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直播里看哪吒 S 的高速领航好像还是保守了点，刚进去就看到老谢受不了慢车自己变道超过去了，很好奇这个方案实际表现如何，年后找辆试驾车体验一下。目前这个还是内测版，用户想用还得等到 2 月推送。 via 42号车库的微博
直播里看哪吒 S 的高速领航好像还是保守了点，刚进去就看到老谢受不了慢车自己变道超过去了，很好奇这个方案实际表现如何，年后找辆试驾车体验一下。目前这个还是内测版，用户想用还得等到 2 月推送。
#新能源汽车##42how##哪吒汽车#
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总的来说是可以在车端记录每一段路的颠簸情况，配合云端和 AI 能力，其他车主在今后行驶到当前已有数据的路段的时候，也能够享受到已有的颠簸数据，来实时调节底盘的舒适性 各位买了 7778 的车主这波底盘体验应该可以起飞了 via 42号车库的微博
总的来说是可以在车端记录每一段路的颠簸情况，配合云端和 AI 能力，其他车主在今后行驶到当前已有数据的路段的时候，也能够享受到已有的颠簸数据，来实时调节底盘的舒适性
各位买了 7778 的车主这波底盘体验应该可以起飞了
#蔚来##新能源汽车#
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#蔚来##新能源汽车#
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这次的内容应该是非常多的，EP 声浪、NOMI 的 AI 能力、用自带麦克风 K 歌、4D 底盘…… 说不定还会提一嘴全域 NOP+ 的事 算是蔚来给车主送的新年礼物了 via 42号车库的微博
这次的内容应该是非常多的，EP 声浪、NOMI 的 AI 能力、用自带麦克风 K 歌、4D 底盘……
说不定还会提一嘴全域 NOP+ 的事
算是蔚来给车主送的新年礼物了
#新能源汽车##蔚来#
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这是即将在1月26日全量推送的Banyan 2.4.0当中的重要更新之一。 体验跃升在哪里？我去给你们试了试。 常岩CY的微博视频 via 常岩CY的微博
这是即将在1月26日全量推送的Banyan 2.4.0当中的重要更新之一。
体验跃升在哪里？我去给你们试了试。 常岩CY的微博视频
via 常岩CY的微博
马斯克表示： - 我不是为了寻找额外的经济收益，只是想有效掌控非常强大技术。25% 的控制权能够掌控公司，但投资者依旧可以在我发疯时把我赶出去。 - 我看到了将特斯拉打造成人工智能和机器人巨头的路径，这将真正充满力量。我不想控制它，但也不想被以某种随机的方式投票赶走。 马斯克强调，他需要维…
马斯克表示：
马斯克强调，他需要维持在特斯拉的强大的影响力，但不是控制；如果有办法实现这一目标，那就太好了。
马斯克表示，特斯拉是全球 AI 效率最高的公司，而且公司的 Optimus 机器人业务也在快速发展。他还强调，Optimus 最终可能成为公司最大的业务。
#新能源汽车##42how##特斯拉#
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对此，马斯克在财报电话会议中表示： - 首先这是一个好问题。 - 其次，我们的竞争对手正在逐帧盯着我们在做什么，并且是复制我们的做法，无论是 AI Day 还是电池日。 - 因此，我们必须变得非常谨慎。 但是马斯克强调，特斯拉应该去做一些更新的披露，他将会与团队讨论，大概会在今年晚些时候。…
对此，马斯克在财报电话会议中表示：
但是马斯克强调，特斯拉应该去做一些更新的披露，他将会与团队讨论，大概会在今年晚些时候。
另外，马斯克还强调，AI Day 的主要目标是招聘，以及改变外界对于特斯拉的看法。
#42how##新能源汽车##特斯拉#
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- 转发 @常岩CY: 刚刚，特斯拉结束了2023年Q4及全年的财报电话会议，马斯克分享了大量关于下一代车型、Cybertruck、机器人以及人工智能产品的观点，特别是谈到了对中国车企的看法，我放在了最前面。 -在被问到中国车企向西方市场扩张的情况时，有人问马斯克特斯拉是否会考虑与中国汽车…
#特斯拉发布2023全年财报#
-在被问到中国车企向西方市场扩张的情况时，有人问马斯克特斯拉是否会考虑与中国汽车制造商合作。马斯克表示，中国的车企非常令人印象深刻，因此他们可能会在中国以外的地方看到很多成功。 “它们非常好，”马斯克说。 “如果没有贸易壁垒，它们就会占据主导地位。”
-他指出，尽管特斯拉很乐意在超级充电网络和 FSD 许可方面提供帮助，但与中国 OEM 合作的机会并不明显。
