频道消息归档

• 转发 @高彦Will: 我对@豪卖铭车 的二手车业务的期待就是，不盲目扩大，一定稳扎稳打，找到最核心的业务痛点，然后给它解决掉，越做越稳，越做越精。

二手车，同样可以很规范，也同样可以享受高品质的服务体验。

今天临时来长春，买了台原厂选配磨砂漆面的GTi，22年11月上牌，一手未过户，9000km，全车原漆带量子车衣，全程记录0出险。原车主爱护有加，除了主驾驶其它三个门把手膜都没撕，后排座椅出厂保护套也没撕。

想问问朋友们，一台二手车，还能新到什么程度？😂

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 理想的充电团队的运营能力，真的牛逼！

直接搞定高德地图，无论你开什么车，只要选了新能源导航，那么你就能看到理想在服务区有没有桩。

春节的时候，我就因为这个有了感知：“理想在服务区现在都有不少桩。”

花小钱办大事儿，效果奇好。同样，友商其实也建了，但没显示就感知。

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• 转发 @Navis-慢点评测: 笑死，下次送 1T 硬盘吧

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直接搞定高德地图，无论你开什么车，只要选了新能源导航，那么你就能看到理想在服务区有没有桩。

春节的时候，我就因为这个有了感知：“理想在服务区现在都有不少桩。”

花小钱办大事儿，效果奇好。同样，友商其实也建了，但没显示就感知。

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• 转发 @不是郑小康: 最近看了大量 X 和 YouTube 上的 FSD v12，主要是 Whole Mars Catalog、Edge Case 和 AI DRIVER 这三位。一句话总结，FSD v12 相比 v11 在一些基础体验上出现了难以理解的倒退，但依然是当之无愧的城市辅助驾驶领域的 ChatGPT 时刻。

以下是具体分析。

• 对于即将达到导航目的地这个场景，FSD v12 第一个行为是学会了靠边贴近路沿停车，而不是 v11 那样停在路中间请求接管。后面 FSD 衍生出 3 种随机的行为：

1. FSD v12 会在抵达目的地前 50 - 100 米看到车位直接拐进去，然后驻车。

2. FSD v12 抵达了目的地但视野范围内没有停车位，系统会继续往前开，连续 4 个右转兜回来，在抵达目的地前找到一个车位停进去，然后驻车。

3. FSD v12 会在抵达目的地前 50 - 100 米，看到别的小巷子，提前拐进去——注意，这个时候 FSD 走的路线和导航是不一致的，导航就会继续不断更新路径规划——但 FSD 压根不按导航开，FSD 会绕着目的地周围转，直到找到车位停进去，然后驻车。

这三种行为，唯一的共性就是「人也是这么开的」。这种能力究竟是如何训练出来的，真的给系统看足够多「人类开车即将抵达目的地」的视频，模型就能抽象出这些逻辑吗？

• 当前的 FSD v12 的系统后台跑着两套网络。有足够的证据表明，仪表上的可视化信息和高速上运行的 FSD，肯定不是 v12 驱动的，只有城市道路是 v12 驱动。

这一点非常奇特，因为我们看 22 年的特斯拉 AI Day，其实 HW 3.0 的算力已经用得很满了。

如果我们看仪表上的可视化信息，会发现 FSD 的感知性能其实出现了严重的倒退，各种检测、跳变都不符合 FSD v11 应该有的表现，更不可能是 v12，否则规控不会那么行云流水，说明感知的置信度是非常高的。

高速场景从表现看，应该就是 v11，Teslascope 说确实是 v11，特斯拉仍在对高速场景的 v12 进行测试，但未获官方证实。

即使不谈高速，在城市里特斯拉是如何实现 v12 和另一个仅用于可视化的 BEV 模型同时运行的？

• 对于人类驾驶员肉眼不太好分辨的老旧减速带、烂路上看不太清的小凸起和一滩水渍，FSD v11 都当做不存在，FSD v12 的处理和人是一致的——尤其是水渍，人选择降低车速或打方向绕一下水渍，是因为不想把车搞脏，FSD v12 显然理解不到这一层，但也会这样做，Ta 只是学会了人的驾驶方式。

• 相比 v11，FSD v12 的近身博弈能力取得了巨大的改进，美国也还是有那种没有交规、人车混行的场景，比如 Csatco 的停车场，FSD v12 需要大量通过和其他交通参与物的意图交互来进行路径规划，其实就是辅助驾驶最终极的场景，这一点上 v12 取得的进步是巨大的。

