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首先 NOMI 終於有了可見即可説的功能，反應速度挺快，還多了對話聯想，提升了不少用户的使用體驗。

其次駕駛過程中，多了轉向燈補盲畫面以及紅綠燈路口的補盲畫面，多一個視角確實在部分極限場景下起到安全的作用。

最後我覺得比較有用的功能是尋車照片，通過透明底盤功能顯示車位號。像我們公司樓下，有 3 層車庫，每層車庫又分好幾個區域，這不刻意記一下要怎麼找。有了這個功能，基本上不用擔心忘記自己的車停在哪裏。

除了以上三點，Banyan 2.1.0 還給了一個小彩蛋。

大家心心念唸的 NIO Phone 以及 NIO Link 生態終於出現在車機上了，雖然手機還沒有發佈啊，但是這個預告就讓我們非常期待，蔚來所打造的生態到底是什麼樣子的。

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一個是全新 ES8，是四平八穩、隔絕路感的舒適；另一個就是今晚發佈的全新 EC6。

全新 EC6 硬件上和 ES6 幾乎完全一致，前 150 kW 後 210 kW 的雙電機組合，後電機具備 SiC 功率模塊，官方 4.4 s 破百；搭配自研製動卡鉗，官方百公里時速制動 34.5 m。前後五連桿和 CDC 也是全新 ES6 的同款。

所以一樣的硬件怎麼就令人印象深刻了？

把 EC6 開起來之後，尤其是在運動、運動+ 模式下，全新 EC6 和全新 ES6 居然有不一樣的底盤表現。

全新 EC6 明顯過坑過坎更加硬朗，基本上一坑一坎的處理都很乾脆直接的，一下就是一下，也沒有多餘的橫向擺動。這種懸架表現，尤其是在開快了之後，明顯會有更好的穩定性表現，換句話説，就是給駕駛員更多的信心去加速。對比 ES6 底盤在運動風格上的調教更加極致了，明顯是很歐洲車的調教風格。

這種配合對比初代 EC6 是巨大的進步。

此外全新 EC6 的轉向手感也提升了，在運動模式下，力矩的建立很及時很跟手，跑快了方向盤會自然變沉，而原地挪車的時候，轉向還算比較輕盈適中。根據統計初代 EC6 的女性用户達到了 40%，這一代 EC6 的駕駛風格，也依舊是女性用户的受眾，開起來並不會很困難。

值得一提的是，這回 CDC 在 ISS 剎車系統中的表現更好了，你快剎停的時候，CDC 會變硬來抑制車輛點頭造成的乘客不適，基本上你日常開車的時候 ISS 對穩定剎停的幫助很大。

這回全新 EC6 是個名副其實的高性能 Coupe SUV 了。

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也就是相對 ES6 來説，全新 EC6 貴了 2 萬塊錢。不過 EC6 標配了第二代女王副駕（正常選裝價格 8,500 元）以及舒享套裝（正常選裝價格 9,500 元），而且全新 EC6 還標配了雙模主動升降尾翼。

其中第二代女王副駕和舒享套裝當然能夠帶給用户很強的舒適性，雙模主動升降尾翼則支持兩段式開啓，既能讓車身看起來更加運動，又能優化超過 10% 的風阻，同時帶來更強的駕駛中的下壓力。

從這三大項標配的實際功用來説，能夠帶給用户的價值感受還是不止 2 萬塊錢的。

大家覺得全新 EC6 的定價高了還是低了？

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具體來看：
——尺寸方面，長寬高 3,135 / 1,565 / 1,655 mm，軸距 2,015 mm；
——內飾方面，配備 8 英寸中控屏、9.2 英寸儀表盤；
——三款車身配色：夠坦白、不焦綠和行動咖，兩款內飾配色：果敢綠、真我白；
——搭載單永磁同步電機，最大功率 30 kW，峯值扭矩 110 N・m；
——電池採用磷酸鐵鋰電池組，純電續航 200 km；
——支持 22 kW 直流快充和 3.3 kW 交流慢充，支持商用快/慢充樁、家庭充電樁以及隨車充電槍。