-Model Y 成为全球最畅销的汽车，2023 年销量超过 120 万辆。
-特斯拉的自由现金流很理想。
-马斯克表示，特斯拉团队在 2023 年表现出色，在第四季度末达到了每年 200 万辆汽车的年化运行率。
-弗里蒙特工厂在2023年还生产了56万辆汽车，成为美国生产率最高的汽车工厂。“It’s really a gem.（它是一颗宝石）”
-马斯克表示，“我们正处于两次主要增长浪潮之间。我们相信下一波增长浪潮将由下一代汽车平台启动。”
-特斯拉在下一代平台的开发方面取得了长足的进步。马斯克指出，该车将在德克萨斯州 Giga 开始生产，随后在墨西哥 Giga 等其他地点进行生产。 “我们对（特斯拉的下一辆车）感到非常兴奋。”
-特斯拉目前的时间表表明，下一代平台的生产应该在 2025 年底左右开始。汽车上有很多新技术，也包括很多新的制造创新。“这将是一个艰巨的项目，但一旦优化，它可能会改变汽车批量生产的游戏规则。”
-用于下一代汽车的制造机器是独一无二的，因此很难复制。
-“我们目前预计 2025 年底开始生产。我们将睡在生产线上。但我相信，一旦它增长，它将遥遥领先。”马斯克说。
-Cyber truck 目前的限制是产量，而不是需求。该公司今年也很有可能完成 Cyber truck 的现有订单。
-4680 的产量领先于 Cyber truck 的产量，并且正在采取更多措施进一步提高电池产量。马斯克补充说，特斯拉的 4680 项目不会以任何方式影响该公司的电池供应。
“我们目前正在运行一条 4680 生产线和一条装配线；第三季度将安装另外四条；我们还预计会增加供应商的订单。”
-FSD Beta V12 将在未来几周内在北美推向近 40 万辆汽车。
-当被问及其他汽车制造商可能授权 FSD 时，马斯克指出，其他汽车制造商可能仍然不相信 FSD 可能是真的。但“一些试探性的对话”正在发生。
-马斯克：“如果我是另一家汽车公司的首席执行官，我肯定会打电话给特斯拉，要求获得特斯拉 FSD 技术的许可。”
-特斯拉是人工智能推理领域效率最高的公司。
-马斯克表示升级后的Model 3非常适合驾驶。
-Giga 内华达工厂的扩张已经破土动工，而对于 Giga 墨西哥工厂，特斯拉也已经开始了长期的筹备工作。但它仍在缓慢进行，需要在 Giga Texas 先进行下一代生产线设计的测试。
-Optimus 有潜力远远超过特斯拉其他产品的价值总和。
-马斯克指出，一些 Optimus 很有可能在明年某个时候发货。
-特斯拉正在确保 Optimus 的安全性，尤其是大规模使用时的安全性。他还指出，障碍在于让 Optimus 做一些有用的事情。
-马斯克：“我们正在准备从HW 3 和 4 到 5 的巨大的改进。未来（特斯拉）不再使用时，车载计算机可以执行通用人工智能任务。可以运行 GPT-4类似的东西，这会很有趣。”
-在被问到 Dojo 超算时，马斯克指出，特斯拉正在寻求与 NVIDIA 合作和自研 Dojo 的双重道路。不过，他承认 Dojo 的机会不大，因为它是一个高风险、高回报的项目。他证实，Dojo 已经开始运行并进行训练，特斯拉未来可能还会探索 Dojo 1.5 和其他迭代。
-在被问道是否要继续召开 AI 日时，马斯克指出，特斯拉的竞争对手已经开始模仿特斯拉在这些事件中突出的创新，因此他相当谨慎。不过，他确实指出，今年的某个时候可能会举行一次活动。
-有人问马斯克对于特斯拉现有产品线的下一步增长市场在哪，马斯克表示，特斯拉对此并没有明确的想法，但他强调，像 Model Y 这样的汽车实际上是昂贵的汽车，因此该车在 2023 年成为全球最畅销的汽车，这是相当了不起的。
-有人询问特斯拉对 2024 财年汽车毛利率的预期。首席财务官 Taneja 表示，特斯拉第四季度的重点是降低车辆成本。 “这是一项持续的工作，我们只是尽可能地争取每一分钱。”“如果利率迅速下降，我认为利润率将会很好，”马斯克说。
-“我们一直在寻找可以降低成本的方法，”马斯克开玩笑说，成本降低 1% 大约相当于节省 10 亿美元。
-马斯克表示特斯拉投放的数字广告似乎正在发挥作用，因为它们正在接触那些不太熟悉电动汽车的人。
-“我们充分认识到客户教育的重要性。我们的数据显示，2023 年 90% 的车辆购买者以前从未拥有过特斯拉。”
-我们开展的一项广告活动吸引了约 1000 万独立浏览者，其中 50 万人是第一次浏览特斯拉的网站。
-特斯拉将继续探索数字营销活动，但该公司也不想在数字营销活动上过度支出。尽管如此，马斯克指出，肯定需要提高消费者的意识，特别是在日本等地区。
-特斯拉能源也迎来了突破性的一年，能源生产和存储利润在 2023 年几乎翻了两番。
-有人问特斯拉是否预计在 2024 年或 2025 年实现 50% 的销量复合年增长率。首席财务官指出，特斯拉在某些时期不会以之前同样的速度增长。
-特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja表示，预计特斯拉 2024 年的资本支出将超过 100 亿美元。
