频道消息归档

听说可以看到地球的“曲率”[666]
在这长长的特斯拉全自动涂装线上
诞生了业内前所未有的色彩🌈

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前文所述的L2+级辅助驾驶系统的开发周期为12个月。

ME.OS中也有大量的中国智慧在里面。

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迈巴赫和G级都有超20%以上的增幅[二哈]

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全新一代长轴距E级车，将在今年得到高速路和城区快速路端到端辅助驾驶的OTA升级。

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戴姆勒卡车2023财年全球销量再次增长。该公司售出526,053辆汽车（2022年：520,291辆）。纯电动商用车交付量为3,443辆，比上年（914辆）增长277%。

北美卡车业务销量增长 4%，达到 195,014 辆。由于巴西市场发展疲软，梅赛德斯-奔驰部门售出了 158,511 辆 (-5 %) 。

亚洲卡车业务销量较上年增长 3%，达到 161,171 辆。戴姆勒客车取得了 26,168 辆的强劲销售业绩（+9 %) .

“2023 年，我们再次增加了销售额——尽管供应形势持续困难，阻碍了销售额的进一步增长。我们对实现 2023 年的财务目标充满信心。”戴姆勒卡车控股公司管理委员会主席 Martin Daum 表示。

他补充道：“我们的纯电动汽车销量比去年增加了两倍多。到 2023 年，我们已将为客户提供的纯电动汽车产品组合扩展至十个不同的车型系列。这是进一步增长的基础，并突显了我们引领未来交通运输的愿望“

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大家觉得，这个版本的保时捷 Macan，得是多少钱的质感？

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大家觉得，在大疆智驾 + 鸿蒙座舱的加持下，宝骏能支棱起来吗？

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华为方面出席双方本次合作签约仪式的，是华为轮值董事长徐直军。实际上，早在 2021 年 4 月的上海车展期间，牵头与北汽、长安、广汽就 HI 模式进行合作，就是徐直军。而余承东则在那次车展中力推华为智选车模式。

从后来的情况来看，智选车模式经历了过山车式的发展过程，尤其是在 2023 年上半年经历了一个低谷期，后来又凭借新 M7 和 M9 一飞冲天，也算是余承东在汽车行业的经典操作了。

相对来看，HI 模式的发展并不算很顺利，一直到 2023 年 3 月广汽实质上退出这一合作模式后，HI 模式其实只剩下长安阿维塔这一颗独苗了。

所以，与东风岚图的合作，某种程度上是华为 HI 模式似曾相识的一种延续，依旧是徐直军站台，依旧是国企，依旧是 To B 业务。

不同的是，华为在智能汽车解决方案的能力已经得到了充分的证明，而「HI 模式」这个词汇也不再被强调了。

思考题：如果搭载华为方案的岚图车型出来，你觉得它会比阿维塔更有竞争力吗？

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几十秒之内压铸一个Model Y后底板[老师夸夸]
更轻、更快、更强💪
猛戳视频解锁👇“超级注射器”
特斯拉一体化压铸的秘密㊙️

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• 转发 @特斯拉充电生活: 新年“焕”新车，我们一起“充”！

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评论区分享你的2024充电心愿，我们将抽取1位粉丝送出龙年充电徽章❤️ #焕新充电迎龘年##特斯拉充电网络##特斯拉超级充电站#@特斯拉@特斯拉中国车友俱乐部特斯拉充电生活的微博视频抽奖详情

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• 转发 @i陆三金: 特斯拉媒体Whole Mars Catalog首测特斯拉FSD V12（版本为V12.1.2），特斯拉的端到端自动驾驶系统，此前只在员工中推送，本次相当于首次向媒体公开。

• 测试地点：旧金山Chestnut Street。

• 视频开头时间为下午5点18分，结束时间为5点29分，3倍加速。

• 车速大家看时速表，最高设定是在29英里/小时（应该是英里，这里不十分确认），多数时候还会下调上限。

• 另外，音乐是原作配的。

• 从消防车、公交车博弈来看，处理的还不错。 i陆三金的微博视频

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不过大家如果去体验这台车的话有一点要注意，这些 LED 小灯珠凸起的都比较尖锐，如果用手快速在上面划的话可能会把手划破，别问我怎么知道的[允悲]

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除此之外因为纵深确实很长，这台车给第三排也配了麦克风，这个配置在如今的高端 MPV 中也比较常见了，图一中间的这个按键就是开启的开关，打开后可以直接和前排沟通。

