特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 转发 @小特叔叔: 对比起来看，很多人吐槽极氪 007 的外观的主要原因是比例问题。 1450的 车身，窗户看着很小，车身下部看着很厚。

那为啥下部不搞薄一点呢？

我估计是因为金砖电池有 140mm 厚度。对比 Model 3 大概在 120mm，它的车身不需要太高也可以均匀分布了。

如果像 ET5一样强行把颜值做好（它电池包厚度也是 140mm），那就会产生内部空间/视野问题。

当然，那个极氪当卖点的隐藏式水切也让车身看着厚的问题更加明显了。😭

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首先在战略方面，投资已经从 33 亿追加到 47 亿，调用了小米成立于 2016 年的 AI 实验室，底层算法也用上了现在主流的 BEV + Transformer + 占用网络的算法还融入了大模型。

技术上第一用了变焦 BEV 来增强感知；第二用了超分辨率占用网络来确保精度，像很多异形障碍物都可以准确识别，更高的精度还可以把雨雪天气对于占用网络的影响给消除了；第三就是小米的道路大模型，可以媲美传统高精地图的效果。

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此外为什么雷军说这是一个超大平板，这块车机可以把小米平板生态都带到车机上，手机的应用也可以变成车机的应用。换句话说，这个中控屏支持车机原生应用、平板原生应用以及手机原生应用。

在生态部分，这块屏幕的四角都支持 IoT 拓展，全部带磁吸拓展。比如直接磁吸一排实体按键；座椅后方支持磁吸平板带充电直接唤醒车载控制系统，带老板键；还可以支持小桌板等等。同时小米 CarIoT 还将向第三方开放来进行更多的拓展。

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首先小米用上了双模热泵技术，零下 15 度无需额外开加热器，即可维持乘员舱的舒适温度；零下 20 度依旧能从冷空气中吸取热量为乘员舱补充热能。热管理技术上，利用了电机的余热废热来加热电池包，减少了额外的加热损耗。

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小米也用上了 CTB电池包技术，厚度 120 mm，平台上限是 150 kWh，目前成熟的体系最高可达到 132 kWh 电池包，CLTC 续航有 1,000 km 的水准。同时小米电池有 17 层高压绝缘防护，7.8 平方木的双大面水冷，在电芯两面还有 165 片气凝胶隔热材料，外加 14 层支撑，经过 1,000 多项电池测试之后。小米首创还用了电芯倒置技术，即便热失控也保证乘员舱的安全。

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突然有个想法，要是有个XR设备，能够在进来的每个人脑袋上浮现出它的媒体or ID，该多么有趣。

今天的发布会，肯定是社交网络上的一波狂浪。

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• 转发 @63充电中: 雷总这致敬真不是嘴上说说，还给蔚来、小鹏、比亚迪、理想几家买了大屏广告。

雷总这做人做事，大家就学吧。

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大家觉得好看吗？

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相比圆形方向盘，U 型方向盘既不会遮挡前方的驾驶视野，也不会妨碍观看仪表屏信息，整个视野会显得很开阔。

不过由于驾驶习惯等原因，乍一使用的话，恐怕也得先适应一下。

对于 U 型方向盘，极越 01 目前也更新了下选配权益：

• 2023 年内锁单，选择圆形方向盘的用户可以免费升级；

-在明年 6 月 30 日之前购车的新用户，可以免费选配。

相比圆形方向盘，大家觉得 U 型方向盘会更好用吗？

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其中，开通范围包括：

-北京海淀、亦庄区域城市道路，五环内环线与快速路，到了明年 3 月计划覆盖五环内地面道路；

-深圳罗湖、福田和南山区域的城市道路；

-杭州主城区城市道路。

-到明年计划逐步覆盖全国超 200 座城市。

另外根据极越的安排，从明天开始，北京、深圳以及杭州三城的用户可以开始试驾体验。这三城的极越用户则从明年 1 月 19 日起，陆续完成相关 OTA 升级。

各位体验过极越 PPA 的朋友，大家在体验时有啥很满意或者想吐槽的地方吗？

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中午正好和同事们一起出去吃饭，D7 DMH 既然办了月租，充电还能免停车费，那就果断选择了 D7 DMH 出行。