-马斯克表示：“执行力好，并不会一鸣惊人，但如果执行力特别好，特斯拉将成为世界上最有价值的公司。”
via 小特叔叔的微博
- 转发 @常岩CY: 刚刚，特斯拉结束了2023年Q4及全年的财报电话会议，马斯克分享了大量关于下一代车型、Cybertruck、机器人以及人工智能产品的观点，特别是谈到了对中国车企的看法，我放在了最前面。 -在被问到中国车企向西方市场扩张的情况时，有人问马斯克特斯拉是否会考虑与中国汽车…
#特斯拉发布2023全年财报#
-在被问到中国车企向西方市场扩张的情况时，有人问马斯克特斯拉是否会考虑与中国汽车制造商合作。马斯克表示，中国的车企非常令人印象深刻，因此他们可能会在中国以外的地方看到很多成功。 “它们非常好，”马斯克说。 “如果没有贸易壁垒，它们就会占据主导地位。”
-他指出，尽管特斯拉很乐意在超级充电网络和 FSD 许可方面提供帮助，但与中国 OEM 合作的机会并不明显。
-Model Y 成为全球最畅销的汽车，2023 年销量超过 120 万辆。
-特斯拉的自由现金流很理想。
-马斯克表示，特斯拉团队在 2023 年表现出色，在第四季度末达到了每年 200 万辆汽车的年化运行率。
-弗里蒙特工厂在2023年还生产了56万辆汽车，成为美国生产率最高的汽车工厂。“It’s really a gem.（它是一颗宝石）”
-马斯克表示，“我们正处于两次主要增长浪潮之间。我们相信下一波增长浪潮将由下一代汽车平台启动。”
-特斯拉在下一代平台的开发方面取得了长足的进步。马斯克指出，该车将在德克萨斯州 Giga 开始生产，随后在墨西哥 Giga 等其他地点进行生产。 “我们对（特斯拉的下一辆车）感到非常兴奋。”
-特斯拉目前的时间表表明，下一代平台的生产应该在 2025 年底左右开始。汽车上有很多新技术，也包括很多新的制造创新。“这将是一个艰巨的项目，但一旦优化，它可能会改变汽车批量生产的游戏规则。”
-用于下一代汽车的制造机器是独一无二的，因此很难复制。
-“我们目前预计 2025 年底开始生产。我们将睡在生产线上。但我相信，一旦它增长，它将遥遥领先。”马斯克说。
-Cyber truck 目前的限制是产量，而不是需求。该公司今年也很有可能完成 Cyber truck 的现有订单。
-4680 的产量领先于 Cyber truck 的产量，并且正在采取更多措施进一步提高电池产量。马斯克补充说，特斯拉的 4680 项目不会以任何方式影响该公司的电池供应。
“我们目前正在运行一条 4680 生产线和一条装配线；第三季度将安装另外四条；我们还预计会增加供应商的订单。”
-FSD Beta V12 将在未来几周内在北美推向近 40 万辆汽车。
-当被问及其他汽车制造商可能授权 FSD 时，马斯克指出，其他汽车制造商可能仍然不相信 FSD 可能是真的。但“一些试探性的对话”正在发生。
-马斯克：“如果我是另一家汽车公司的首席执行官，我肯定会打电话给特斯拉，要求获得特斯拉 FSD 技术的许可。”
-特斯拉是人工智能推理领域效率最高的公司。
-马斯克表示升级后的Model 3非常适合驾驶。
-Giga 内华达工厂的扩张已经破土动工，而对于 Giga 墨西哥工厂，特斯拉也已经开始了长期的筹备工作。但它仍在缓慢进行，需要在 Giga Texas 先进行下一代生产线设计的测试。
-Optimus 有潜力远远超过特斯拉其他产品的价值总和。
-马斯克指出，一些 Optimus 很有可能在明年某个时候发货。
-特斯拉正在确保 Optimus 的安全性，尤其是大规模使用时的安全性。他还指出，障碍在于让 Optimus 做一些有用的事情。
-马斯克：“我们正在准备从HW 3 和 4 到 5 的巨大的改进。未来（特斯拉）不再使用时，车载计算机可以执行通用人工智能任务。可以运行 GPT-4类似的东西，这会很有趣。”
-在被问到 Dojo 超算时，马斯克指出，特斯拉正在寻求与 NVIDIA 合作和自研 Dojo 的双重道路。不过，他承认 Dojo 的机会不大，因为它是一个高风险、高回报的项目。他证实，Dojo 已经开始运行并进行训练，特斯拉未来可能还会探索 Dojo 1.5 和其他迭代。
-在被问道是否要继续召开 AI 日时，马斯克指出，特斯拉的竞争对手已经开始模仿特斯拉在这些事件中突出的创新，因此他相当谨慎。不过，他确实指出，今年的某个时候可能会举行一次活动。
-有人问马斯克对于特斯拉现有产品线的下一步增长市场在哪，马斯克表示，特斯拉对此并没有明确的想法，但他强调，像 Model Y 这样的汽车实际上是昂贵的汽车，因此该车在 2023 年成为全球最畅销的汽车，这是相当了不起的。
-有人询问特斯拉对 2024 财年汽车毛利率的预期。首席财务官 Taneja 表示，特斯拉第四季度的重点是降低车辆成本。 “这是一项持续的工作，我们只是尽可能地争取每一分钱。”“如果利率迅速下降，我认为利润率将会很好，”马斯克说。
