特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

副驾坐的老师是豹 5 领航版的车主，他表示豹 5 云辇版的侧向支撑相较于领航版有明显提升，我的实际感受是，的确能感觉到这台车不太像有着长行程悬架还带大梁的硬派越野车，在山路上开船的感觉非常小。

不过在这个档位下，一旦路面条件稍微差一些，底盘会传递上来非常多细碎的低频震动，广州郊区有很多的水泥路面，这种感受会更加明显。

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V2G 的全称是 Vehicle-to-Grid，就是车辆到电网。在 V2G 充电站中，用户不仅仅可以充电，也可以将车辆中的电反馈到电网中。如此一来，可实现电网削峰填谷的效果。

当然，车辆向电网输送电力，用户也可以会有一定的经济回报，具体来看：

-上午 8 点到 11 点放电，每度电给 8 个蔚来积分；

-晚上 18 点到 19 点，每度电给 8 个蔚来积分；

-晚上 19 点到 21 点，每度电给 11 个蔚来积分。

-其他时间放电，则没有积分。

其实除了上海以外，蔚来在北京、深圳、祁连山国家公园均投放了 V2G 充电桩。

不过对于用户来说，如果要使用的话，该怎么在平常的工作生活中合理安排充放电的时间呢？🤔

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• 转发 @贾跃亭: 对话中国供应链考察团（下）：“打通中国供应链，FF将提供其他主机厂提供不了的价值” 贾跃亭的微博视频

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特别是启动键，习惯了新势力挂档就走，会经常忘记启动、关闭。

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所以，大家开新能源车到现在有养成什么难以戒掉的新的用车习惯吗？🤔

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• 转发 @特斯拉充电生活: ⚡️#极佳之旅# 表白尔滨

我们开着特斯拉从哈尔滨自驾到雪谷[好喜歡]
带你一起探索中国绝色雪景
松花江、冰雪大世界、亚雪公路…
北纬44度的冬天 太浪漫❄️

🚗评论区分享你和特斯拉的冬日自驾之旅，我们将抽取1位粉丝送出特斯拉周边❤@特斯拉@特斯拉中国车友俱乐部#焕新充电多好玩##特斯拉充电网络#

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这个灵动贴通过蓝牙和中控屏连接，用户可以一键触达自己想用的功能。

简单的说，就是装了个支持自定义的物理按键，不过这个物理按键用户可以随心放在车里的什么位置，比如放在后排当成一个老板键，放在副驾当成切歌键等。

此外，根据极氪在极氪商城里的说明，灵动贴使用的是纽扣电池，续航支持一年；用的是 3M 胶，粘贴位置更换次数最好不超过 2 次，时间长了可能会有轻微残留痕迹。

大家觉得这灵动贴够实用吗？

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#新能源汽车##42how##极氪007#

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目前只有高、低还有标准三种高度，从最低升到最高大概 40 秒左右。

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提炼了几个重点：

-之所以设计一键启动的物理按键，是因为符合人的操作直觉，另外也有仪式感；

-第一辆车做轿车的原因是轿车为每个时代「时代精神」的典型代表；

• SU7 前排竖向空间为 1,012 mm，后排膝部空间为 105 mm；

-小米从小卷到大，50 万以内小米 SU7 没有对手；

-在配置上「标配厚道完善，选配丰简由人」；

-非常有信心很多人在试乘试驾后，会把 SU7 视为心中的 DreamCar。

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看到书名，想起当年中国新能源汽车刚起步时，一个常提口号是「弯道超车」。我记得是李斌在 2016、17 年率先提出了「换道先跑」的说法。
用电驱动、智能化重新定义汽车的「换道」，启动了中国新能源汽车的爆发。不过当年也被骂得非常惨。时间过得真快啊。

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内部新增了一块副驾屏幕，「藏」在了副驾遮阳板里。这块遮阳板必须电动开合，如果你不想看屏幕也可以关掉就是普通遮阳板。

这块遮阳板屏幕可以单独连蓝牙耳机，如果看剧可以不打扰其他乘员，想问问大家平时用这个功能频率高吗？

跟工程师简单聊了聊，她说开发过程中最痛苦的就是适配不同品牌的蓝牙耳机。还有个小故事，她们团队一开始用 AirPods Pro 做适配，结果刚做完适配，第二代就发售了。

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根据官方信息，从今年第二季度开始，ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、新款途观、新款帕萨特以及新款高尔夫会将 Chat-GPT 集成到车机的语音助手中。

在 Chat-GPT 上车的同时，大众也保证了用户数据的隐私安全性。大众表示，Chat-GPT 无法访问任何车辆数据，用户问的问题和回答的答案也会被立即删除。

有了 Chat-GPT 的加持，大众的智能化或许可以给用户带来一种焕然一新的感觉。

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二排为了躺更平，配备了座椅横移功能，这样就避开了后轮轮拱凸起。相信不少朋友体验过问界的零重力座椅，也是先向车中央移动，再向后仰，二者很相似。

只不过有一点遗憾，新领克 09 EM-p 二排座椅没有腿托。但是，这点遗憾前排给补上了，打开副驾的腿托还是非常舒服的。

三排简单体验了下，应急用就好。

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即便这台凯迪拉克 IQ 锐歌的轮胎宽度达到了 265 而且换上了雪地胎。你只要把 ESP 给关了，车就完完全全像穿了溜冰鞋一样。如果驾驶技术一般，很有可能把车开得七扭八歪。

