頻道消息歸檔

今天的幾張圖裏大家可以看到Cybertruck白車身的完整結構。

以及第一次出現的尾部自行車托架。

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @HouYinZhang: 今天HouYin小課堂來給大家講一講國內車衣的一些大概的情況，如果有説錯可以和我説，我也是和業內人士請教的，如果錯了就是他們的錯！我儘量保持客觀，不客觀的地方我會主動打*號。各個品牌和廠家千萬別找我麻煩，我把我瞭解的優缺點都會説的。

其實最早國外車衣這種保護膜主要是用在非民用的地方，後來用在賽車上保護贊助品牌的logo，後來一些跑車上貼的犀牛皮就是車衣最早的應用。老外最早都是局部像車頭 寬體側面突出容易被石子彈傷的部位等。

大家瞭解到的市面上的車衣主要由四層組成，分別是1.塗層，2基材，3膠水，4底膜。其中底膜就是撕掉的那層，我們就不説了，沒啥工藝和成本，可以忽略不計。重點來説上面的三層。

一.塗層：塗層是車衣表面的第一層，現在主要有兩種塗層：秒修復和熱修復。最早的車衣基材是沒有修復性的，所以加了塗層，就不會產生小劃痕。沒塗層的車，輕輕擦碰，就裂開，加了塗層是凹陷下去，可以通過不同工藝修復。

秒修復工藝：兩三年前已經被行業淘汰，原因主要是附着力不行，洗車洗的多容易磨損掉，就像最早的車漆鍍晶一樣。車子的不停部位會因為洗車和日曬雨淋程度不同，導致厚度不一，最後你的車衣也會看起來光澤都不同。

熱修復工藝：熱固化工藝。塗層在覆上去之前是液體存在的，需要在真空空間蒸發掉原液中的水，把原液裏的塗層部分物化在車衣基材上，這樣就不容易脱落，相對秒修復來説，更持久。

塗層就是車衣性能的表現，現在市面上國產車衣 3年的有效期。第一年只剩60% 第二年 剩40%第三年30%最多。為什麼不向他們宣傳的那樣質保十年？因為國產車衣宣稱主要使用的原液為：日本卡秀塗層，但是這個成本很高，其實大部分的國產車衣並沒有使用日本卡秀塗層，用的還是自己做的塗層。所以衰減很快，三年差不多就損失效果了，時間久了磨損完了車衣就容易有劃痕或者開裂（變黃不是塗層的關係）。

就像iphone玻璃表面最早做水凝塗層，國產最早有塗層的是小米手機，華為也是後面才有的。好的塗層主要用於醫療 科技 航天領域，用在民用上沒辦法做到很低的成本，因為大部分的好的塗層都是歐美日在研發，給我們國人就很貴。

進口車衣因為本身就是他們自己的品牌，所以塗層會用好的，相對來説衰減就很慢，基本上第一年90% 第二年以後基本80%每年。這就是進口一些品牌宣傳5-10年質保的原因。

二.基材：主要的原材料為TPU粒子，現在實際上主要是幾個大的化工企業有這個技術和能力在生產，德國巴斯夫佔60% 美國路博潤20% 中國山東萬華，日本三井，美國亨斯曼等其他佔剩下的。基材是這四層最重要的一層，所以佔了車衣成本的70%，所以基材自己可以生產或者價格可以左右的品牌，越往後面優勢越大，價廉物美肯定是市場最終的產物。

TPU粒子主要也分兩種，芳香族和脂肪族。中國山東萬華 主要做芳香族 （便宜一些），巴斯夫高低端都做，其餘的幾家剛才説的主要做脂肪族，價格高算高端貨。

芳香族耐候行和穩定性都不如脂肪族 ，脂肪族穩定，抗黃變更高。國產車衣主要用的是芳香族粒子為主，國內外都有很多小一點的企業生產芳香族粒子，價格會便宜很多。

芳香族的原料工廠一般會給車衣商2-3年質保，不會給多，因為他們知道芳香族衰減很快。脂肪族相對來説質保會更高一些，工廠給的質保5-10年。根據脂肪族的粒子級別給質保，因為脂肪族更穩定。

基材分兩種工藝：壓延級（國外喜歡稱流延級）和鑄造級 ，8-10年的質保一般是鑄造級。中國有上千家可以做流延工藝的企業，但是車用級別的很少，好的就幾家。

國內一些車衣品牌的工廠其實都是加工廠，沒有自己的粒子、塗層、流延、膠水工藝，都是買來“組裝”，向不同供應商拿到貨後，在加工車間在基膜加上塗層，膠水再加上底膜，貼個牌出貨。