-“我们一直在寻找可以降低成本的方法，”马斯克开玩笑说，成本降低 1% 大约相当于节省 10 亿美元。
-马斯克表示特斯拉投放的数字广告似乎正在发挥作用，因为它们正在接触那些不太熟悉电动汽车的人。
-“我们充分认识到客户教育的重要性。我们的数据显示，2023 年 90% 的车辆购买者以前从未拥有过特斯拉。”
-我们开展的一项广告活动吸引了约 1000 万独立浏览者，其中 50 万人是第一次浏览特斯拉的网站。
-特斯拉将继续探索数字营销活动，但该公司也不想在数字营销活动上过度支出。尽管如此，马斯克指出，肯定需要提高消费者的意识，特别是在日本等地区。
-特斯拉能源也迎来了突破性的一年，能源生产和存储利润在 2023 年几乎翻了两番。
-有人问特斯拉是否预计在 2024 年或 2025 年实现 50% 的销量复合年增长率。首席财务官指出，特斯拉在某些时期不会以之前同样的速度增长。
-特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja表示，预计特斯拉 2024 年的资本支出将超过 100 亿美元。
-马斯克表示：“执行力好，并不会一鸣惊人，但如果执行力特别好，特斯拉将成为世界上最有价值的公司。”
via 常岩CY的微博
-在被问到中国车企向西方市场扩张的情况时，有人问马斯克特斯拉是否会考虑与中国汽车制造商合作。马斯克表示，中国的车企非常令人印象深刻，因此他们可能会在中国以外的地方看到很多成功。 “它们非常好，”马斯克说。 “如果没有贸易壁垒，它们就会占据主导地位。” -他指出，尽管特斯拉很乐意在超级充电网…
#特斯拉发布2023全年财报#
-在被问到中国车企向西方市场扩张的情况时，有人问马斯克特斯拉是否会考虑与中国汽车制造商合作。马斯克表示，中国的车企非常令人印象深刻，因此他们可能会在中国以外的地方看到很多成功。 “它们非常好，”马斯克说。 “如果没有贸易壁垒，它们就会占据主导地位。”
-他指出，尽管特斯拉很乐意在超级充电网络和 FSD 许可方面提供帮助，但与中国 OEM 合作的机会并不明显。
-Model Y 成为全球最畅销的汽车，2023 年销量超过 120 万辆。
-特斯拉的自由现金流很理想。
-马斯克表示，特斯拉团队在 2023 年表现出色，在第四季度末达到了每年 200 万辆汽车的年化运行率。
-弗里蒙特工厂在2023年还生产了56万辆汽车，成为美国生产率最高的汽车工厂。“It’s really a gem.（它是一颗宝石）”
-马斯克表示，“我们正处于两次主要增长浪潮之间。我们相信下一波增长浪潮将由下一代汽车平台启动。”
-特斯拉在下一代平台的开发方面取得了长足的进步。马斯克指出，该车将在德克萨斯州 Giga 开始生产，随后在墨西哥 Giga 等其他地点进行生产。 “我们对（特斯拉的下一辆车）感到非常兴奋。”
-特斯拉目前的时间表表明，下一代平台的生产应该在 2025 年底左右开始。汽车上有很多新技术，也包括很多新的制造创新。“这将是一个艰巨的项目，但一旦优化，它可能会改变汽车批量生产的游戏规则。”
-用于下一代汽车的制造机器是独一无二的，因此很难复制。
-“我们目前预计 2025 年底开始生产。我们将睡在生产线上。但我相信，一旦它增长，它将遥遥领先。”马斯克说。
-Cyber truck 目前的限制是产量，而不是需求。该公司今年也很有可能完成 Cyber truck 的现有订单。
-4680 的产量领先于 Cyber truck 的产量，并且正在采取更多措施进一步提高电池产量。马斯克补充说，特斯拉的 4680 项目不会以任何方式影响该公司的电池供应。
“我们目前正在运行一条 4680 生产线和一条装配线；第三季度将安装另外四条；我们还预计会增加供应商的订单。”
-FSD Beta V12 将在未来几周内在北美推向近 40 万辆汽车。
-当被问及其他汽车制造商可能授权 FSD 时，马斯克指出，其他汽车制造商可能仍然不相信 FSD 可能是真的。但“一些试探性的对话”正在发生。
-马斯克：“如果我是另一家汽车公司的首席执行官，我肯定会打电话给特斯拉，要求获得特斯拉 FSD 技术的许可。”
-特斯拉是人工智能推理领域效率最高的公司。
-马斯克表示升级后的Model 3非常适合驾驶。
-Giga 内华达工厂的扩张已经破土动工，而对于 Giga 墨西哥工厂，特斯拉也已经开始了长期的筹备工作。但它仍在缓慢进行，需要在 Giga Texas 先进行下一代生产线设计的测试。
-Optimus 有潜力远远超过特斯拉其他产品的价值总和。
-马斯克指出，一些 Optimus 很有可能在明年某个时候发货。
-特斯拉正在确保 Optimus 的安全性，尤其是大规模使用时的安全性。他还指出，障碍在于让 Optimus 做一些有用的事情。
-马斯克：“我们正在准备从HW 3 和 4 到 5 的巨大的改进。未来（特斯拉）不再使用时，车载计算机可以执行通用人工智能任务。可以运行 GPT-4类似的东西，这会很有趣。”
