特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

电机有两款：180kW 中压平台和 250kW 800V 高压 SiC 电驱系统，。其中 180kW 电机端输出扭矩 350N·m 左右，路边最大扭矩可达 4850 N·m ，电机最高转速 20000 rpm，系统最高效率 ＞95.5%，系统 NVH 性能 ＜77.5 dBA。

浩智增程器：1.5L 自然吸气，高效增程专用阿特金森发动机，发电机高效区覆盖2000-5000转，发动机和发电机的高效区重叠率达到93%以上，实现增程器系统高效。并且增程器飞轮和发电机转子直连，以达到更高的效率。这套增程系统的油电转换率 3.26kWh/L，NVH 达到 78.9 dBA。

热管理方面，有浩智热控 1.0 和 2.0，其中 1.0 今年会量产，2.0 则要到 2024 年。2.0 会采用直冷直热架构，通过冷媒相变传热替代冷却液对流传热，传热效率提升一个数量级，能够支持4C以上快充。

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AEB 最重要的应用场景还是避免对车、人、非机动车的碰撞，而像是纸箱、锥桶这类通用障碍物，在 40 - 70 km/h 的城市路段行驶时，驾驶员通过方向的介入就能避免碰撞。

大家怎么看这种观点？基于通用障碍物网络的 AEB 是有用的吗？

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滑板底盘在 2021 年火过一阵，没想到哪吒也一直在探索这条路线，并且哪吒已经完成了内部立项，或许今年底明年初就能够看到样车了。

介绍一下哪吒滑板底盘的几个主要参数：
— 基于 EEI 中央电气架构打造，全车一个控制器；
— XPC超算平台，最高算力 1000+ TOPS
— 采用全线控底盘，实现上下车体解耦；
— 250kW 高压电机，支持 400 V/800 V 双平台；
— 支持 L4/L5 智能驾驶；
— CTC 电池底盘一体化，最高续航 1000km。

此外，哪吒滑板底盘前后车体还会采用一体化压铸设计，下车身减重16%，整车刚度提升10%，底盘安装点动刚度提升40%。至于大家担心的维修性问题，哪吒表示在设计之初就进行了考量，一体化压铸区域会尽量避免碰撞率较高的地方，并且压铸零件也会具备一定的可维修性。至于上下车体连接，会采用螺栓的方式。

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今天哪吒汽车科技日一次性亮相了五大领先技术产品，分别是：浩智超算、浩智滑板底盘、浩智增程和浩智热控。展现了现在哪吒在纯电和增程路线上，从智舱、智驾到三电的全部技术。

此外，哪吒宣布这些技术面向全行业开放。

考虑到最近频频有国外车企与新势力车企合作的消息，看样子哪吒也希望能够用手上掌握的技术来拓展收入渠道。并且据哪吒透露，其实一直有海外车企在进行交流。

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上周雷军发布在新疆拍摄的照片中，有张众人手持「为小米汽车而战」横幅的照片。同时，卢伟冰也发布身处在类似背景的照片，并配上文案「在路上...」。

顺为资本投资合伙人胡峥楠也发布了一组在新疆的照片，并且展示了某辆电车的能耗：车上四人，在 37 度的环境下，保持 50 公里 8.8 度电/百公里的成绩。对于这样的成绩，可以看出胡峥楠的态度非常自信。同时还给在新疆发布和伪装车合照的博主点赞。

根据最近的动态来看，小米一众高管在新疆对小米汽车进行夏测无疑了，期待一下新车的发布。

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今天来参加哪吒汽车科技日，这也是第一次来哪吒新总部。下午要发布的新技术还是挺多的，大家要做好费脑的准备。🐱

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• 转发 @42号车库: 小鹏「臭搞技术的」T 恤已在小鹏商城开启预售。

自己调侃自己，那技术是真香。

#新能源汽车##42how##小鹏汽车#
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据悉，沃尔沃汽车前大中华区销售公司总裁钦培吉加盟吉利，将出任吉利汽车集团销售公司副总经理，并负责担任集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

上周钦培吉离开沃尔沃，这周宣布加入吉利，一周内职位角色的转变，更像是大吉利体系下高层的内部转岗。

据公开信息显示，钦培吉于 2011 年加入沃尔沃汽车大中华区销售公司，于 2019 年被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。在沃尔沃的新能源汽车销售模式拓展，推动传统车企的直营模式发展有着丰富经验。

此次任命，在吉利加快推进新能源转型的进程中，钦培吉将负责优化新用户的获取、渠道网络拓展等相关工作，提升吉利的市场运营效率和用户服务质量。

#新能源汽车##42how##沃尔沃##吉利汽车#

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自己调侃自己，那技术是真香。

#新能源汽车##42how##小鹏汽车#

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#新能源汽车##阿维塔11#42号车库的微博视频

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而传统 AEB 依靠白名单识别，白名单之外的物体直接忽略。