國內做流延的代表主要是廣東獵奇，科世創，江蘇通利等等。國外流延廠以阿古泰克、巴斯夫、亨斯邁、路博潤、三井化工為主。不過巴斯夫在廣東湛江投了100億歐元做一個一體化的基地，車衣相關的TPU粒子、流延、膠水和塗層都在國內生產，量產以後TPU粒子就不需要進口，價格更親民。

市面上國產車衣品牌每年註冊一大堆，每個都是宣傳十年質保，但是車衣從普及到現在其實沒這麼多年，每年很多品牌出現和消失。大部分捨得一兩萬貼國產品牌車衣的車主的車也是兩三年就賣了，所以很多人前幾年沒遇到啥問題，但是隨着市場的普及，有些車衣超過了兩三年。但是現在沒有國家標準和行業標準，所以也沒法約束一些“快閃”品牌的質保和售後。

三.膠水：進口膠水主要以亞什蘭，3M，漢高為主，價格普遍貴得很，國產的膠水就是啥都用，不管後面會不會傷清漆。但是國產膜用不起進口這幾個牌子，成本太高，雖然很多人都號稱自己的膠水是漢高。膠水也需要講耐候性和粘度穩定性，有些膠水在撕車衣的時候，會帶走很多的清漆層，導致車子的原廠漆暗淡無光。

最後還有人關心國內外品牌的工廠問題，大家肯定想知道是進口渠道進來還是在國內代工生產的。在我看來其實只要原材料好，工藝過得去在哪裏生產沒區別。中國製造現在越來越強大，不一定比老外差，唯一擔心的是一些被利益驅使割韭菜的商家偷工減料，掛羊頭賣狗肉。

進口品牌主要有XPEL，巴斯夫，龍膜，威固，霍尼韋爾 ，3M ，量子（聖戈班），聖科等等。如果還有什麼進口大牌子我沒説別噴我，我可能記不住。這些品牌也不是所有產品都是進口的，據我知道的大概是：Xpel兩個貴的某系列，巴斯夫剛開始做的RODIM，龍膜的G2，威固的V10是進口的，其他的產品大部分都是祖國代工廠生產的，但是質量肯定是過關的，也是為了降低成本。3M的膜也都是國內某廠做的。伊斯曼作為威固、龍膜和聖科的母公司，收購大連中林，這家也是他的代工廠。

國產品牌：納爾（上市公司 實力最強，必須排第一位），保鏢BOP、納克達、酷德 （三家為納爾出來） 、中林、KDX 等等上百個品牌（沒寫的品牌實在小眾或者都是上面這些品牌同一主體公司。這些主要為工廠品牌，最早的都是進口品牌代工廠出身。 塗層基材膠水底膜都是買來加工。

説説成本，具體數字我不方便説，我會被人投訴的，所以我説個比例。前面有説過，車衣佔大頭70%的是基膜。這個你用好和壞差的很多。所以進口品牌和國產品牌的成本比例讓你想像不到。國產的成本只佔進口品牌的10%，這個數字相關大哥如果覺得不舒服，我先和你道個歉。現在進口品牌在國內設廠，售後代工廠慢慢的這兩年國產化，全車車衣的成本從最開始的1字頭多朝上兩字頭多到現在到萬把塊錢左右，國產品牌的壓力就越來越大了，要做好的原料成本太高，用便宜的材料又做不了幾年。

那麼網上那種兩三千的膜又是啥呢？當你洋洋得意説我從網上買來的X小X、X卡之類的只要兩三千。大哥！！！這兩三千里面你信不信一半是廣告營銷…然後還有利潤。電商網絡品牌 主要是B類膜，就是工廠生產線下來的損耗部分，沒有自己的工廠。所以成本很低很低很低很低。貼膜的人工也不包含在這個膜的價格裏。

為什麼不建議一些網絡電商車衣品牌，最重要的是沒有售後，貼牌和線上品牌走低價路線，因為剛出現時間短，三年未到很多問題還沒出現，加上消費者不懂車衣，所以這一波還是很爽的。電子質保3000可以做個小程序。一些小品牌只有門店背書，門店沒了就沒了。

有同學提出來一些汽車美容店自己的品牌，其實這個不能一杆子打死，很多車美店口碑好，不會亂使用不好的原材料。車衣不僅僅是材料，還有貼膜的工藝和售後服務。你身邊的朋友，店家才是你最佳的選擇！口碑可比利潤重要的多！提防那種開一兩年的游擊隊門店就好。