一个典型的场景是窄路错车，不局限于停车场，中国的国道省道县道乡道有大量双向共享，可临时借道的道路，如果恰好还有临停车，就非常依赖本车和其他车驾驶员的意图的交互。

A：你先走？
B：还是你先走。
A：好，那我先走。

这样的信息交互是仅通过观察车辆的启停来实现的，FSD v12 实现了，至少在 AI DRIVER 的测试中实现了一次。

此外，这类场景里的路口处，有时候对向驾驶员是不打灯的，人类驾驶员很多时候是根据对向车辆的车身姿态——甚至是前轮的转向角来意会对方接下来的驾驶轨迹的。FSD v12 也可以。

一句话，对于弱甚至是无交规、交通灯光信号的驾驶场景，FSD v12 的表现取得了巨大的进步。

还有类似和对向车辆共享的潮汐变道之类的，语义信息更丰富的交通场景，FSD v12 是 OK 的。

最重要的是，正如特斯拉规控负责人 Paril Jain 说的，特斯拉没有专门投入资源挨个解决这些场景，许多能力是 FSD v12 看了大量的视频无师自通的。

当然了，这也使得我们 3 个月前制作的 FSD v11 体验视频完全失去了意义。

• 最意外的 bug：当你开在路上，整条路就你一辆车的时候，FSD v12 的速度设置就会崩溃，会时而加速，时而减速，难以总结其调整逻辑——我有一个猜测：人开车确实不会完全固定一个速度，除非开了定速巡航，难道这也是跟人学的？

没错，各种艰难复杂无法编程的场景，看起来 FSD v12 都学会了，但最简单的 0 障碍物的大直路，FSD v12 表现还不如 Autopilot。

• AI DRIVER 做了一个实验，把车带到一个新的没绘制任何车道车位信息的小停车场，打开 FSD v12，然后——v12 会不断错过唯一的出口，不断转圈，你可以脑补一下，类似一个拉磨的驴。

当然，这可能难以称为一个 bug，只能说至少目前 FSD v12 并未真正获得一个人类和外界交互的能力。

• 结论其实非常清晰，正如 ChatGPT 有幻觉、会胡言乱语、没有完全和人类对齐，但依然掩盖不了其展现出来的巨大潜力。FSD v12 太正义了，必须要 all in 端到端。

via 小特叔叔的微博

• 转发 @王诗奇Mr兔: 特斯拉model 3 焕新版，

新款的底盘可以说是电车里的清流，
非常清爽，干净，直接，
大家都知道新款的软了，
但这个软是轻微的软，软的恰到好处，
它本质还是一台很运动的车～ 深圳

via 特斯拉的微博

50 秒教会你制造马斯克的 SpaceX 星舰[doge]

看完你就可以去火星了。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

• 转发 @Mr_沈斐: 换电站除了换电还能做什么？

上周德国的第10座（图一）、第11座换电站上线（图二），但在我看来，更有价值的是，我们在丹麦的换电站已经成功开始向电网提供调频服务（图三），这是蔚来能源在欧洲的一小步，也是整个换电商业模式的一大步，标志着换电站作为储能设备参与电网调频服务，为电网稳定运行发挥作用的开始，这对换电商业模式本身、对新型电力系统建设、对电网消纳更多风电光伏绿色电力，都有很大的意义。

我这里留两个小问题，看看能不能炸出一些真正的能源博主、能源专家。

（1）换电参与电网调频，能给蔚来带来收入么，大致是多少呢？就以21块电池、500kW的三代站为例，在欧洲参与电网调频服务，一年能带来多少额外的收入？提示，以万欧元作为单位。

（2）换电站参与电网调节，无非就是能量型的调峰服务和功率型的调频服务...这个太专业了[允悲]
调峰服务还好理解，无非就是电网负荷高峰期电价高就少充点电甚至能放电，电网负荷低谷期电价低就多充电点，这个称之为“错峰充电”，我们已经在做了，估计今年能节省约1.2~1.5亿元的电费。但什么是调频服务呢，调频服务会影响用户换电么？所以第二个问题是，如何用通俗易懂的方式，让电动汽车用户能理解调频服务的定义与价值、知道这个调频服务几乎不影响换电站提供换电服务，完全是新增的边际收入。我附一张丹麦调频服务测试期的曲线作为提示（图四）。