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• 在王凤英的主导下，小鹏汽车进行了新一轮组织架构调整，这一轮组织架构调整涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划。

• 前长城汽车总经理张利已经在几个月前加入小鹏汽车，负责生产制造，接替已经退休的蒋平。

• 曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划。

有意思的是，在这轮调整中，王凤英几乎所有决定都得到了何小鹏本人的支持，由此也可见何小鹏对于王凤英加入小鹏一年时间里工作的认可。

#42how##新能源汽车##小鹏汽车#

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 经历了 2023 年的车市普跌之后，关于汽车保值问题我之前说过很多次的一个结论现在应该能被更多人理解了：

过去几年，包括我身边的高学历同龄朋友在内，很多人抗拒新能源车的一个误区是认为电动车不保值，燃油车保值，买电动车省出来的油钱卖二手的时候因为贬值全部归零。

其实不然，保值与否和能源形式没有必然联系，而是和车型销量以及品牌有强关联。

一、影汽车响保值率的三个核心要素：

1. 流通性
2. 新车成交价
3. 自身以及竞品车型迭代周期

判断流通性简单点理解就是销量 + 保有量，一台车销量高保有量大意味着有人买，需求稳定，在二手车交易解释成本低，车商收回来好卖，库存周期短，所以车商才愿意去收这样的车。

新车成交价这个也好解释，官方如果持续降价，二手价格肯定崩。反过来如果新车一直供不应求，渠道商还能加价卖车，那二手价格就比较可观。

第三点就是车型改款换代的速度，如果一年一改款，两三年一换代，按照大部分厂商改款不涨价，老款降价的策略，老款车型的价格也会下跌。

二、为什么会有「新能源车不保值」的说法？

因为早期市场中的新能源车产品销量奇差。

⭐新能源汽车刚刚推出的年代，相比已经成熟稳定，有大量爆款车型的燃油车市场，新能源车市场产品不成熟，成本高、价格贵，产品体验还和同级更便宜的燃油车倒挂。

什么概念呢，哪怕是国内龙头企业的产品销量都低得可怕，从 10 万到 30 万价位，十多个车型 B 端 C 端加一起，月销两万多。

那时候很多车型车商看到新能源车就头疼，一来收回来没人买，二来认知度差，卖车解释成本奇高，一个开多久要换电池的问题就能直接把车商逼疯。能收的，都是骨折价。

那同期燃油车市场的热销是什么概念呢？

紧凑型车里，朗逸、轩逸、卡罗拉这种顶流，低迷时期月销都是两三万，金九银十的旺季月销能冲击 5 万。

豪华品牌里，宝马五系月销巅峰的时候，成交价 50 万级别的车月销也能到两万，整体常年稳定一万五以上。

不管一个什么动力的车，在价格稳定的情况下能做到这般热销，再配合一个三年一改款，六年一换代的节奏，一定都是保值的。

但燃油车里，销量差的品牌和车型同样不保值。比如大家可以去看看标致、雪铁龙、菲亚特、捷豹的产品，全线几乎就没有保值的。

如果冷门品牌的冷门车型，几乎就是 4S 店的定海神针，卖出去都要聚餐庆祝的水平，这种车管你几个气缸多大排量，车商看到都是敬而远之。

热门品牌的冷门车情况也大同小异，不信的可以去搜搜宝马 2 系（MPV），奔驰 B 级，大众辉昂，看看这些车的保值率如何。

所以即便是以前，「燃油车保值」说的也是热销的燃油车保值。

三、现在的情况是怎样的？

去年开始，油车的保值率整体迅速下降，曾经保值的车型如今也不那么保值了，反而是一部分热销的新能源车保值率开始名列前茅。

但是以流通性、成交价、车型迭代周期为核心的保值率三要素没有变。

⭐这种变化下核心原因是国内整体车市存量，新能源车渗透率极速攀升，燃油车市场缩量。交易量此消彼长。

从保值三要素看，燃油车保值率下跌主要因为：

1. 销量下滑，热销燃油车的销量开始下降；
2. 成交价下跌，原本稳定的价格开始跳水；
3. 新能源强力竞品层出不穷，持续分流。

各个级别的地标级燃油车都在降价，主流合资 B 级车开始往 15 万走，紧凑型车跌破 10 万，BBA 中型轿车跌破 30 万，BBA 中型 SUV 开始往 35 万走。