我们来看白天场景的测试结果，大致可以分成三个梯队：

• 最高在 70 km/h 的速度下，阿维塔 11 能够提前识别道路中央的锥桶、纸箱和水马，并且最终刹停。

• 其他车的表现就确实不太好，首先是 40 km/h 的速度之下，没有一辆车刹停。特斯拉 Model Y、蔚来 ES7、小鹏 G9 三辆车能够准确识别车前方的锥桶，但是不刹停。同时，特斯拉的超声波雷达也相当灵敏，40 km/h 的速度之下能够识别前方的水马，但是距离 1 米才开始预警，肯定刹不住了。

• 表现更差的是理想 L9 和极氪 001，前方的锥桶、纸箱、水马似乎全部被忽略了，测试多次都没有出现在屏幕上。

大家可以在评论区分享一下你和 AEB 的故事🧐

#新能源汽车##阿维塔11##42how#

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依然很稳，无论是纸箱，锥桶，还是水马，都能准确识别，但是最终成绩相比白天有升有降。

大家觉得这个成绩如何？

#新能源汽车##42how##阿维塔11#

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• 转发 @Navis-慢点评测: 如果 G9 改款，我希望留下双腔空悬，而且别跟 4 驱绑定，让后驱也能选配，那它就会是同级别唯一的双腔 + CDC, 没人能打过。

音乐座舱确实可以砍了，真的没啥用，留下 7.1.4 和杜比全景声就行。

内饰再改改，主要是颜色，以及钢琴烤漆的问题。

至于外观，G9 外观不如 P7 惊艳，但很显然也是好看的那种。

*我个人觉得，追求「得房率」的车大部分都不好看。
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当然不是。虽然现在的信息不多，但是从这张官方图片就能看得出来包围多了一圈金属饰条，整体看起来会运动一些；

车漆也是新的曜黑色；

内饰也会在质感上做一些优化。

所以基本上可以理解为小改款，而现款的车也会通过 OTA 的方式同步推送正式版本的鸿蒙系统。

#新能源汽车##阿维塔11#

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只是进个小区门口的事情，就让我感受到了那种当年打游戏时被高段位玩家秀到的感觉——从你意想不到的地方出现并偷袭你

路窄、电瓶车多、违停多、还都骑得很快，怀疑将来 L5 实现了都得栽在这

#新能源汽车##安全出行#

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但是这次不是电动了，依然是 V12 的引擎，不过说实话，没那么硕大格栅的劳斯莱斯会给人一种是不是电动的错觉；

采用两门两座布局，车顶可拆除；

车内采用抽象风格的花瓣环抱设计，由 1,603 块黑色梧桐木贴面组成，图案一直延伸到后甲板上；

没看错的话，仪表台似乎是可以放一块爱彼的手表的，尊贵的劳斯莱斯车主的独特需求？

从外观来看，整体的线条非常简洁圆润，再加上 5.3 米长、2 米宽的车身，Droptail 整车视觉效果是那种非常优雅的风格；

配合这次放在名字中的 「ROSE」和抽象花瓣设计，这台车强调的浪漫特质大家隔着屏幕能感受到吗？

#新能源汽车##劳斯莱斯#

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来盘点一下这款大五座 SUV：
——首搭百度 Apollo Highway Driving Pro 智驾系统，赋能领航辅助以及自动泊车功能；
——外观方面，前脸设计变化明显，增加了一些更显运动的动感化设计，相比老款有更强的视觉冲击；
——尺寸方面，长宽高 4,905/1,950/1,645 mm，轴距 2,960 mm；
——全系标配四驱系统和空气悬挂，支持上下 100 mm 高度调节；
——采用高通 8155 旗舰级芯片，算力提升 8 倍达 8 TOPS；
——内饰方面，采用一体式可升降三联屏，长达 1066 mm，升降30 mm，可根据车内模式自动调整，搭配丹拿 Hi-Fi 高保真音响以及后排一体触摸屏；
——动力方面，采用 1.5T 深度米勒循环增程器，CLTC 综合续航里程达 1201 km。

再来看看权益：
限时尊享价值43,999元权益
——价值5,000元置换补贴
——价值10,000元0息金融方案
——价值13,999元7大无忧保障
——价值25,000元Apollo软件限时售价10,000元
编辑部之前在试驾会体验过一把新岚图 FREE，过减速带的时候空悬滤震的隔绝感特别好，车内、车外都没有明显的晃动。高能模式给人的印象很深刻，空悬对车辆横向的支撑还挺好。ESP 的标定偏保守，一察觉单侧轮有失控的风险就会立刻锁死保证抓地力，信心感很强，后面开放试驾之后建议大家去试试。

