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这是车 BU「HI 模式」和「智选车模式」业务之争后，华为又一次重大业务调整。但它要解决的远不止业务模式之争，而是要解决一个商业经营的本质问题：如何满足用户需求，以获得更多的订单。 大新闻之后的智界 S7 上市发布会上，我发现了一点埋在噪声下面的细节。 阅读全文，欢迎订阅我的专栏《智能电动…
这是车 BU「HI 模式」和「智选车模式」业务之争后，华为又一次重大业务调整。但它要解决的远不止业务模式之争，而是要解决一个商业经营的本质问题：如何满足用户需求，以获得更多的订单。
大新闻之后的智界 S7 上市发布会上，我发现了一点埋在噪声下面的细节。
阅读全文，欢迎订阅我的专栏《智能电动汽车商业分析》：网页链接
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- 转发 @于欣烈: 蔚来 Q3 整车毛利 11%，终于看到一个实打实的好消息。 via 于欣烈的微博
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李斌：2024 年高端车型用户向纯电的转化和今年相比会加速。2023 年主要是大众市场的用户转化。2024 年对蔚来来说会比今年好一些。 via 于欣烈的微博
李斌：2024 年高端车型用户向纯电的转化和今年相比会加速。2023 年主要是大众市场的用户转化。2024 年对蔚来来说会比今年好一些。
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- 转发 @于欣烈: 蔚来换电站新商业模式：第三方持有换电站资产，接入到蔚来能源网络由蔚来负责运营。 李斌：有一些合作伙伴，他们购买蔚来的换电站产品，持有这个换电站资产，然后进入到我们的网络里，交给我们来运营。 已经有几十个换电站采用了这种方式。将来这也会是我们持续对外合作的一个方式。换电…
李斌：有一些合作伙伴，他们购买蔚来的换电站产品，持有这个换电站资产，然后进入到我们的网络里，交给我们来运营。
已经有几十个换电站采用了这种方式。将来这也会是我们持续对外合作的一个方式。换电站资产由第三方持有这样一个模式。
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李斌：换电站网络，将来会分为专用网络和共享网络。明年开始建设共享网络。共享网络 NIO 能用、ALPS 也能用、也会开放给第三方。 销售网络，两个品牌是分开的。 服务售后网络大多数会共用。 via 于欣烈的微博
李斌：换电站网络，将来会分为专用网络和共享网络。明年开始建设共享网络。共享网络 NIO 能用、ALPS 也能用、也会开放给第三方。
销售网络，两个品牌是分开的。
服务售后网络大多数会共用。
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李斌：有一些合作伙伴，他们购买蔚来的换电站产品，持有这个换电站资产，然后进入到我们的网络里，交给我们来运营。 已经有几十个换电站采用了这种方式。将来这也会是我们持续对外合作的一个方式。换电站资产由第三方持有这样一个模式。 via 于欣烈的微博
李斌：有一些合作伙伴，他们购买蔚来的换电站产品，持有这个换电站资产，然后进入到我们的网络里，交给我们来运营。
已经有几十个换电站采用了这种方式。将来这也会是我们持续对外合作的一个方式。换电站资产由第三方持有这样一个模式。
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和 @Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09 一起聊聊新能源汽车 11 月交付量、车型产品和商业。 于欣烈的微博直播新能源汽车点评 via 于欣烈的微博
和 @Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09 一起聊聊新能源汽车 11 月交付量、车型产品和商业。 于欣烈的微博直播新能源汽车点评
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未来我们会有NIO的专用网络和共享网络，明年我们会开始建设共享网络，这个共享网络NIO的用户也能使用。销售网络我们是分开的，但是服务网络可能是共用的。 via 常岩CY的微博
未来我们会有NIO的专用网络和共享网络，明年我们会开始建设共享网络，这个共享网络NIO的用户也能使用。销售网络我们是分开的，但是服务网络可能是共用的。
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比如说电池的自制，我们评估下来看不到3年内改善我们毛利率的作用，我们还会研发电池电信和Pack，但是会交给别人来生产。 我们都是根据公司内部的情况非常细致地进行的调整。 我们要坚持的三点是：1、核心的关键技术的研发；2、销售和服务的网络；3、确保我们3个品牌的9款产品如期上市。 via 常…
比如说电池的自制，我们评估下来看不到3年内改善我们毛利率的作用，我们还会研发电池电信和Pack，但是会交给别人来生产。
我们都是根据公司内部的情况非常细致地进行的调整。
我们要坚持的三点是：1、核心的关键技术的研发；2、销售和服务的网络；3、确保我们3个品牌的9款产品如期上市。
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很多都还在培训阶段， 还没法开始销售车辆。 在这方面我们还需要一点耐心。 via 常岩CY的微博
很多都还在培训阶段， 还没法开始销售车辆。
在这方面我们还需要一点耐心。
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也有一些投资者对NIO Power感兴趣，想对蔚来能源单独投资，但是我们今天没有什么更多的消息可以分享。 via 常岩CY的微博
也有一些投资者对NIO Power感兴趣，想对蔚来能源单独投资，但是我们今天没有什么更多的消息可以分享。