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權益方面，截至 9 月 30 日：
——交 1,000 元 抵 5,000 元限時補貼；
——贈送交流便攜式充電槍；
——首任車主終身三電質保；
——12 期 0 息定額貸 2 萬。

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2,304 種個性化選配方案？

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現場展示了後備箱的空間，可以裝下兩個 24 寸行李箱和兩個 20 英寸的箱子。

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在「大模型+大裝置」的 AGI 戰略佈局下，智能座艙解決方案會拓寬哪些場景邊界？在可預見的未來，「車艙大腦」又如何日日生新？

帶着這些疑問，和商湯絕影智能車艙產品總監面對面的機會來啦，感興趣的朋友掃碼報名，名額有限！

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• 轉發 @42號車庫: 【42 黑板報】

英偉達未來會怎麼進一步佈局自動駕駛業務？

前不久，我們跟英偉達汽車事業部副總裁 Danny Shapiro 進行了獨家交流，其中談到了有關自動駕駛業務發展、端到端技術、市場競爭等話題。

他認為，自動駕駛是一個長期主義的業務。同時，面對自動駕駛芯片廠商之間的競爭，Danny Shapiro 認為這是一件好事，並表示了英偉達在硬軟件、數據中心以及數據閉環建構的優勢，且擁有很好的潛在增長機會。

以下是我們在與 Danny Shapiro 交流過程中談到的關鍵信息，我們做了不改變原意的編輯。

Q：NVIDIA 如何看待來自其他自動駕駛芯片公司的競爭？

A：競爭是一件好事，這説明我們選擇了一個好賽道。NVIDIA 做的事情本身，就是尋找有挑戰性的機會，並創造此前從未存在的解決方案。

對我們來説，競爭本身不僅僅是關乎芯片，也包括軟件。這些還只是車內。而數據中心同樣也是人工智能的重要組成部分。我不知道，在 NVIDIA 之外，是否還有其他公司在車輛人工智能和數據中心人工智能方面進行合作。而從數據處理的角度，收集、訓練、測試、驗證和部署，這個過程將不斷持續下去，也是我們的優勢。

我們不僅僅是一家涉足汽車業務的企業。我們服務於各種市場，所以我們有實力投入數十億美元的鉅額研發預算，這比一般的汽車業務相關企業多得多。

另外，我們不僅僅要看規格，還要看技術在車輛中的實際表現。這包括軟件優化，以及進行開發、培訓、測試、模擬的整個過程——對於汽車製造商來説，持續迭代的速度也是非常關鍵的。

Q：NVIDIA 的整體營收很強，但自動駕駛業務板塊的營收並不大，你們將如何提升這個業務板塊的營收？

A：好問題。從財報來看，我們這個業務板塊的營收確實很小。但其實，如果計算我們從汽車產業獲得的營收，包括我們從主機廠的數據中心業務中獲得的營收，還是非常大的。

我們把這塊業務看做一個長線業務，它需要大量投資，而且它的增長曲線是相對緩慢的。接下來 6 年，我們預計將獲得 140 億美元的汽車軟硬件營收。

我們的產品也在持續進化，將會更有競爭力，而且我們在汽車、卡車、Robotaxi 等業務板塊的營收也將增長。所以我們有很多機會——當然目前我們還處於一個將自動駕駛技術帶入到汽車產業的早期階段。

Q：英偉達為什麼選擇與聯想就 DRIVE Thor 進行合作？

A：我們沒有選擇給誰獨家，所以我們需要很多的 Tier 1。而恰好很多企業也希望參與到汽車產業中來，所以我們有博世和大陸這樣的合作伙伴，也會有一些新加入的 Tie 1 合作伙伴。DRIVE Thor 是我們的下一代平台。我們後續將會公佈一些關於它的重大更新，敬請關注。

Q：關於汽車業務板塊的營收，黃仁勳的態度是什麼？

他每天都在給我施壓。NVIDIA 的文化基本上是要求每個人去追求極限。所以，我們的團隊也是不斷被施壓，這家公司已經成立很多年，但依舊是創業者心態。

Q：你們會採取什麼方式降低產品的成本？

A：我們一直在採取各種方式降低成本。在汽車行業，無論是哪個環節，實際上都要面臨降本的壓力。在我們看來，降本的本質，不是在參數層面降低晶體管數量之類，而是將芯片與軟件整合起來。這是完全不同的模式。