锐歌在 ESP 的标定上是比较好的，哪怕你 ESP 全关，关彻底了。只要速度快起来，出现了横摆 ESP 仍旧会介入帮你控动力，收住车尾。

这点实打实在日常雨雪道路中，是特别有安全感的。

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不过目前比亚迪的领航辅助相较于过往的表现有提升，车道保持不会有明显的画龙，同时也支持转向灯自动变道，在高速上会更加放松。

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首先这个坡都是冰雪面，就是人脚穿登山靴又或是雪地靴都很容易打滑，难以走上去。但是锐歌上坡还是挺轻松的。

交叉轴里，车辆带坡度上单边桥那一下，会出现明显打滑，但是好在车辆不会出现横向扭动，不然就挺致命的。当锐歌整辆车都上到了交叉轴之后，对于空转轮的锁止反应很快，同时有附着力的车轮经过轻微打滑以后就可以通过适当的扭矩得以通过，给人感觉属于四驱能力比较好的类型。

在坡度测试中，最有难度的是碎石路测试，因为这个项目很容易出现溜车 + 车身横向摆动的状态。由于凯迪拉克锐歌的车身较重，同样会出现横向摆动的问题，这个时候驾驶员会产生一丝惊慌感。

但只要持续给动力，车会往上扭，去找回一点转向控制个抓地力，所以整体易控度还是不错的。而且 ESP 介入快，意味着打滑控制也比较快，寻找附着力的能力强。上这个碎石路有难度，但是好掌握。

#新能源汽车##42how#

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高通强调，从 2025 年起，骁龙 Ride 平台将为宝马汽车提供智驾功能。

#新能源汽车##42how##CES2024#

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• 转发 @极氪ZEEKR: #极氪累计交付20万台#

创新势力最快交付纪录！
从0到20万台，#极氪# 用时仅26个月
达成时间比多数新势力品牌快半年以上

via 常岩CY的微博

今天是媒体日，人不是特别多。TCL 打了一个很大的广告牌，Google 也有一个特别显眼的展览区。

有意思的是，在入口处也看到了一个极氪的小展台（图四）。

一会儿去汽车科技展区看看。

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来自苹果官方的最新消息：

• 2 月 2 日，苹果 Vision Pro 将在美国开启预售，包括线下门店和线上商店。

• 1 月 19 日开启预定。

对于 Vision Pro 的发售，苹果 CEO Tim Cook 还表示，这是迄今为止创造的最先进的消费电子设备，它将重新定义人们连接、创造和探索的方式。

他还表示：空间计算的时代已经到来了。

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今日，速腾聚创宣布 2023 年 12 月激光雷达销量超过 7 万台，同时：

• 2023 年第四季度激光雷达销量超过 15 万台，同比增长超过 545.3%。

• 2023 全年激光雷达销量超过 25 万台。同比增长 349.12%。

这意味着，在去年最后一个月的时间里，速腾聚创的激光雷达的单月销量，已经占据第四季度的将近一半，也占全年销量的 25% 以上。

对于速腾聚创来说，这些都是创造了记录的数字。

很明显，速腾聚创激光雷达销量暴涨的背后，也是基于高阶智能辅助驾驶不断在量产车型上落地的行业大背景。

目前来看，在中国智驾市场，激光雷达已经成为多数车企在落地高阶智能驾驶时所选择的重要传感硬件——这也是激光雷达市场在当前阶段快速爆发的原因，而速腾聚创也是成功赶上了这个时间周期。

另外值得一提的是，截至 2023 年 12 月 18 日，速腾聚创取得 21 家车企及 Tier 1 的 62 款车型定点订单，其中助力其中 12 名客户实现 24 款车型的大规模量产落地。

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这意味着，极氪今年的交付量将要比前两年加起来还要多；同时也意味着，极氪今年平均每个月的销量最少要在 2 万左右。

近半年来，极氪的月销基本稳在了 1.2 万以上。如果要实现月销 2 万，年度 23 万的目标的话，极氪 007 则需要尽快实现产能和销量地爬坡 —— 压力来到了极氪 007 身上。

大家觉得极氪今年交付量能够达到 23 万台吗？

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根据官方数据，2023 年广汽集团生产汽车 252.88 万辆，销售 250.5 万辆，同比分别增长 1.97% 和 2.92%。

其中，广汽集团新能源销量为 549,602 辆，同比增长 77.55%。

具体到旗下品牌：

-广汽埃安销量为 480,003 辆，同比增长 77.02%；

-广汽传祺销量为 406,505 辆，同比增长超过 12%；

-广汽丰田销量为 901,025 辆，同比下降 5.47%;

-广汽本田销量为 640,466 辆，同比下降 13.66%。

到了 2024 年，广汽集团将挑战年度销量同比增长 10% 的目标。

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具体来看：

• 2023 年累计产量为 123,128 辆，销量为 151,263 辆，同比增加 15.78%。

-新能源方面，2023 年累计产量为 21,395 辆，销量为 20,688 辆，同比增加 49.67%。

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• 转发 @贾跃亭: 对话中国供应链考察团（上）：“没有一个公司，像我们经历了这么多磨难” 贾跃亭的微博视频

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零跑表示：释放更多续航潜能。上次发布零跑 C01 增程版时，朱江明曾表示增程车型的纯电续航里程 200 km 应该是一个入门标准。

这一次推出零跑 C10，不知道纯电续航里程的标准会不会再一次被零跑提高。

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