这种行情下燃油二手车不可能持续保值。

到了这几年的新能源市场，部分热销车型已经开始出圈，销量比肩甚至超越同级燃油车。例如比亚迪产品线中海豚、元 PLUS、秦宋系列的 DM-i 车型。特斯拉 Model 3/Y，理想 L 系列等等。

这些车型的热销使得它们具备很好的认知度，有良好的流通性，二手车商容易出手，所以保值率在官方不降价，不改款的行情下都比较好。有的车型甚至比同价位燃油车还保值。

四、当下该如何看待汽车保值的问题？

先说行业趋势，新能源车电气化特征更明显，而行业目前的三电系统、车机系统、智驾系统的迭代速度明显快于传统汽车时代 5～8 年一个换代周期的节奏。

⭐所以随着新能源车渗透率不断上升，整体汽车市场的产品迭代周期会加快，因而会加速汽车因为车型迭代所导致的保值率下跌，车的保值下降曲线会更快。

这种影响对于新能源车会更为明显，但同样会影响燃油车。

主流市场燃油车的销量还会继续萎缩，降价还会继续，直到某些网点的利润维持不住，所以大部分的燃油车会越来越不保值。

⭐因此「燃油车保值」的说法会逐渐崩盘，只有少部分不受新能源市场影响，缺少新能源竞品的特殊燃油车型可以继续维持相对的保值，例如奔驰 S 级。

新能源车里，排除技术和车型迭代这类整体性的市场影响，能抗得住价格战且持续热销的车型同样能维持相对保值。

前面提到的海豚、Model Y 都是这种类型。

总结：随着新能源车的普及，电气化程度的提高，汽车的迭代速度会越来越快，不管燃油车还是新能源车都会因此加速贬值，汽车越来越不保值是趋势。燃油车在这个过程中同时受到销量下滑的影响，会有更紧迫的降价策略，这些年保值还会下降。新能源车里销量靠前，产品竞争力领先的车型更能抗住价格战，这些车型会相对更保值。燃油车里产品属性特殊，不受新能源市场影响，能持续热销的车型也会相对保值。

#莱因哈特的用车细节分享##新能源汽车##42how#

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我咬了一口手里的罗马奶油包，好吃，不甜。

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这说明FSD的技术栈又完成了一次升级。

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不过这波热度最终落实在产品端上，华为还是要解决好一致性的问题。

不光说行业外的人，就连我很多时候都以为华为在同一时间、同一技术名称下的产品性能应该是一样的。

但以最近接触的几款产品来说，还是存在不同的适配成熟度的问题。

等智选车的品牌增多、Hi的合作车型丰富之后，这个问题会更复杂。

而再往后，也需要解决千车一面的问题，毕竟品牌直接需要差异化，不同车型之间，需要的差异化也不一样。

这才是考研华为工程能力+华为给车企开放自由度的关键问题。

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第三排是两个独立座椅，支持电动调节，并且支持通风加热，这是我近期坐过的 MPV 里第三排最舒服的一台。

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 朋友两年前落地花了小 40 万买的某豪华品牌燃油轿车最近打算出手，看到车商估值之后大跌眼镜，打电话跟我确认情况，聊天期间说了一句让我印象特别深刻的话：

「大家不都说油车保值吗，为什么现在跌得跟新能源一样多了？」

一时间感慨良多，吃完饭回来写条长的。

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• 转发 @老麦煮机: 好好的一个园区，被房东纠纷弄的千疮百孔，停电一周了，街道办也搞不定，背后可能有个强盛集团？做为新能源车主，也没想到会碰到这个场景，隔壁特斯拉和比亚迪，学着我们都开始自供电了，三五个人的小公司完全没有问题。

至于用传统发电机的公司，真的非常吵，吵自己还吵别人，还有污染排放，且四小时要加一次油，油还不好买，对比新能源供电，体验真是差了几个等级。隔壁老板听说电动车可以供电，都觉得不可思议，觉得会伤电池吧，我说电池是租的😎

没想到 2024 一开年，我派就参与了这么大的先锋环保项目，想想也合理，毕竟我们是专业的。宝安 331 创意园，这可能是深圳第一个实现 V2G 自给自足的工业园区，欢迎大家来参观考察哈@第一现场@宝安日报@阳光宝安深圳·331创意园

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• 转发 @Yogatan-Dubbed: 他是三个获得国礼唯一一个还在世的 另外两个是白求恩和拉贝

他更狠的是把照片的电子版公开发表了，要知道这照片咱们想公开还要顾虑顾虑呢 Yogatan-Dubbed的微博视频

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