特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

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本田技术顾问山本浩表示：「Type R 是一种能够最大化驾驶和操作乐趣的属性。如果电动车能够传递这种乐趣，那么这辆车就可以被称为 Type R」。

他还说，「我认为 Type R 会一直存在。如果有一天我们进入一个全电动社会，仍然会有 Type R」。

对此，大家是怎么看的？

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据悉，这款车型将有着与 CLA 相近的尺寸，并带有与 EQXX 概念车相似的设计元素，续航里程最高或可达 1,202 km 。

这款车将于今年 9 月的德国慕尼黑举行的 IAA Mobility 2023 上展示概念设计。

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DM-p 电四驱还挺强

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显然，这并不是冰箱自己的耗电，而是整车的待机耗电。

ES8那个容积的冰箱，撑死平均功率30W，8小时最多只用0.24度电。

单靠目前这种小的可怜的小电池肯定撑不住，剩下的电主要是保持整个系统处于唤醒的状态所需要的，特别是高压系统也要激活了给低压小电池供电。

所以，对于ES8车主，如果开启了车载冰箱常开，也可以顺手把守卫模式常开了，应该并不会额外增加太多耗电。

随着哨兵模式、车载冰箱的功能需求越来越多，以后不知道车内会不会搞个更大的快充锂电池，这样目测能省不少驻车耗电。

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• 转发 @孙少军09: 本月基本可以确定，新能源品牌的进店和订单量普遍创新高。

但要注意一个现象越来越明显，即标杆效应。

具体来说，某些头部新能源品牌的主流车型，虽然强力竞品（包括蔚来ES6、小鹏G6）频繁发布，互相门店反馈第一竞品都是对方，但两者都突破进店订单的新高，也就是双赢了。

逻辑很简单，主流消费者放弃燃油车后，买新能源车也不会只看想买的车，而是同时去看“卖的最好的品牌车型”，看看别人买的都是什么车，然后再做决定。对于新能源品牌来说，这就是纯粹增量，只是掉到谁锅里而已。

可以说明，一方面，新能源的头部品牌认知在形成，开始出现雁过拔毛的现象。另一方面，主流消费者对头部品牌的认知是销量，只要能追赶或超越，该品牌也会出现标杆效应。

这个现象不是新东西，燃油车时代也是这个逻辑，消费者会先去看BBA再去买二三线豪华品牌，或者先看大众丰田再去看马自达斯柯达。只是这个阶段的新能源有两个特点，第一是完全排除了燃油车，还是增量市场。另一个是目前头部偏少，只有特斯拉、理想、比亚迪明确出现标杆效应。#新能源锐评##新能源大牛说#
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海豹 U 的外观、内饰均与宋 Plus EV 冠军版相同，包含 WLTP 工况续航分别为 420 km 和 500 km 的两种版本。

宋 Plus EV 冠军版目前国内官方指导价为 16.98 - 20.98 万，大家觉得在欧洲大概会卖多少？

#42how##新能源汽车##比亚迪##比亚迪宋#

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而 𝕏 的时代由此到来。

为了纪念这个转折点，马斯克还在推特总部上还打上了 𝕏 的标识。

#42how##新能源汽车##马斯克#

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小鹏最近 OTA 智慧场景之后，这些功能现在都可以实现了。

#42how##新能源汽车##小鹏G9##小鹏智慧场景#42号车库的微博视频

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#42how#新能源汽车芯片#智能驾驶#沙龙纪要 | 地平线：面向高阶智驾的计算架构演进

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大家觉得看起来怎么样？

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有明城墙砖头上刻制砖人名字内味了[666]

#新能源汽车##42how##吉利汽车##吉利银河l7#

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• 可解耦的方向盘，赛车游戏不磨轮胎
• 连接原厂或第三方手柄游戏
• 利用外放电功能连接游戏主机

你更喜欢哪种？

#新能源汽车##42how##腾势n8#

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24 款哪吒 S 的入门版价格比之前直降 4.3 万元，张勇表示：这次哪吒 S 发布，会让一些老用户感觉到不舒服，用你们的话说是「背刺」。

不过他还说，「汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的，即使现在看起来很好很贵的城市辅助智驾系统，未来也会是大白菜价格」。

为了照顾到老用户，张勇表示晚一点会发布老用户补贴政策。

随着汽车迭代的时间周期大大缩短，「背刺」事件已经在多个品牌上多次发生，对于类似的事件，大家是怎么看的？

#42how##新能源汽车##哪吒汽车#

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大家觉得这个图标好看吗？

#新能源汽车##42how##马斯克#

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• 转发 @超级充电站小编: 在腾势 D9、腾势 N7 之后，势头正猛的腾势带来了略有守正意味的新车，腾势 N8。