#42how##新能源汽车##岚图free##26.69万 速抢新岚图FREE##李克勤来岚图了#

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评论区一起来找找不同

#新能源汽车##蔚来#

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• 转发 @电动知士大雨: 极氪009这个追尾算是出圈了[挖鼻]，今天在好几个非汽车群见到。这次碰撞，三角形双 A 柱立功了，这个碰撞也属于 corner case ，要知道 009拥有 MPV 中罕见的超长溃缩区设计，加上这个方盒子造型，一般碰撞，根本轮不到 A 柱去硬刚，谁想到会撞到板货呢[doge]。那句话怎么说来着？好钢要用在刀刃上。

#新能源大牛说##极氪009#
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• 转发 @-_-二师兄: 看到新岚图FREE上市，车是比之前更有性价比了，但是岚图这个品牌还是很难。

新能源时代，有的品牌主打家庭，有的品牌扎根智能，有的品牌挖掘续航，有的品牌专攻性能，有的品牌比拼服务。

而这个品牌，最常挂在嘴边的是……央企。这思维模式感觉还停留在七八十年代😓
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目前的智能电动车，都已经做到了无感上下电。不需要像燃油车一样，再通过一键启动点火，更加符合电车的使用特性。因此以往我使用有启动按键的电车，总会时不时忘记上高压电又或是下电。

直到我开上了捷尼赛思 GV60，竟然成为了我每次上车很期待做的动作，完全不会忘记，而且摁完我还拍手叫好的那种。

这个效果要归功于捷尼赛思 GV60 的换挡旋钮。在没有启动的时候，是一个会发光的水晶球，可太尊贵了。启动之后，水晶球翻转 180 度，露出换挡台。这该死的仪式感，就好像是我联动了某种魔法来唤醒车辆，一直吸引我去「施法」。我载上朋友、家人还会忍不住刻意向他们炫耀这个小功能。

上一个我喜欢的换挡旋钮还是捷豹系的升降旋钮，相比之下捷尼赛思 GV60 可以发光、旋转的换挡旋钮，就显得更有意思了。再加上人脸解锁、指纹启动的交互，这种强归属感的小仪式我还挺喜欢的。

聊到内饰，这个沃德十佳内饰不是白拿的。

捷尼赛思 GV60 还有非常多具有小心思的地方。现在的车布置内饰，就是大屏 + 出风口 + 方向盘，越来越趋同的设计容易让人产生审美疲劳。GV60 的内饰设计就挺别出心裁的，除了水晶球换挡台还有隐藏的香薰盒、抽屉式手套箱、后视镜调节拨杆、对开遮阳帘等等，都很有仪式感。

此外捷尼赛思 GV60 还额外放了很多常用的实体按键，能够盲操的按键也更符合大家的用车习惯。空调控制面板上 GV60 花了点小心思，区别于很多点屏幕没有任何反馈的车，GV60 的屏幕背后有一个震动马达，可以提供不错的震动反馈。配合上手感、反馈都很显质感按键以及触控反馈，这样在我驾驶过程中，就能够明确传递给我完成调节的信号。

在设计感优秀的前提下，GV60 也没有牺牲实用性，中控台下方还有一个巨大的储物空间，甚至常规的双肩电脑包都能够摆下，就更别说手袋之类的了。这样大家从包里拿取物件啥的都很方便。

目光再往下看，由于后排出风口转移去了 B 柱，少了送风管道之后，扶手箱也被完全打通了，这样的大空间置物真爽！

充满仪式感的尊贵细节 + 强实用性，就是捷尼赛思 GV60 的座舱标签，大家觉得这套内饰的设计怎么样？

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看起来马上就能在美国见到量产版 Cybertruck 了！就问你期不期待😄

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大家对这台车有什么想问的可以在微博评论～

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你们觉得这轮毂颜值高吗？

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马斯克在 X 上发了一段心灵鸡汤，被网友直称「你是个暴君」[doge][doge]

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在使用体验上，二三代站差距不大。我基本不会刻意去找三代站，但是二三代在换电能力潜力上差距很大！

因为三代支持柔性设计，可以换不同尺寸的电池 （也可以存储更多电池）。

现在新建的换电站貌似全是三代站了，一个月100座的样子，增速非常变态。

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• 转发 @大卫_先生: 理想家充桩没有办法给小鹏预约充电，太伤心了，我的G6用不了2毛多的谷电@大D有态度@小特叔叔@Blood旌旗@贝夫司机@硬哥

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