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蔚来将向其他品牌提供面向大众市场的电池包规格和技术细节。 然后其他品牌根据这个电池包的技术细节去开发自己品牌的车辆。 说开发的成本不高，但是需要一定时间。 via 常岩CY的微博
蔚来将向其他品牌提供面向大众市场的电池包规格和技术细节。
然后其他品牌根据这个电池包的技术细节去开发自己品牌的车辆。
说开发的成本不高，但是需要一定时间。
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#蔚来三季度经营大幅好转#
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我们需要大家注意的是，中国绝大多数的城市用户是居住在公寓里面，事实上一半的城市用户是不具备安装家充的能力。 特别是，蔚来的用户还高端一点，但是对于大众市场的用户来说，装家充桩更不容易。 这就是我们把第二品牌，也就是大众市场的品牌的充电网络开放之后，有两家企业和我们签约，并且还有不少品牌在谈…
我们需要大家注意的是，中国绝大多数的城市用户是居住在公寓里面，事实上一半的城市用户是不具备安装家充的能力。
特别是，蔚来的用户还高端一点，但是对于大众市场的用户来说，装家充桩更不容易。
这就是我们把第二品牌，也就是大众市场的品牌的充电网络开放之后，有两家企业和我们签约，并且还有不少品牌在谈的原因。
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#新能源汽车##42how#
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不过这场发布会的重点我觉得很有可能会落在科技日上，目前来看纯电技术、混动技术、智驾、座舱都有可能。大家也可以猜测一下岚图的科技日会有哪些发展重点。 via 42号车库的微博 Invalid media: image
不过这场发布会的重点我觉得很有可能会落在科技日上，目前来看纯电技术、混动技术、智驾、座舱都有可能。大家也可以猜测一下岚图的科技日会有哪些发展重点。
#新能源汽车##42how#
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#新能源汽车##42how#
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怪不得，最近能够从不少国产纯电动汽车的设计上看到它的影子。 via 42号车库的微博
怪不得，最近能够从不少国产纯电动汽车的设计上看到它的影子。
#新能源汽车##42how#
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- 转发 @42号车库: 手车互联也就是最近两年的时间里才出现的，目前已经上市的方案其实也并不多，就是华为鸿蒙的超级桌面、魅族的 Flyme Link、蔚来的 NIO Link 和 Carplay。 但是不管是怎么样的方案，最终其实还是需要来解决需求提供用户价值的。 所以除了解决最基础的导…
但是不管是怎么样的方案，最终其实还是需要来解决需求提供用户价值的。
所以除了解决最基础的导航和音乐的需求之外，还能解决什么问题呢？
等等，有没有一种可能，这两个最基础的体验他们都没解决好？
欢迎收看本期智能化横评 —— 手车互联系列。
#42how##新能源汽车##问界M5##领克08##蔚来ET5##宝马i3##华为##魅族#42号车库的微博视频抽奖详情
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目前上市还有一个价值 5.8 万元的用户权益，包含价值 3,000 元的膨胀金等。额外提一嘴，原价 2.5 万的辅助驾驶选装包，现在仅需 1 万就可以选装。 对于目标直打 56E 的追光 PHEV 来说，大家觉得 25 万元的售价怎么样？ via 42号车库的微博 Invalid medi…
目前上市还有一个价值 5.8 万元的用户权益，包含价值 3,000 元的膨胀金等。额外提一嘴，原价 2.5 万的辅助驾驶选装包，现在仅需 1 万就可以选装。
对于目标直打 56E 的追光 PHEV 来说，大家觉得 25 万元的售价怎么样？
#新能源汽车##42how#
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——从蔚来的角度，换电业务与云服务非常像，网络效应非常强，需要长期投入建设，需要先自己充分验证和充分证明，然后才能对外开放。经过五年多的运营，我们认为是时候开放了。 ——当然换电业务有很多优势，包括用户体验和社会效益。需要大家注意，中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里，很多用户没有办法安装…
——从蔚来的角度，换电业务与云服务非常像，网络效应非常强，需要长期投入建设，需要先自己充分验证和充分证明，然后才能对外开放。经过五年多的运营，我们认为是时候开放了。
——当然换电业务有很多优势，包括用户体验和社会效益。需要大家注意，中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里，很多用户没有办法安装充电桩，所以换电是非常必要的。尤其是对于大众用户来说。所以，我们才把面向大众群体的第二品牌的换电体系开放了。
——我们已经有两家在签约，还有几家还在谈判当中。它们应该也是从用户利益的角度看到了换电的优势。
——我们相信，换电模式可以持续，而且是一个可以盈利的。NIO Power 在投资方面还继续继续。我们也在通过各种方式对外进行合作。比如说一些合作伙伴购买换电站，但是交给我们的网络来运营。目前已经有几十个换电站在进行了。
——我们相信，长期来看，换电模式是能够盈利的。而且已经在某些区域看到了盈利的机会。
——NIO Power 也在资本层面寻求开放，但目前还没有可以对外公布的信息。
#新能源汽车##蔚来##蔚来# 网页链接
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