-在被问到 Dojo 超算时，马斯克指出，特斯拉正在寻求与 NVIDIA 合作和自研 Dojo 的双重道路。不过，他承认 Dojo 的机会不大，因为它是一个高风险、高回报的项目。他证实，Dojo 已经开始运行并进行训练，特斯拉未来可能还会探索 Dojo 1.5 和其他迭代。
-在被问道是否要继续召开 AI 日时，马斯克指出，特斯拉的竞争对手已经开始模仿特斯拉在这些事件中突出的创新，因此他相当谨慎。不过，他确实指出，今年的某个时候可能会举行一次活动。
-有人问马斯克对于特斯拉现有产品线的下一步增长市场在哪，马斯克表示，特斯拉对此并没有明确的想法，但他强调，像 Model Y 这样的汽车实际上是昂贵的汽车，因此该车在 2023 年成为全球最畅销的汽车，这是相当了不起的。
-有人询问特斯拉对 2024 财年汽车毛利率的预期。首席财务官 Taneja 表示，特斯拉第四季度的重点是降低车辆成本。 “这是一项持续的工作，我们只是尽可能地争取每一分钱。”“如果利率迅速下降，我认为利润率将会很好，”马斯克说。
-“我们一直在寻找可以降低成本的方法，”马斯克开玩笑说，成本降低 1% 大约相当于节省 10 亿美元。
-马斯克表示特斯拉投放的数字广告似乎正在发挥作用，因为它们正在接触那些不太熟悉电动汽车的人。
-“我们充分认识到客户教育的重要性。我们的数据显示，2023 年 90% 的车辆购买者以前从未拥有过特斯拉。”
-我们开展的一项广告活动吸引了约 1000 万独立浏览者，其中 50 万人是第一次浏览特斯拉的网站。
-特斯拉将继续探索数字营销活动，但该公司也不想在数字营销活动上过度支出。尽管如此，马斯克指出，肯定需要提高消费者的意识，特别是在日本等地区。
-特斯拉能源也迎来了突破性的一年，能源生产和存储利润在 2023 年几乎翻了两番。
-有人问特斯拉是否预计在 2024 年或 2025 年实现 50% 的销量复合年增长率。首席财务官指出，特斯拉在某些时期不会以之前同样的速度增长。
-特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja表示，预计特斯拉 2024 年的资本支出将超过 100 亿美元。
-马斯克表示：“执行力好，并不会一鸣惊人，但如果执行力特别好，特斯拉将成为世界上最有价值的公司。”
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盈利 2023年度GAAP营业利润为89亿美元；第四季度GAAP营业利润为21亿美元 2023年度GAAP净利润为150亿美元；第四季度GAAP净利润为79亿美元 2023年度非GAAP净利润为109亿美元；第四季度非GAAP净利润为25亿美元 第四季度59亿美金的一次性非现金税收收益来自…
盈利
2023年度GAAP营业利润为89亿美元；第四季度GAAP营业利润为21亿美元
2023年度GAAP净利润为150亿美元；第四季度GAAP净利润为79亿美元
2023年度非GAAP净利润为109亿美元；第四季度非GAAP净利润为25亿美元
第四季度59亿美金的一次性非现金税收收益来自于特定递延所得税资产估价准备的减少
现金
2023年度营运现金流为133亿美元，2023年度自由现金流为44亿美元
第四季度营运现金流为44亿美元，第四季度自由现金流为21亿美元
第四季度我们的现金及投资季度环比增长了30亿美元，至291亿美元
运营
Model Y 成为世界上最畅销的车型
2023年储能装机总量为14.7吉瓦时，上涨了125%
在2023年，我们交付了超过120万辆Model Y，Model Y成为全球所有品类车辆中最畅销的车型。长久以来，很多人都在质疑电动车的可行性。如今，这个星球上最畅销的车就是一款电动车。
2023年，我们聚焦于未来增长的项目，这一年的资本支出和研发费用达到了公司历史上的最高值，即便如此，2023年的自由现金流依然强劲，达到了44亿美元。
2023年，储能装机总量达到了14.7吉瓦时，是2022年的两倍以上。能源发电与存储业务的利润在2023年几乎翻了四倍。我们服务和其他业务的毛利从2019年的负5亿美元增加到2023年的5亿美元。
单车成本在第四季度继续下降。在2024年，我们的团队将继续专注于提升产量、投资未来增长，并寻找进一步降低成本、提升效率的可能。
2023年12月下旬，我们在北美开始推送完全自动驾驶能力的测试版V12（FSD Beta）。通过对超过一百万辆的车辆数据进行训练，该系统使用人工智能技术来影响车辆控制（如操作方向盘、踏板、转向灯等），而不是对每一种驾驶行为进行硬编码。V12标志着通往自动驾驶的新时代。
我们致力于将下一代平台推向市场，新的平台将彻底改变车辆制造方式。
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彭博社独家消息，苹果已经放弃了原本一步到位开发L4+级无人驾驶汽车的方案，决定更加务实地研发L2+级别的辅助驾驶功能。 而这款车的发布时间，从原本的2026年，滞后到2028年。 “据了解该项目的人士透露，在此前设想了一款真正的无人驾驶汽车后，该公司现在正在开发一款功能更为有限的电动汽车。…