我們認為，在我們向客户提供的軟件中，包含着巨大的價值。另外，我們還提供了中央計算平台，它可以讓車企去掉很多不必要的 ECU，所以這可能也是一種具備成本效益的方式。

Q：在 NVIDIA 看來，更高算力還是實現自動駕駛的要素嗎？

A：我們的芯片提供了不同的版本，不同版本有不同的算力。所以用户可以選擇。

但真相是，算力往往與安全性直接相關。比如説蔚來在每輛車上搭載了 4 顆 DRIVE Orin 芯片，算力高達 1000 TOPS。其實擁有更強的算力基礎的關鍵目的，是擁有在未來升級的能力——也就是説，在汽車交付之後，它依然有足夠的空間增加新功能。

因為在這個時代，很多事情正在快速變化。手機上每天都在誕生新的應用程序……同樣的事情也會發生在汽車應用方面，而生成式 AI 也將成為未來每項工作的一部分。

Q：在你看來，中國汽車市場與歐洲汽車市場的區別是什麼？

中國汽車市場的發展令人興奮，包括投資、基礎設施、政府對創業公司的支持等。你也能感覺到德國有多緊張。我們在中國有很多客户，在歐洲同樣有很多。寶馬的工廠已經數字化，而且通過我們的 NVIDIA Omniverse 平台做實體工廠的模擬，這裏面有很多是 NVIDIA 的技術。

Q：對於特斯拉採用的全面垂直整合模式，NVIDIA 是如何看待的？

A：馬斯克説過，他會購買每一顆 NVIDIA GPU。所以實際上特斯拉是我們的最大客户之一，它的數據中心可能是整個汽車行業規模最大的其中一個。當然，它也在打造自己的芯片並且在做垂直整合，但它的數據中心是基於 NVIDIA 的（至於 Dojo，我並不清楚它的運行狀況，但特斯拉還在買我們的 GPU）。

在我們看來，打造芯片是非常困難的，目前我們在用 AI 去打造我們的芯片。但更加困難的，是通過軟件來管理堆滿了 GPU 的數據中心並使之正常運行。所以 NVIDIA 的優勢在於，我們有大量的研究者、工程師致力於實現包括涵蓋汽車行業的 AI 技術。

Q：你如何看待端到端在自動駕駛領域的應用？

A：我認為需要冗餘和多樣性。汽車內部有重疊的系統。端到端只是眾多技術之一。它需要有特定的 DNN，因為如果你只有一個黑匣子，它不一定是可重複的，它是不可量化的。所以我們要做各種不同的檢驗和制衡。

Q：對於自動駕駛業務，黃仁勳究竟會有多大的耐心？

A：自動駕駛業務對 NVIDIA 來説是非常重要的。黃仁勳非常有耐心。實際上，在看到實際的營收回報之前，他已經在 AI 領域投資了超過十年的時間。所以在自動駕駛業務上，他無疑將會繼續投入——這個業務板塊還很小，但它擁有非常好的潛在增長機會。

#新能源汽車##42how##英偉達##42黑板報#
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via 42號車庫的微博

難怪我這兒都好幾個意向金訂單了！

提醒一下，現在提前下意向金可以多10000積分！掃我的碼，再返12000積分，那加起來一共就是34000積分！

via 小特叔叔的微博

via 於欣烈的微博

via 42號車庫的微博

蔚來全新 EC6 將於今晚 20:00 正式上市！感興趣的小夥伴在評論區的鏈接裏回覆「EC6」和大家一起討論吧，羣內不定時掉落福利~

#新能源汽車##42how##蔚來全新ec6#

via 42號車庫的微博

車輪代號為 "Glider"（18 英寸）和 "Helix"（19 英寸）。

圖片中顯示的是 Glider 車輪。

via 常巖CY的微博

特斯拉將其全球第50000根超級充電樁塗成了Ultra Red烈焰紅顏色，並且沒有給出它的位置在哪裏。

大家一起去找吧[doge]