期待中国的换电站也能以聚合的虚拟电厂等形式，大规模进入调峰调频的车网融合互动领域，推动换电商业模式和蔚来能源的发展迈上新的台阶。

via 常岩CY的微博

• 转发 @李想: 我如何衡量一个企业的好坏？

一、战略。方向一定要【聚焦】，持续创造目标用户的【价值】为核心，【高增长】是最佳衡量方式。

战略要避免无法衡量，自我感动。

二、组织。长期一定要【理性】，端到端的价值流程是【职业】的基座，【高效率】是最佳衡量方式。

组织要避免头疼医头，脚疼医脚。

三、人才。成年人聚焦【成长】，通过实战反馈人才的【专业】为绩效，【高回报】是最佳衡量方式。

人不职业是组织的问题，不是人的问题。大部分企业并没有修建职业的高速公路，土路不可能职业。

战略=聚焦+价值+高增长
组织=理性+职业+高效率
人才=成长+专业+高回报

做到上述的我认为都是好企业，大家挂在嘴皮子上的各种问题其实没那么严重。好的企业善于发现问题、暴露问题、解决问题，差的企业善于隐藏问题。

如果特别在意问题，不创办公司，或者公把司干死了，也就彻底没有问题了。

全世界最牛逼的公司是解决别的企业解决不了的行业难题，而不是没有问题。

via 常岩CY的微博

via 小特叔叔的微博

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• 转发 @Mr_沈斐: 换电站除了换电还能做什么？

上周德国的第10座（图一）、第11座换电站上线（图二），但在我看来，更有价值的是，我们在丹麦的换电站已经成功开始向电网提供调频服务（图三），这是蔚来能源在欧洲的一小步，也是整个换电商业模式的一大步，标志着换电站作为储能设备参与电网调频服务，为电网稳定运行发挥作用的开始，这对换电商业模式本身、对新型电力系统建设、对电网消纳更多风电光伏绿色电力，都有很大的意义。

我这里留两个小问题，看看能不能炸出一些真正的能源博主、能源专家。

（1）换电参与电网调频，能给蔚来带来收入么，大致是多少呢？就以21块电池、500kW的三代站为例，在欧洲参与电网调频服务，一年能带来多少额外的收入？提示，以万欧元作为单位。

（2）换电站参与电网调节，无非就是能量型的调峰服务和功率型的调频服务...这个太专业了[允悲]
调峰服务还好理解，无非就是电网负荷高峰期电价高就少充点电甚至能放电，电网负荷低谷期电价低就多充电点，这个称之为“错峰充电”，我们已经在做了，估计今年能节省约1.2~1.5亿元的电费。但什么是调频服务呢，调频服务会影响用户换电么？所以第二个问题是，如何用通俗易懂的方式，让电动汽车用户能理解调频服务的定义与价值、知道这个调频服务几乎不影响换电站提供换电服务，完全是新增的边际收入。我附一张丹麦调频服务测试期的曲线作为提示（图四）。

期待中国的换电站也能以聚合的虚拟电厂等形式，大规模进入调峰调频的车网融合互动领域，推动换电商业模式和蔚来能源的发展迈上新的台阶。

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• 转发 @杭州公安: #警情通报#

via 于欣烈的微博

• 转发 @flypig: 说点儿实话。

用到今天，Apple Vision Pro 最好用的使用场景就是娱乐。且只有娱乐。

注意：并非互动式娱乐（输入+输出），而是看电影看电视剧（单向输出）。

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目前的实际情况是：眼部追踪和手势识别，在今天，仍然处在一个半成品阶段。大量的眼球注视无法正确识别，大量的手指捏合和手部滑动无法正确识别。

所以整个系统层级的 UI 都处在难以流畅使用的阶段。（可以期待 VisionOS 的后续升级解决这些问题，但我从早期版本，用到 1.0.3，没有明显进展。）

这种情况下你要用手持续性地完成精准的「输入」，是非常勉强的。而互动式娱乐对这块的要求是很高的。

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看电影看电视，就简单很多。需要的是：准确的头部追踪 + 优秀的视觉效果 + 内容池。