彭博社独家消息，苹果已经放弃了原本一步到位开发L4+级无人驾驶汽车的方案，决定更加务实地研发L2+级别的辅助驾驶功能。
而这款车的发布时间，从原本的2026年，滞后到2028年。
“据了解该项目的人士透露，在此前设想了一款真正的无人驾驶汽车后，该公司现在正在开发一款功能更为有限的电动汽车。”
“苹果公司秘密制造汽车的努力是其历史上最雄心勃勃的努力之一，也是最混乱的努力之一。自 2014 年开始成形以来，这个代号为 Titan 和 T172 的项目已经经历了几位老板的更换。已经发生了多轮裁员、战略上的重大变化以及多次延误。”
文章称，这次战略调整发生在2022年底，之前苹果一直希望在2026年推出完全的无人驾驶汽车，“在发现在可预见的未来无法完成这样的车辆后，苹果正在根据特斯拉公司当前的能力开发更基本的驾驶辅助功能。知情人士称，该车将使用所谓的 Level 2+ 系统。这是之前计划的 4 级技术的降级”。
新战略是在苹果董事会、项目负责人凯文·林奇和首席执行官蒂姆·库克参加的一系列疯狂会议后通过的。知情人士称，董事会在 2023 年期间就该汽车计划向苹果领导层施压了几个月。
这款汽车是近十年来该公司最昂贵的研发项目之一，苹果每年在工资、用于控制自动驾驶计算机的云系统、封闭道路测试上花费数亿美元，以及汽车零部件和芯片的工程。
苹果多年来一直致力于动力系统、自动驾驶硬件和软件、汽车内外饰以及其他关键部件的研发。然而，该车辆从未成功进入正式原型阶段。知情人士称，公司管理层希望新策略最终能实现这一目标。
即使制定了新计划，苹果的一些高管仍怀疑汽车是否能够提供该公司在 iPhone 上享有的利润率。
该车的最新计划在内部被视为特斯拉的“模仿产品”——一种没有突破重大新突破的产品——但该公司希望让这款车凭借时尚的设计、安全系统和独特的用户界面脱颖而出。
via 常岩CY的微博
- 转发 @手机晶片达人: 模拟芯片巨头德州仪器（TI）公布了2023年第四季度财报，盘后股价大跌。 财报显示，随着汽车芯片库存增加，且汽车行业需求初步显露疲弱迹象，德州仪器上一季度财报表现和对新一季度的预估都不及市场预期。这使得公司股价盘后大幅走低。 德州仪器财报显示， 去年第四季度营收…
财报显示，随着汽车芯片库存增加，且汽车行业需求初步显露疲弱迹象，德州仪器上一季度财报表现和对新一季度的预估都不及市场预期。这使得公司股价盘后大幅走低。
德州仪器财报显示，
去年第四季度营收40.8亿美元，同比下滑13%，略微不及分析师预期的41.2亿美元；
去年第四季度净利润为13.7亿美元，每股盈利为1.49美元，同比下滑30%
作为全球最大的模拟芯片巨头，德州仪器最大的收入板块主要来自于面向工业机械和汽车行业的电子器件销售。
尽管芯片市场近两年持续走弱，但汽车芯片此前一直是芯片市场中需求较为坚挺的板块。但随着美联储等全球央行大幅加息，高借贷成本压制了终端市场对汽车行业的需求，汽车芯片厂商们面临的处境也越发艰难。
全球最大的芯片代工厂台积电最近也警告称，模拟芯片的制造产能可能过剩。
德州仪器拥有芯片行业最长的客户名单和最丰富的产品类别，因此，该公司的财报预测往往能够反映整个半导体行业，乃至宏观经济多个领域的健康状况，因而被看作“晴雨表”。
而该公司目前对前景预测不乐观，对于更广泛的市场来说，可能是个不祥之兆。
via 42号车库的微博
马斯克直播时说，特斯拉用人类开车的真实行为训练模型。在真实情况里，很少有人会在「停车标识」（Stop Sign）前完全把车停下来（统计数据显示不到 5% 人会这么做），更多人是到标志前减速到几英里/小时缓行，观察下路况，然后加速开走。 但监管机构坚持要求特斯拉 FSD 必须在 Stop S…
马斯克直播时说，特斯拉用人类开车的真实行为训练模型。在真实情况里，很少有人会在「停车标识」（Stop Sign）前完全把车停下来（统计数据显示不到 5% 人会这么做），更多人是到标志前减速到几英里/小时缓行，观察下路况，然后加速开走。
但监管机构坚持要求特斯拉 FSD 必须在 Stop Sign 做到完全停车。所以特斯拉不得不人为地强制训练系统，才做到完全停车。
Whole Mars Catalog 视频的前几分钟，能看到他的 Model S 在 Stop Sign 前完全停下来，而对向的那辆奥迪，只是减到很慢的车速，然后一脚油门开走了。不过第二辆右转的车辆，就老老实实地完全停车。
我平时用智驾开车，进匝道会自动降到限速，然后被后车按喇叭催，只能加速或者干脆接管。真实世界里在多数匝道不按限速开，好像已经是默认常规了。
一方面我们希望机器严格遵守规章，不能逾越雷池一步。但另一方面又希望使用时它能更「人性」一些。这两者有可能达到平衡吗？ 于欣烈的微博视频
via 于欣烈的微博
其中，一键脱困功能得到升级，能在更多场景下帮助你泊出车位。智己「生成式大模型」和一路 Shua，都已经全系、全量推送给用户。 新增功能有手机泊车、洗车模式、龙年主题车机页面等。其中，手机泊车功能支持垂直、侧方车位，遇到狭窄车位可以提前下车用手机操作。 下一次 OTA 当中，还会加入露营模式…
