特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

阿维塔大定车主高呼极氪 001 和华为展开合作

时间戳：

• 02:51 - 买阿维塔 12 的理由
• 06:47 - 买纯电轿车最在意的因素
• 08:14 - 对比车型
• 16:31 - 品牌如何在市场中突出重围
• 21:14 - 对小米汽车的期待
• 24:27 - 对意向买车用户的建议

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#新能源汽车##42how#42号车库的微博视频

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• 转发 @特斯拉充电生活: 免费开焕新3 充焕新站啦[好喜歡]

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via 特斯拉的微博

• 转发 @Mr_沈斐: 哈哈，直接把大哥拿掉了…第一张图我也不确认是蔚来官方出的，第二张也未必是特斯拉官方出的，我自己其实也不太喜欢这种排名，过于卷了，或者仅在卖车时忽悠下用户。在这里喊话下特斯拉官方，把双方的桩互联互通起来，甚至即插即充。桩多桩少是双方的竞争，对于已经买车的用户，要给到他们最好的体验。另外再强调下，从我们后台数据看，特斯拉是蔚来之外，用户最敢跑长途的，因为有特斯拉和蔚来的双重保障，但我们还可以做得更好。

via 小特叔叔的微博

via 常岩CY的微博

• 转发 @水球随机出现: 今天有朋友问我，付费换电是怎样一种体验。他说网上夸蔚来换电的多是有免费换电权益的车主，总感觉缺了那么点说服力，毕竟如果两桶油给他终身免费他也会吹油车一辈子。

于是跟朋友输出了一通自己的换电心得，同时觉得可以记下来作个个例分享：一个没有免费换电权益的蔚来车主如何对待换电。

先算个经济账。我的用车场景是跨城通勤，每天130公里每周五天。开油车的时候一个月5箱油打底，油费2500元往上。
换了ES6后每周两次换电周末还有电量在附近转转。因为上班路上有个三代站，每周一周四早上上班顺路就把电换了，还能赶上峰谷电价，加上服务费平均单次换电50元，一个月换8次一共400元。
跟油车比每月少花2K+，一年轻松节省2W+。

而优越的补能体验是我选择电换不充的最主要原因。我的ES6在上铁牌之前充过几次电，体验可谓糟糕：哪怕充电桩就在公司楼下，但因为是户外桩，大夏天的要顶着大太阳眯着眼睛扫码，接着咬着牙使劲拔枪，再用力拖着笨重的电缆插枪，准备工作做完已是满身大汗，妆都花了。
更别说因为有超时占位费，上班途中还得偷摸出门挪车。
更更别说因为时间关系享受不到峰谷电价，充电还比换电贵个20块。
于是上了铁牌之后我义无反顾地冲向换电站：4分钟50块钱60度电，不用下车不用交流，比加油还方便，顺带还能收获旁边充电车主投来的好奇又羡慕的目光。

不用跟我说什么新电池换旧电池 ，蔚来可充可换可升级，眼界放宽点，早换早享受：春节回老家我就准备租个100度电池跑高速，回到老家再换回75度上家充，主打一个无焦虑最优性价比。@Mr_沈斐

via 于欣烈的微博

听说极越要降价，车库社群对极越的关注度一下子就高起来了！

扫码回复「极越」加入极越兴趣群，今晚 7:00 极越会在直播中公布全新售价，一起边看边聊[打call]

#新能源汽车##极越01#

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11 月 30 日，NIO Power 48 站齐发，其中包括 24 座蔚来换电站，14 座蔚来超充站和 10 座蔚来目充站。

截至今日，蔚来共有换电站 2,187 座，其中高速公路换电站 691 座，充电站 3,473 座（含充电桩 20,383 根），三方桩 960,000+ 根。

#新能源汽车##42how##蔚来#

via 42号车库的微博

Sam Altman 回归，继续担任 CEO。

同时，OpenAI 拥有一个新的董事会，成员包括 Bret Taylor、Larry Summers 和 Adam D’Angelo——而微软将获得一个无投票权的观察员席位。

值得一提的是，Ilya 已经离开新的董事会，但是 Sam Altman 表示对 Ilya 充满爱和尊敬，对他没有任何恶意。他还表示，希望继续推进他们二人之间的工作关系，并将讨论 Ilya 将如何继续在 OpenAI 的工作。

#新能源汽车##42how##OpenAI#

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• 转发 @42号车库: 极越 01 可能的优惠方法曝光。

从曝光的图片来看：
——极越 01 全系降价；
——长续航版的电池或缩小；
——权益上保留 15,000 元的选装基金；
——赠送几十万积分。

另外，极越还特别强调「老车主，绝对不坑」。

#新能源汽车##42how##极越01#

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据财联社报道，在长安、吉利先后进入蔚来换电朋友圈后，江淮也要来了。

目前，蔚来与长安、吉利在换电方面的合作已经覆盖了 C 端和 B 端市场的运营，同时还有换电标准的制定、换电车型的开发。

另外在官宣与长安达成合作时，李斌还曾表示后面还有四五家在谈合作。

伴随着更多的车企进入蔚来换电朋友圈，蔚来换电业务的发展也会越来越稳扎稳打。

秦力洪在 7 月的 NIO Power Day 上曾说希望蔚来换电业务「亏得少一点，尽早盈利」。现在来看，这一希望正在慢慢变成现实。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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• 转发 @Mr_沈斐: 下一家加入时我该怎么办啊，压力好大[允悲]