头部追踪，整个 AR + VR 行业都实现得很好，Apple 也实现得很好。

视觉效果，Apple Vision Pro 的分辨率很高，算是现在 VR 设备里最好的显示效果。

内容池，Apple TV+ 和 Disney+ 提供了非常丰富的 Immersive 内容（180 度超大幅面沉浸内容）和 3D 内容（我在 iTunes Store 里购买过的大量电影都提供了 3D 版本），还有 HBO Max。

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但需要明确指出的是，与一些媒体在发布会后的夸大其词有显著落差的是，这个设备并不支持 HDR 显示，HFR 也并没有那么高。

但至少，得益于 Apple 非常完善的 API 支持，以及系统规划，在内容播放的时候，没有帧错位，没有其他基础技术层面的瑕疵。

这些问题我曾经给 PICO 那边反馈过无数次，答案就是：不重要、不解决。非常可惜。

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Vision Pro 采用了一种「桌面式」的多任务空间体验。也就是在 3D 空间里，把一大堆窗口扔在那里，用户自行管理。

这是非常糟糕的体验。在多个窗口于空间上堆叠时，要进行切换，非常麻烦。

而目前的分辨率虽然已是行业领先，但对于大量文本的展示需求，仍然远远不够。

再考虑到目前非常艰涩的输入体验，看有人说 Vision Pro 可以用于工作，用来发微信这个那个的，我打个巨大的问号。

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很多负面评价来自于 Vision Pro 的重量。我觉得它确实太重，即便是用那个「两根带子」，也会令面部负担非常严重。

所以一块电池 3 个小时，是合理的。我基本上 45 分钟就是极限。所以如果你要买 Vision Pro，确实不需要额外电池。

在跨国航班上看电影？第一次的新鲜劲儿可能会支持你做出这件事，第二次你可能都不会带上飞机——它的 Travel Kit 收纳尺寸真的太大了，放哪儿都不合适。

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它或许会在 VisionOS 的数次更新之后会变得更加可用，但现阶段而言，Vision Pro 并非一个「非买不可」的科技产品——如果你确实想要日常用它的话。

via 小特叔叔的微博

1、分层的 LED星环灯

2、几乎毫发无损的被追尾现场

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

你们觉得下一个会在这个价位逐渐标配的配置会是什么呢？

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

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双方当事人侯某仁、侯某彬系表兄弟（均安徽籍，在杭州经营物流业务），因经营纠纷，2月22日14时许，侯某仁（男，39岁）得知其表弟侯某彬（男，32岁）在银行欲冻结公司账户后，从公司驾车赶往银行（随身携带茶刀）。期间，侯某彬开车离开，故侯某仁驾车追赶，在钱塘快速路上将侯某彬驾驶的车辆别停，并持茶刀对侯某彬进行殴打。经送医治疗，侯某彬无生命危险。

犯罪嫌疑人侯某仁于当日18时许被公安机关抓获，因涉嫌故意伤害罪，于次日被依法刑事拘留。目前，案件正在进一步办理中。

via 常岩CY的微博

这段视频是一倍速播放，里面机器人行走的速度已经和真人没有什么区别了。

关键是变向的时候，也没有什么迟疑的机械感，转向和前进是同时动作的。

只是由于上半身姿态过稳，所以和真实人类在观感上还略有区别。

看起来特斯拉机器人的生产也加速了，实验室背景里至少有几十个机器人在做测试。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

这事看的人毛骨悚然的，大家要记得自己车的门锁控制所在的位置，很多时候锁死车门拒绝下车会更加安全。

施暴者应该被严惩。

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

电影本体是略微低于我的预期的，电影的立意没有问题，演员阵容也算豪华，但是中间情感方向的控制有很大的问题，就像是坐着一条不停摇摆的船，看着难以捉摸的风景。

就像乐莹炒糊的那盘进口大虾。

反倒是正片结束之后贯穿整个片尾的减肥历程和体重日记，那才是过程跌宕起伏，结局酣畅淋漓。

via 常岩CY的微博

• 转发 @机智猫: 笑死！一位华为Mate60用户发现自己手机老是平白无故跳出付款码。

经过一番研究之后发现，原来是华为Mate60有一个智感支付功能，能够自动识别扫码特征的支付设备，自动弹出付款码。

也就是说，在他的手机看来，这位老哥在冬季的打扮跟扫码设备长的差不多……[doge]

他后来将这个bug提交给了华为官方，还收到了华为官方的回复。对方表示的确存在一定几率的误触，后续会推动更新修复。

via 常岩CY的微博

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via 特斯拉的微博