其中，一键脱困功能得到升级，能在更多场景下帮助你泊出车位。智己「生成式大模型」和一路 Shua，都已经全系、全量推送给用户。
新增功能有手机泊车、洗车模式、龙年主题车机页面等。其中，手机泊车功能支持垂直、侧方车位，遇到狭窄车位可以提前下车用手机操作。
下一次 OTA 当中，还会加入露营模式，满足长时间用电需求。
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- 转发 @常岩CY: 以前，我们习惯了根据高通的骁龙平台选手机；近些年，我们学会了根据骁龙平台挑座舱；今年，我们将通过骁龙平台来判断汽车的智能驾驶能力。 在 CES 2024 上，我们在高通的展台上见到了前所未有的汽车黑科技。 从能帮你断故障、做支付的智能座舱，到只需要一颗 SoC 就可…
在 CES 2024 上，我们在高通的展台上见到了前所未有的汽车黑科技。
从能帮你断故障、做支付的智能座舱，到只需要一颗 SoC 就可以搞定座舱、智驾的新一代芯片，再到大语言模型上车之后带来的超强想象力，高通都能给你。
甚至，他们还带来了一辆含「高」量极高的全能概念车，一起来看吧。 常岩CY的微博视频抽奖详情
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全新一代长轴距E级车，将在今年得到高速路和城区快速路端到端辅助驾驶的OTA升级。 via 常岩CY的微博
全新一代长轴距E级车，将在今年得到高速路和城区快速路端到端辅助驾驶的OTA升级。
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- 转发 @Stella的AI使用手册: 有时候跟 ChatGPT 交流需求真的会被气死😖 什么时候才能解决这个生成图像无法准确还原以及进一步修改的问题呢？ 人工智能 via 常岩CY的微博
什么时候才能解决这个生成图像无法准确还原以及进一步修改的问题呢？
人工智能#chatgpt我的聊天搭子#Stella的AI使用手册的微博视频
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问了一下店员，说是这个车型没有具体的名字，预计会在 2024 年底量产上市——除此之外，没有任何信息可以提供。 大家觉得这个车好看吗？ via 42号车库的微博
问了一下店员，说是这个车型没有具体的名字，预计会在 2024 年底量产上市——除此之外，没有任何信息可以提供。
大家觉得这个车好看吗？
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大家觉得好看吗？ via 42号车库的微博
大家觉得好看吗？
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精灵 5 号 将是一款尺寸更大的车型，预计搭载 smart Pilot Assist 3.0 智驾系统，智能座舱将使用 AMD V2000 芯片。据悉它将提供单电机后驱、双电机四驱动力，将基于 800V 平台打造。 via 42号车库的微博
精灵 5 号 将是一款尺寸更大的车型，预计搭载 smart Pilot Assist 3.0 智驾系统，智能座舱将使用 AMD V2000 芯片。据悉它将提供单电机后驱、双电机四驱动力，将基于 800V 平台打造。
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今日，在新闻发布会上，工信部相关负责人表示，将加强宏观指导，加强行业管理，推动汽车产业高质量发展。具体来看，有以下措施： - 要落实落细车购税减免等优惠政策，开展好公共领域车辆全面电动化试点和新能源汽车下乡活动，积极扩大新能源汽车消费，保持产业稳定运行。 - 要支持企业开展联合创新，加大车…
今日，在新闻发布会上，工信部相关负责人表示，将加强宏观指导，加强行业管理，推动汽车产业高质量发展。具体来看，有以下措施：
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在《新智元》的专访中，吴新宙表示： -中国市场是世界范围内极少数被完全证明了自动驾驶商业价值的地方； -中国能提供全世界少有的自动驾驶量产经验以及拥有自动驾驶落地经验的人才； -希望中美两边的团队形成「飞轮模式」，即利用时差，中国团队当天没有解决的问题再交给美国团队，从而实现项目 24 小…
在《新智元》的专访中，吴新宙表示：
-中国市场是世界范围内极少数被完全证明了自动驾驶商业价值的地方；
-中国能提供全世界少有的自动驾驶量产经验以及拥有自动驾驶落地经验的人才；
-希望中美两边的团队形成「飞轮模式」，即利用时差，中国团队当天没有解决的问题再交给美国团队，从而实现项目 24 小时不间断运作；