第一张蔚来长安那天跑的，跑了个充电桩
今天蔚来吉利，加了近7km，跑了把带枪刺的枪
跑步#凑和跑两步#

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• 转发 @billy电车日记: 上回去上海出差，顺道去了一趟@小特叔叔 的产业集群@超级车间 ，了解了车窗陶瓷隔热膜的一点知识，用我引荐码送的侧窗隔热膜到底有没有效果，看视频吧！

via 小特叔叔的微博

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来自财联社的信息称，广汽埃安新能源汽车有限公司电池研发部总监李进在第八届动力电池应用国际峰会上表示，公司旗下因湃电池科技有限公司自主量产电池产线，将于今年 12 月份投产。

#新能源汽车##42how##广汽埃安#

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via 常岩CY的微博

极越 01 明天就要公布新售价了，你们觉得新售价会降几万？

#新能源汽车##极越01#

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这次 2.2 的更新主要是围绕辅助驾驶感知能力的提升和泊车效率的升级

包括在换电站的泊车很多时候从两把进变成一把直接进，这个速度比人自己倒进去不会有明显差别了，而且还更稳、位置更准一点。这样原来从泊车开始到换完电可以挂挡的时间，就从 4 分钟左右直接变成 3 分钟多点。

日常开车如果是在停车场的环境下，速度低于一定程度就会在仪表 ESD 上直接显示附近找到的车位，不过比较可惜如果要选择车位的话还需要在中控屏上再点一下泊车按钮，然后再选择车位。

后面如果更新一个语音控制的功能效率就会更好，比如图3，或者像上一条微博那种网页链接

大家觉得语音控制泊车有用不[哆啦A梦微笑]

#新能源汽车##42how#

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根据官方信息，S07 / L07 的售价为 139.9 万泰铢（当前约 28.6 万人民币） / 132.9 万泰铢（当前约 27.2 万民币）。

同时，两款车还有价值 25 万泰铢（当前约 5.1 万元人民币）的权益包。

目前，S07 / L07 在泰国的订单已经超过了 3,500 台。

#新能源汽车##42how##深蓝汽车#

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比亚迪表示，查理·芒格先生是当代最伟大的投资家之一，为投资界树立了一个不朽的标杆。

当年比亚迪仍在汽车市场辛苦创业不被看好的时候，是查理·芒格一直在看好比亚迪和王传福，并在 2008 年推荐巴菲特入股比亚迪，巴菲特也在同年 9 月通过所掌控的伯克希尔哈撒韦以 18 亿港元，按照每股 8 港元的价格认购了 2.25 亿股比亚迪的股份。

这 18 亿港元为比亚迪注入了资金，也为比亚迪注入了市场信心，带来了发展的希望。

时间证明，查理·芒格没有看错企业，也没有看错人，比亚迪也给查理·芒格带来了时间的价值。

#新能源汽车##42how##比亚迪#

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刚刚在地库试极越 01 的泊车

然后突发奇想在车外喊了一句“Simo帮我开出来”

视频里是极越 01 对我这句话的反应[哆啦A梦微笑]

#极越01##新能源汽车#42号车库的微博视频

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这一架构在强调占用空间（类似于占用网络）的同时，也借用了行业里提出的 GOD（通用障碍物检测）目标覆盖的概念。

#新能源汽车##42how##智驾科技#

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• 转发 @42号车库: 手车互联也就是最近两年的时间里才出现的，目前已经上市的方案其实也并不多，就是华为鸿蒙的超级桌面、魅族的 Flyme Link、蔚来的 NIO Link 和 Carplay。

但是不管是怎么样的方案，最终其实还是需要来解决需求提供用户价值的。

所以除了解决最基础的导航和音乐的需求之外，还能解决什么问题呢？

等等，有没有一种可能，这两个最基础的体验他们都没解决好？

欢迎收看本期智能化横评 —— 手车互联系列。

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在链博会上，极氪展出了四碳化硅高性能 800 V 系统、极充 V3 充电桩以及极芯电池包等。

另外值得一提的是，极氪从极氪 007 开始，后续产品都会应用上 800 V 平台。

看来随着这市场竞争的加剧，极氪的「压」力很大。🤔

#新能源汽车##42how##极氪#

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从曝光的图片来看：
——极越 01 全系降价；
——长续航版的电池或缩小；
——权益上保留 15,000 元的选装基金；
——赠送几十万积分。

另外，极越还特别强调「老车主，绝对不坑」。

#新能源汽车##42how##极越01#

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目前，岚图追光 PHEV 的预售价为 26.69 万，大家觉得正式上市价格会是多少？

#新能源汽车##42how##岚图追光phev#

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其中，中国一汽集团党委书记、董事长邱现东表示会充分利用深圳科技和产业创新优势。

从这一点来看，昨天余承东喊话一汽参与到华为鸿蒙智行生态中来不是没来由的。

#新能源汽车##42how#

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这感觉是不是非常像美国的特斯拉，先凭借一己之力搭建了非常强大的“私有标准NACS”的超级充电站网络，然后选择开放共享这个自己的“私有标准”，先是通用、福特等公司加入，后来其他车企也纷纷选择加入这个“NACS标准”，这样能避免重复投资，一起把电动汽车行业做大做强。

长安、吉利的加入，说明蔚来换电模式不仅仅蔚来车主喜欢，它的可行性和商业价值也是在被市场进一步认可的。

当然，加入这个体系的显然不会只有长安、吉利，蔚来多年的坚持总算是结出了硕果，难怪今年蔚来直接盖了 1000 个换电站～

大家猜猜下一家会是谁呢？[doge]

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不知道未来小米手机和小米汽车会不会搞联名版或限量版之类的。🧐

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据悉，电池底盘一体化有利于减少车身结构件，降低车身结构自重，即利于实现车辆的轻量化也有利于提高车辆的续航里程。

目前，比亚迪、特斯拉、零跑等品牌旗下的车型均有采用电池底盘一体化。

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继长安之后吉利也加入了蔚来换电！

以后阿维塔、极氪、蔚来车主可能要在换电站相遇了[doge]

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