难得坐了一下 D7 DMH 的后排，没想到空间是真的大。腿部空间上，按照我 175 cm 65 kg 的身高体重来看，还能够有一个横过来的手掌距离。同时头部空间也很充足，放以前哪儿能想到 10 万块能买到这么大个车。

横向空间上，后排同时坐 3 个人也完全 OK，这个季节大家都羽绒服，也不会发生手脚伸不开打架的情况。而且座椅足够软，靠背也足够躺，坐下去就感觉躺在沙发上，还挺舒服的。这套云宿座椅在软的同时支撑也还不错，底层海绵还是能够提供一定的承托，所以即便长途乘坐也不觉得累。

再说说动态乘坐感受，原本这个 10 万级别，多半买到的后悬是扭力梁形式的，荣威 D7 DMH 给配上了多连杆，滤震这块儿明显的舒适取向调教。所以过烂路、过减速带的处理挺软乎，是一个乘客喜欢的底盘。对于驾驶员来说，一般软底盘跑高速会带来飘忽感，这点我有发言权，开了大几百公里也没有发现这种情况，上汽的调车功底还是可以的。

一套舒服的椅子 + 舒适取向调校的底盘，还真挺适合带着一车人舒舒服服地出行。

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虽然在小米群里已经看过很多 SU7 的谍照图了，但之前都只能算是「素颜」，这回看看「带妆」的 SU7 长什么样。

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那为啥下部不搞薄一点呢？

我估计是因为金砖电池有 140mm 厚度。对比 Model 3 大概在 120mm，它的车身不需要太高也可以均匀分布了。

如果像 ET5一样强行把颜值做好（它电池包厚度也是 140mm），那就会产生内部空间/视野问题。

当然，那个极氪当卖点的隐藏式水切也让车身看着厚的问题更加明显了。😭

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1、金砖电池的产能情况怎么样？

麒麟我们举办24GWh的生产能力，金砖也是24GWh的生产能力，到明年3月份，金砖电池的产能能得到充分的体现。

2、007没有空气悬架，为什么？

007就是不使用空气悬架的情况下，依然可以给大家很好的体验，能在同级车中做到最优。

朱：007还是纯粹的中级轿车，空气悬架对于空间的占用还是很大的，配置是一个综合的考虑，007现在用的配置是最适合中级轿车的。

3、一体式压铸的新研发材料能否再介绍一下？自研智驾推出之后，之前系统的更新能保证吗？

一体式压铸铝轻量化更好、集成度更好、刚性更好，也有很多技术难点，设备是一方面，但主要是铝是比较脆的，需要添加一些合金材料增加韧性，这也是各家竞争的关键。

智驾自研的意义是演进速度是非常可控的。

001的智驾我们只会加强投入，Mobileye也是世界上最知名、最具竞争力的智驾供应商，我们会在之后发布更多的特质。

安：无论是Mobileye的方案还是极氪自研的方案，都很优秀，都会齐头并进。智驾方面自研的意义我不多说，极氪之所以有这么快的变化，一方面是我们有很优秀的团队，另一方面是集团的支持和倾斜。

一体式压铸的材料是因为吉利在制造上有非常长的经验和积累，我们的团队在7年前就开始研究材料，因为当时就发现汽车需要轻量化、低碳排放，在制造工艺上要发生巨大的变化。不仅是材料，还包括模具，我们也和供应商一起把模具的问题进行了解决，包括设备，我们在设备上都有自己的专利，我们新一代的东西又会很快推出来。这是一套整个的东西，不是简单的让供应商供个东西，极氪全面掌握整个体系，带来的是安全的提升和成本的降低，这将大幅缩减我们传统制造工艺的投资和人工，另外就是整体生产效率的提升。这是吉利造车几十年的思考和探索的体现。