-未来自动驾驶发展包括两个趋势，一个是自动驾驶算法栈的大模型化，另一个是更高阶自动驾驶的落地和量产；
-到了 L3、L4 的高阶自动驾驶，毫米波雷达甚至激光雷达都可能会变成必须组件，因为要提供足够的安全冗余。
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NIO 智驾的产品同学电池王说，智驾和座舱一体化是趋势。 其实我在查资料的时候，我也发现了早期的ET7这两个东西是分开的，但后来这两个东西合并在一起了，那么显然这个改变是蔚来深思熟虑后的决定。 这显然跟之前蔚来更新的提到的Orin给座舱算力共享有关系。 那为什么要做这种座舱智驾一体化？我尝…
NIO 智驾的产品同学电池王说，智驾和座舱一体化是趋势。
其实我在查资料的时候，我也发现了早期的ET7这两个东西是分开的，但后来这两个东西合并在一起了，那么显然这个改变是蔚来深思熟虑后的决定。
这显然跟之前蔚来更新的提到的Orin给座舱算力共享有关系。
那为什么要做这种座舱智驾一体化？我尝试去理解一下，不一定对，估计标准答案在白剑博士那儿。
举个例子，你有一个电脑有一张超强的独立显卡还有一张集显，但是你那张独立显卡只能在你玩辅助驾驶这个特定游戏的时候他才用，不过如果你能想办法让他在各种场景下都能有用，这个时候你会发现你的集成显卡是什么样，可能并不是那么的重要。
我们再回到老车主升级这个问题上，蔚来以前干过8155的付费升级，甚至干过座椅、无线充电板升级，他们会发现一个问题，老车主是一个子儿都不想再往这个车上投入了。
按老模式，即便搞出来了¥8000，¥10,000 升级 8295，到时候真正买的人也是寥寥无几，浪费资源，徒增软件维护分支。
既然是这样，那还是选择多数人的利益，让那些不愿意再花钱投入的车主，反而会因为一体融合的设计方案得到更好，可维护的周期更长的体验。
这可能就是蔚来对长期主义的思考。
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- 转发 @小特叔叔: 从各方面确认，现款 Nt2.0 车型不能升级 8295 座舱芯片。 为什么不能？ 显然不是技术问题，只是成本问题。 据说是座舱跟智驾硬件集成在一起的，如果换那就只能整个换，4 个 OrinX 那一坨从朱玉龙那边看到的资料是 4600 美金。 也就是智能驾驶 Orin…
为什么不能？
显然不是技术问题，只是成本问题。
据说是座舱跟智驾硬件集成在一起的，如果换那就只能整个换，4 个 OrinX 那一坨从朱玉龙那边看到的资料是 4600 美金。
也就是智能驾驶 OrinX + 8295 一起升级可能得 4 万块。想都不用想，没人会升级，那确实不如不推出来找骂。
我ES8 对升级 8295 的预算也就 8000 左右了，ET5甚至 3000 都不想花[doge]，毕竟终身 6次免费换电都只价值 30000 而已。
那为什么会把这两个东西设计集成在一起？
我也不知道。🤦♂️
8155 不能升级会有什么影响？
在算力方面，8295芯片3D渲染能力是8155的三倍，GPU性能提升了两倍，而AI算力更是从8155的4TOPS升级到了30TOPS。
根据以上信息我个人估计除了日常操作的流畅性有差异外，目测3D动画渲染会弱一些，比如辅助驾驶的动画啥的，另外可能 NOMI GPT 可能算力导致生成水平上会有差异。
智能驾驶方面倒没有区别，4 Orinx + 激光雷达方案一样。
via 小特叔叔的微博
为什么不能？ 显然不是技术问题，只是成本问题。 据说是座舱跟智驾硬件集成在一起的，如果换那就只能整个换，4 个 OrinX 那一坨从朱玉龙那边看到的资料是 4600 美金。 也就是智能驾驶 OrinX + 8295 一起升级可能得 4 万块。想都不用想，没人会升级，那确实不如不推出来找骂。…
为什么不能？
显然不是技术问题，只是成本问题。
据说是座舱跟智驾硬件集成在一起的，如果换那就只能整个换，4 个 OrinX 那一坨从朱玉龙那边看到的资料是 4600 美金。
也就是智能驾驶 OrinX + 8295 一起升级可能得 4 万块。想都不用想，没人会升级，那确实不如不推出来找骂。
我ES8 对升级 8295 的预算也就 8000 左右了，ET5甚至 3000 都不想花[doge]，毕竟终身 6次免费换电都只价值 30000 而已。
那为什么会把这两个东西设计集成在一起？
我也不知道。🤦♂️
8155 不能升级会有什么影响？
在算力方面，8295芯片3D渲染能力是8155的三倍，GPU性能提升了两倍，而AI算力更是从8155的4TOPS升级到了30TOPS。
根据以上信息我个人估计除了日常操作的流畅性有差异外，目测3D动画渲染会弱一些，比如辅助驾驶的动画啥的，另外可能 NOMI GPT 可能算力导致生成水平上会有差异。
智能驾驶方面倒没有区别，4 Orinx + 激光雷达方案一样。
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