最後説幾句，這麼多年一直在市場上耳熟能詳的品牌都有自己的背書，有歷史沉澱，有研發能力的企業才會做的持久。説實話要從源頭粒子開始確實對從業者來説成本太大了，但是這又是繞不開的成本，希望國產品牌越來越強。

寫這篇文章的初衷是因為看到身邊好多車主被坑。杭州就一家出名的坑店四個字車X上X，和杭州某湖邊的某東一直割韭菜，希望大家擦亮眼睛。（此條打🌟 客官們不需要看進去）。
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而且他還説等合適的時候會向大家集中彙報小米汽車的消息，看來明天大概率是沒有小米汽車的最新動向了。

#新能源汽車##42how##小米汽車明年上半年正式上市#

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本期視頻你將看到：

• 問界 M9 車身黑科技：標誌性的 ADS2.0 激光雷達和攝像頭，ADB+AFS 百萬像素大燈，頭尾四個智慧交互大燈，能顯示多種不同的圖案。
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不知道你對問界 M9 心動了嗎

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據彭博社報道，Stellantis 和零跑將成立合資公司，具體的細節雙方還在敲定，最快將在未來幾天內官宣。

#新能源汽車##42how##零跑汽車#

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• 轉發 @影視颶風MediaStorm: 整整3年過去了，Pocket 3終於來了。畫質、形態、收音、續航，一起來看看它都有哪些令人驚喜的地方吧。如果這期視頻對你有幫助，也請多多支持我們，並把視頻分享給其他朋友看看～ 影視颶風MediaStorm的微博視頻

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#42how##新能源汽車##極越01上市#42號車庫的微博視頻

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等自動泊車進入車位之後，系統會學習大概 2 分半，之後就可以用記憶路線了。

實測手動跑一次記憶路線大概用時 3 分半，系統自己跑一次用時 5 分半，當然系統自己跑還禮讓了行人和車輛，人手動駕駛的時候沒有遇到。

記憶泊車的全程，深藍 SL03i 會開啓雙跳燈提示周圍的人和車；如果遇到行人、車輛，車外音響還會語音提示周圍人車注意安全。

整體體驗不錯，我當場就問工程師為什麼沒有哪家做跨樓層記憶泊出車庫的功能？結果工程師説他們想過，但目前還沒上這個功能。

#42how##新能源汽車##深藍汽車#42號車庫的微博視頻

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那麼這期視頻，我們將 42Mark 座艙部分的剩下三個維度也一併聊完，包含了很多我們對座艙的理解，也希望大家也能留下自己對智能座艙的想法。

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感謝收看！

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為了給消費者提供更好的銷售及服務體驗，華為將進一步加大直營門店的建設。「華為將全面接管問界銷售體系」為不實新聞。

#新能源汽車##42how##問界#

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他表示，到了 2030 年左右，會有幾家企業（具體幾家沒有提）佔據中國和海外整體市場的百分之七八十的份額。

#42how##新能源汽車##1024小鵬汽車科技日#

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據《晚點 Auto》報道，問界的所有銷售人員將加入華為全資子公司「深圳慧通商務有限公司」，成為華為編外人員，計劃明年完成全部換籤。

這也就意味着，繼 6 月份華為和賽力斯成立 AITO 問界銷服聯合工作組後，華為全面接管了問界的銷售體系。

對於華為來説，從產品到銷售，華為能夠對問界進行更全面的綜合管理，進一步優化問界的體系力。

對於賽力斯來説，更能輕裝上陣，把精力全部放在生產上，為問界的交付能力做好後備軍。

對於問界來説，藉助華為的品牌力、產品力以及渠道力，能夠擁有更大的潛力實現銷量和規模的增長。

如今問界新 M7 讓問界又「起死回生」，問界也需要抓住現在的契機保持住眼下的狀態，繼而整合手中的資源，讓其發揮最大的價值實現進一步的突破。

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極越 01 終於迎來了量產版本的體驗環節，這次我們搶先感受一下解鎖 60 Tops AI 算力的滿血版 8295 到底有多強吧。

視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1jG41117pD

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• 轉發 @AITO汽車:

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這期沙龍的主題是關於「激光雷達能否領跑城市 NOA 駛入"量產快車道"」對於激光雷達、城市 NOA 感興趣的同學不要錯過，點擊評論區報名鏈接即可參與！

#42how##新能源汽車#

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仰望U8和騰勢D9也成為了高端車型試水日本市場的例子，當然重點還是發佈了日本市場的海豹車型。

挺有意思的是，EQG的概念車就在不遠處，仰望VS電動G真是個明年的好選題🐱

#比亞迪參加東京車展#

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