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @夢想家陳軼亮: 😭😭😭理想真的我哭死，越用越好用，越開越好開。

它又又又又又更新了！
全新的系統裏，HUD抬頭顯示支持紅綠燈倒計時路口大圖還有電子眼等顯示。支持電吸門的開關了，還可以單獨的選擇哪幾個門不需要電吸門，也支持3個藍牙連接了，這樣我的手機鑰匙就不會被我媳婦的踢下去了！
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @夢想家陳軼亮: 😭😭😭理想真的我哭死，越用越好用，越開越好開。

它又又又又又更新了！
全新的系統裏，HUD抬頭顯示支持紅綠燈倒計時路口大圖還有電子眼等顯示。支持電吸門的開關了，還可以單獨的選擇哪幾個門不需要電吸門，也支持3個藍牙連接了，這樣我的手機鑰匙就不會被我媳婦的踢下去了！
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via 小特叔叔的微博

• 新車搭載了 17 英寸低風阻輪轂，並全系採用了隱藏式門把手。

• 車側腰線流暢，上下腰線配合分散氣流，能有效地降低風阻，前後導流槽的設計給新車增添了不少運動氣息。

• 內飾上，新增了「遠山黛」內飾配色，車內肉眼可見的地方，包括中控區域和門板處都採用了大面積的軟性材質包裹。

新增的內飾配色大家覺得好看嗎？[開學季]

#42how##新能源汽車##2024款幾何g6#

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• 新車搭載了 10.2 英寸液晶儀表屏和 14.6 英寸中控屏，並採用懷擋設計，使得中控台扶手區域擁有更好的空間。

• 座椅部分採用了皮革覆蓋，整體柔軟度和包裹性都不錯。這次體驗到的車型版本是 410 km 尊貴型，主駕座椅擁有着 6 項電動調節功能。

• 後排兩邊的座位都擁有着可調節的頭枕，同時我們可以看到後排中央地板凸起大幅降低，腿部空間也有所升級。

#42how##新能源汽車##2024款幾何g6#

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在書中提到，在所有生產會議上，馬斯克會像和尚唸經一般不斷地重複強調他的工作法。

來看看具體內容，「五步工作法」的五個步驟包括：

1.質疑每項要求
當一項新要求出現的時候，要能夠與提出人進行對接並提出質疑。不論提出人是誰，哪怕是馬斯克本人，都要敢於對其質疑。質疑後，才能夠對要求進行改進。

2.儘可能刪除要求中的部分和流程
刪除並不意味着丟棄，也許在之後很可能會把刪除的部分繼續加回來。但是，如果加回來的部分不到刪除的部分的 1%，那就説明要求刪減得還不夠。

3.簡化和優化
這一步放在第二步之後，這是因為人常犯的錯誤是在簡化和優化原本不應該存在的部分和流程。去掉不應該存在的部分和流程後在進行簡化和優化。

4.加快週轉時間
加快週轉只有在遵循前三個步驟之後才能進行。

5.自動化
這也是馬斯克在內華達工廠和弗裏蒙特工廠的經驗教訓。因而要按照步驟：質疑要求--刪除不必要的部分和流程--篩出並處理問題--自動化。

大家覺得這個和豐田 TBP 工作法有共通之處嗎？

#新能源汽車##42how##馬斯克##特斯拉##埃隆·馬斯克傳#

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首位車主是美國地產經紀大亨、奈飛明星 Jason Oppenheim。

根據法拉第的三階段交付規劃，這也就意味着，這位車主已經支付了全款，並且接受了車輛使用培訓，最終拿到了實車。拿到這輛車也是挺不容易的。😂

#新能源汽車##42how##法拉第未來##FF91交付美國地產大亨#

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 特斯拉超級充電網絡⚡️

全球第50,000樁紀念版
披上了烈焰紅新衣😎
📍Roseville California

評論區分享特斯拉超級充電體驗，我們將抽出1位朋友送出特斯拉周邊[太開心]你想去的地方我們都在❤
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• 轉發 @小特叔叔: Tesla App 開始適配 新款 Model 3 ！

交付在即！

有沒有消息説啥時候展車能到店？當然十一前肯定到！
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