子（圣戈班），圣科等等。如果还有什么进口大牌子我没说别喷我，我可能记不住。这些品牌也不是所有产品都是进口的，据我知道的大概是：Xpel两个贵的某系列，巴斯夫刚开始做的RODIM，龙膜的G2，威固的V10是进口的，其他的产品大部分都是祖国代工厂生产的，但是质量肯定是过关的，也是为了降低成本。3M的膜也都是国内某厂做的。伊斯曼作为威固、龙膜和圣科的母公司，收购大连中林，这家也是他的代工厂。

国产品牌：纳尔（上市公司 实力最强，必须排第一位），保镖BOP、纳克达、酷德 （三家为纳尔出来） 、中林、KDX 等等上百个品牌（没写的品牌实在小众或者都是上面这些品牌同一主体公司。这些主要为工厂品牌，最早的都是进口品牌代工厂出身。 涂层基材胶水底膜都是买来加工。

说说成本，具体数字我不方便说，我会被人投诉的，所以我说个比例。前面有说过，车衣占大头70%的是基膜。这个你用好和坏差的很多。所以进口品牌和国产品牌的成本比例让你想象不到。国产的成本只占进口品牌的10%，这个数字相关大哥如果觉得不舒服，我先和你道个歉。现在进口品牌在国内设厂，售后代工厂慢慢的这两年国产化，全车车衣的成本从最开始的1字头多朝上两字头多到现在到万把块钱左右，国产品牌的压力就越来越大了，要做好的原料成本太高，用便宜的材料又做不了几年。

那么网上那种两三千的膜又是啥呢？当你洋洋得意说我从网上买来的X小X、X卡之类的只要两三千。大哥！！！这两三千里面你信不信一半是广告营销…然后还有利润。电商网络品牌 主要是B类膜，就是工厂生产线下来的损耗部分，没有自己的工厂。所以成本很低很低很低很低。贴膜的人工也不包含在这个膜的价格里。

为什么不建议一些网络电商车衣品牌，最重要的是没有售后，贴牌和线上品牌走低价路线，因为刚出现时间短，三年未到很多问题还没出现，加上消费者不懂车衣，所以这一波还是很爽的。电子质保3000可以做个小程序。一些小品牌只有门店背书，门店没了就没了。

有同学提出来一些汽车美容店自己的品牌，其实这个不能一杆子打死，很多车美店口碑好，不会乱使用不好的原材料。车衣不仅仅是材料，还有贴膜的工艺和售后服务。你身边的朋友，店家才是你最佳的选择！口碑可比利润重要的多！提防那种开一两年的游击队门店就好。

最后说几句，这么多年一直在市场上耳熟能详的品牌都有自己的背书，有历史沉淀，有研发能力的企业才会做的持久。说实话要从源头粒子开始确实对从业者来说成本太大了，但是这又是绕不开的成本，希望国产品牌越来越强。

写这篇文章的初衷是因为看到身边好多车主被坑。杭州就一家出名的坑店四个字车X上X，和杭州某湖边的某东一直割韭菜，希望大家擦亮眼睛。（此条打🌟 客官们不需要看进去）。
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而且他还说等合适的时候会向大家集中汇报小米汽车的消息，看来明天大概率是没有小米汽车的最新动向了。

#新能源汽车##42how##小米汽车明年上半年正式上市#

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本期视频你将看到：

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不知道你对问界 M9 心动了吗

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据彭博社报道，Stellantis 和零跑将成立合资公司，具体的细节双方还在敲定，最快将在未来几天内官宣。

#新能源汽车##42how##零跑汽车#

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• 转发 @影视飓风MediaStorm: 整整3年过去了，Pocket 3终于来了。画质、形态、收音、续航，一起来看看它都有哪些令人惊喜的地方吧。如果这期视频对你有帮助，也请多多支持我们，并把视频分享给其他朋友看看～ 影视飓风MediaStorm的微博视频

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#42how##新能源汽车##极越01上市#42号车库的微博视频

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等自动泊车进入车位之后，系统会学习大概 2 分半，之后就可以用记忆路线了。

实测手动跑一次记忆路线大概用时 3 分半，系统自己跑一次用时 5 分半，当然系统自己跑还礼让了行人和车辆，人手动驾驶的时候没有遇到。

记忆泊车的全程，深蓝 SL03i 会开启双跳灯提示周围的人和车；如果遇到行人、车辆，车外音响还会语音提示周围人车注意安全。

整体体验不错，我当场就问工程师为什么没有哪家做跨楼层记忆泊出车库的功能？结果工程师说他们想过，但目前还没上这个功能。

#42how##新能源汽车##深蓝汽车#42号车库的微博视频

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那么这期视频，我们将 42Mark 座舱部分的剩下三个维度也一并聊完，包含了很多我们对座舱的理解，也希望大家也能留下自己对智能座舱的想法。

本期视频你将看到：

• 手机和车之间能形成哪些好玩的功能？
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• 智能化今后还会产生什么发展？

感谢收看！

#42how##新能源汽车##理想##蔚来##小鹏##特斯拉##华为#42号车库的微博视频抽奖详情

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• 转发 @42号车库: 在上期视频中，我们一口气找了 8 台车，花了两个月的时间准备和测试，和大家一起研究了这些车在基础体验和导航语音的体验好坏。

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为了给消费者提供更好的销售及服务体验，华为将进一步加大直营门店的建设。「华为将全面接管问界销售体系」为不实新闻。

#新能源汽车##42how##问界#

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他表示，到了 2030 年左右，会有几家企业（具体几家没有提）占据中国和海外整体市场的百分之七八十的份额。

#42how##新能源汽车##1024小鹏汽车科技日#

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据《晚点 Auto》报道，问界的所有销售人员将加入华为全资子公司「深圳慧通商务有限公司」，成为华为编外人员，计划明年完成全部换签。

这也就意味着，继 6 月份华为和赛力斯成立 AITO 问界销服联合工作组后，华为全面接管了问界的销售体系。

对于华为来说，从产品到销售，华为能够对问界进行更全面的综合管理，进一步优化问界的体系力。

对于赛力斯来说，更能轻装上阵，把精力全部放在生产上，为问界的交付能力做好后备军。

对于问界来说，借助华为的品牌力、产品力以及渠道力，能够拥有更大的潜力实现销量和规模的增长。

如今问界新 M7 让问界又「起死回生」，问界也需要抓住现在的契机保持住眼下的状态，继而整合手中的资源，让其发挥最大的价值实现进一步的突破。

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via 特斯拉的微博

极越 01 终于迎来了量产版本的体验环节，这次我们抢先感受一下解锁 60 Tops AI 算力的满血版 8295 到底有多强吧。

视频地址：https://www.bilibili.com/video/BV1jG41117pD

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在上期视频中，我们一口气找了 8 台车，花了两个月的时间准备和测试，和大家一起研究了这些车在基础体验和导航语音的体验好坏。

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• 转发 @AITO汽车:

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这期沙龙的主题是关于「激光雷达能否领跑城市 NOA 驶入"量产快车道"」对于激光雷达、城市 NOA 感兴趣的同学不要错过，点击评论区报名链接即可参与！

#42how##新能源汽车#

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仰望U8和腾势D9也成为了高端车型试水日本市场的例子，当然重点还是发布了日本市场的海豹车型。

挺有意思的是，EQG的概念车就在不远处，仰望VS电动G真是个明年的好选题🐱

#比亚迪参加东京车展#

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