4、对外放电能力是怎么考虑的？

虽然这个会让整车成本有所提升，但是这个功能会让大家很开心，可以让新能源用户之间更加和谐。

5、全系800V是一个竞争性的策略还是一个长期的策略？

800V是一个长期战略，我们有自己的思考，在我们的行动中有所体现，极氪一开始成立品牌的时候，整车和充电桩是同时开始成立的，800V桩我们已经走到了车的前面，极氪3年时间极充桩更新了3代，我们对未来的判断是，用户好的体验中充电是非常重要的，我们的目标是15分钟充好电，这就基本达到了传统汽车加油的体验，我们通过不断地在技术方面的投入来实现这些方面。我们的极充桩也是行业里最多的，明年实现1000站。

6、007是不是后改的双叉臂悬架？

这就是架构的魅力，这个架构上本身就可以实现麦弗逊和双叉臂，不同细分市场的车可以选择不同的驾驶方案。极氪品牌上一开始就是双叉臂的方案。

7、极氪的前瞻技术投入和大吉利投入之间的关系是怎么区分的？

极氪品牌是吉利控股集团下的汽车品牌，整个控股集团有非常好的协同效应，极氪品牌也有自己非常清晰的产品规划，极氪也很清楚必须掌握核心的产业技术，一个是产业链，一个是生态，汽车已经脱离了传统原有的定义，有人说它是移动的终端。我们现在比如在电机上有更多的技术，现在在电芯上也有了突破，这也类似于吉利刚进入汽车行业一样，这要靠持续不断地投入，以及一系列的并购合作。

8、2024年纯电的销量能否超越增程+混动？

林：纯电的增速现在是增程+混动的两倍，现在之所以大家感觉不一样，是因为增程的市场比较集聚，少数品牌虽然销量不错，但集聚在部分品牌中，目前电池的成本大幅度下降，一旦电动车能够六七十度的电池跑到650公里以上，以现在800V充电如此之快，大家对补能焦虑的顾虑会大幅下降。而70多度电池的成本和增程器的整套系统是差不多一样的。以现在做的用户调研，现在绝大多数的增程和PHEV用户再换车，大约四分之三都会选择换纯电，这是食物链的不同阶段，以后800V拉到二十多万的区间，普及度会大幅提升。

9、功夫黄的性能版也是1月1号开始交付吗？交付会有压力吗？

功夫黄的性能版会稍微晚一点，它的很多部件是特制的，甚至是进口的，从排产到特制，都要有一些滞后，大概延迟半个月。

10、对于007的销售预期是什么？明年极氪品牌的整体预期是什么？

极氪对于产品的规划我们是非常清晰的，我们开发一款产品，就要成为这个细分市场的标杆，001让猎装车从小众变成大众市场，009在50万元以上成为标杆，极氪X也实现了，007也一样，我们要成为一个引领者。对轿车，我们更有信心，吉利搞过几代的轿车，没有一代不成功的，针对于007我们也充满信心。

11、极氪什么时候有计划把平台统一？

极氪的浩瀚智驾和Mobileye的系统同步进行，我们没有计划全部切换到自研的系统，两套系统会保持一样好的智驾体验。

自研的NOA的功能中，激光雷达和纯视觉的版本是同步出来的。

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• 后驱版 209,900 元；
• 后驱智驾版 229,900 元；
• 四驱版 229,900 元；
• 四驱智驾版 259,900 元；
• 四驱性能版 299,900 元。

2024 年 1 月 31 日前支付定金 5000 元，可以享受 2 万元升级 100 kWh 三元锂电池包，CLTC 续航里程提升到 870 公里。非智驾版车型高速 NZP 一年免费，智驾版车型 ZAD 终身免费。

这个定价有超出你的预期吗？

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