从血统上来说，是腾势 X 换代产品，也是比亚迪集团持续向上的成果。

从技术上来说，云辇-C 悬架，再加上 DM-p、四驱，它拿到了更多好牌。

然而，主打正统家用 SUV 路线的腾势 N8，似乎不希望只有这些特别之处。

#腾势N8全驭SUV震撼来袭##腾势#超级充电站小编的微博视频
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#42how##新能源汽车##荣威#

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——荣威 D7 EV的主灯罩盖区域匹配面差可以做到极限2mm左右；
—— A柱和前风挡之间的匹配面差做到了同级别最低；
——采用了宽车肩的设计，既显优雅，又增加了空气动力学性能。

大家觉得荣威 D7 EV 的做工看起来怎么样？

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在尺寸上，荣威 D7 EV 车长 4,890 mm，宽 1,872 mm, ⾼ 1,510 mm, 轴距 2,810 mm 。

在配置上，荣威 D7 EV 搭载升级的全新魔方电池、VGA 六合一电驱全新三电技术，分为 510 km和 610 km 两种版本，零百公里加速仅需 6.3 s 。

据悉，荣威 D7 EV 年内就会上市。

大家觉得这款车看起来如何？

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蔚来今天在其 APP 社区内发文称：即日起，车主朋友前往欧洲任意一家 NIO House / Space / Hub ，都可使用自己中国蔚来 APP 内的积分兑换当地可提供的轻餐、饮品以及 NIO Life 商品。

目前，蔚来在欧洲有 12 家 NIO House / Space / Hub ，分别位于：

挪威：克里斯蒂安桑、奥斯陆、特隆赫姆、斯塔万格、卑尔根；
德国：法兰克福、杜塞尔多夫、柏林、慕尼黑；
荷兰：鹿特丹；
瑞典：斯德哥尔摩、哥德堡。

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• 能选配拖车钩，拖房车露营确实不错。
• 能选配游戏方向盘，还有原厂游戏手柄
• 标配 6 kW 对外放电
• 标配云辇-C 智能阻尼车身控制系统

搭配电四驱系统，开着腾势 N8 出去玩真的挺爽，是我向往的生活了

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推特的新 X logo 也是呼之欲出了。

大家怎么看？

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而在借着新能源平台变革，再度迎来品牌焕新时，荣威果断选择了打造不一样的产品。

这就是今天要说的荣威 D7 了，一辆在主流尺寸下面向大众市场，基于上汽集团新技术的家用轿车。

它积极迎合大众需求，又在这个新能源车风起云涌的时代，做出了自己的选择。

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同样定位 30～40 万元，同样是插电式混合动力可油可电，腾势 N8 和理想 L8 快速对比能得出什么结论呢？

基础性能方面，腾势 N8 的加速、动力性能足够强大。

智能化的表现上，N8 和 L8「打」得有来有回，N8 的游戏体验独一无二，理想则是在辅助驾驶的层面更胜一筹。

可选配的拖挂资质、6 kW 的对外放电，这些配置让腾势 N8 可以带你去更远的地方。

不过，如今汽车市场上早就不缺理想 L8 的竞品了，但是在销量上还没有哪款车能超越 L8。

那么，你会选择哪款车呢？

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• 转发 @小特叔叔: 老婆自己一个人开了1200公里，回到了湖南老家。用她的话说，充电换电啥的毫无压力，都不用刻意去找。

回到老家了，只能把家里充电桩用充放一体机转直流了充下。😭

3kW，一晚上200KM，周边转转倒是也没啥压力。
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• 转发 @邱锴俊: #蔚来# 在新疆限制了其他品牌车型在蔚来充电桩的使用时间。作为非蔚来车主，我也经常用加电，感觉是最好的充电App。按说蔚来完全有权利调整自己的运营策略。不过，我个人认为，充电基础设施有一定的公共性，也不能简单看待。

对这个事，我总体意见是:
1赞赏蔚来投资建设运营充换电基础设施，并对其他品牌车主开放的态度。
2对于电力资源紧缺的区位（高速、新疆、西藏景区路线），蔚来充电桩的建设，到底是公共资源的先行占用？还是蔚来自己的功劳？还是兼而有之？
说不清楚。
但是，既然国家无界定，就用商业自主原则。
我个人比较倾向于，品牌专属充电站必须对其他品牌车型开放，但是价格自由设定。
比如，非蔚来车主如果要用蔚来的充电桩，可以是蔚来车主价格的1.5倍甚至更高。
3替补方案是政府采购服务。像川藏新疆高速这种线路，蔚来建了，很好，以开放为前提，国家补贴蔚来。同时蔚来还可以有一定的自主定价权，给蔚来车主优惠等等。
@Mr_沈斐@朱玉龙-YL北京·李老社区商业中心
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