頻道消息歸檔

卸下房車後，曙光金的 ES8 和鏡空粉 ET5 停一起，看着就登對！

開啓假日第二Part！ 蘇州·蘇州林渡陶廬民宿

via 小特叔叔的微博

要來了嗎[單身狗][單身狗][單身狗]

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @哲倫班長: 關於早鳥用户與通勤 NOA，想説一下。

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【什麼是早鳥用户？為什麼是早鳥用户而不是全量推送？】
早鳥軟件的原則是，提前將功能釋放給對功能熟悉度更高、意願度更強的用户，再逐步地降低要求，覆蓋更多的用户。

早鳥用户的人數會持續擴招，從百人到千人到萬人規模，直到公測，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉從 2020 年 10 月開始，在北美釋放 FSD 功能給早鳥用户，在 2021 年初大約是千人規模，通過安全分的機制持續擴大用户規模，在 2021 年底到萬人規模，直到釋放功能的 25 個月後，2022 年 11 月，達到了 16 萬人，並開啓公測（購買 FSD 軟件的用户只要申請即可獲得軟件）。

採用早鳥用户到全量用户的擴散方式，而不是功能一上來就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相關的：

一，城市 NOA 是個安全相關的創新功能，對於創新功能的接受到使用到熟練，有創新採用者到大眾的擴散規律和過程，功能的早期階段更適合對創新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化適用場景，更大的用户規模，對智能駕駛算法模型而言，就意味着更多陌生複雜的場景。在確保城市 NOA 產品力的前提下，模型對於場景的泛化需要循序漸進地去優化，沒法一蹴而就。
所以我們會選擇特斯拉北美類似的方式，逐步擴大城市 NOA 用户規模。

當前我們的早鳥是百人規模，預計年底會到萬人的規模。明年第二季度全量推送，也就意味着幾十萬人的規模了，對於這個保有量級別的創新功能，同時要確保用户體驗，挑戰還是非常大的。

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【為什麼百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通過高精地圖的覆蓋來開通可用路段。一般來説，按照圖商的製圖規則，會優先覆蓋高等級道路，不覆蓋低等級道路。所謂一座城市開通了，背後其實是一座城市的高等級道路的高精地圖製圖完成了。

僅是高等級道路對於用户的通勤而言，很多路段依然會是無法城市 NOA 通行的。

現在，我們的技術方案沒有去採用高精地圖的方式，而是通過自車算法訓練 NPN 特徵的方式來開通城市 NOA 的可用路段。對於我們而言，就沒有必要再去按照道路等級的方式來開通城市範圍的路段了。
對我們而言更重要的是，讓用户可以在自己通勤的A到B點都用上城市 NOA 的能力。

只要一個城市的用户量級擴大，通勤路線數量增多，我們就覆蓋了這個城市的熱力區域。我們會在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，當用户的路線都共享後，所有用户都可以相互使用各自訓練的路段，城市區域的 NOA 其實就打通了。

用户高頻路線 -> 路線共享 -> 區域覆蓋，這是我們在這個階段，優先主推通勤 NOA 的核心邏輯。

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【為什麼通勤 NOA 還要限制城市？】
雖然通勤 NOA 的路線完全由用户訓練來開通，但依然有算法泛化性的挑戰。出於安全的考慮，我們工程團隊需要對每個城市都做好驗證工作，才能確保一座城市的 NOA 功能是可開放給用户的。

事實上，100 城的城市下沉深度已經基本接近於不限制城市了（覆蓋 95% 以上的 AD Max 車主），對我們功能的泛化驗證已經有了很高的挑戰。如果算法泛化性驗證順利的話，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

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謝謝大家。
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via 於欣烈的微博

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @常巖CY: 你可能很難想像，我們開着 Taycan Cross Turismo 在無人區漂移了。

當我們以為保時捷只擅長制霸賽道的時候，Taycan Cross Turismo 卻在砂石地上大顯身手，秀了一把越野性能。

這其中，我們選擇的越野套件固然加分，但還是 Gravel 礫石模式起到了關鍵作用。

隨着旅途的深入，Taycan Cross Turismo 給我們帶來的驚喜還在繼續。

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via 常巖CY的微博

除成都以外，年內超充站也會陸續登陸北京、深圳等城市。

超充站充電功率 480 kW ，配備 4 個充電樁場站的話，單站總功率可高達 600 kW，首批超充站將毗鄰奔馳的授權經銷商店。

此外，充電站也會向其他品牌車輛開放。

#新能源汽車##42how##奔馳#

via 42號車庫的微博

長安汽車獲得泰國商業部貿易發展廳（DBD）註冊，這就意味着長安汽車在泰實體正式設立了，預計在今年年底就會啓動銷售。

此前就有消息稱，長安汽車已經申請在泰國建造一座電動汽車和混動動力汽車的工廠，投資 88 億泰銖，約合人民幣 18.3 億人民幣。

該廠預計一期年產能可達 10 萬輛，二期年產能提升至 20 萬輛。以滿足泰國、東盟和澳大利亞、新西蘭、英國和南非等市場對電動汽車快速增長的需求。

從申請到通過，長安汽車在泰佈局節奏十分迅速，我們也會持續關注其今年年底在泰國市場推出電動車型。

#42how##新能源汽車##長安汽車#

via 42號車庫的微博

第一次見到野生的小藍燈。

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這是為什麼呢？沒需求嘛？ 湖州·莫干山服務區

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#taycan上天入地#和田·和田縣

via 常巖CY的微博

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從致敬到鞭笞[doge]

今天大家又發現特斯拉將一輛Cybertruck塗裝成了豐田Tundra。

這是要把暢銷的皮卡都來上一遍啊。 常巖CY的微博視頻

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這個卸車其實比很多人想像的要快，像我這種熟悉的，現在基本1分鐘搞定。 小特叔叔的微博視頻

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這個結算週期還有半個月，還得繼續消費[單身狗]

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計劃發行不超過 9.26 億股普通股。

在 2021 年 8 月，極氪完成由英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資的總額為 5 億美元的 Pre-A 輪融資。

2022 年 12 月，有消息稱極氪秘密提交美國紐交所 IPO 上市申請。

目前看起來，距離極氪的上市應該不遠了。

#新能源汽車##42how##極氪#

via 42號車庫的微博

把ES8底盤升到最高後，通過性MAX，但感覺就沒味兒了。

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @哲倫班長: 關於早鳥用户與通勤 NOA，想説一下。

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【什麼是早鳥用户？為什麼是早鳥用户而不是全量推送？】
早鳥軟件的原則是，提前將功能釋放給對功能熟悉度更高、意願度更強的用户，再逐步地降低要求，覆蓋更多的用户。

早鳥用户的人數會持續擴招，從百人到千人到萬人規模，直到公測，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉從 2020 年 10 月開始，在北美釋放 FSD 功能給早鳥用户，在 2021 年初大約是千人規模，通過安全分的機制持續擴大用户規模，在 2021 年底到萬人規模，直到釋放功能的 25 個月後，2022 年 11 月，達到了 16 萬人，並開啓公測（購買 FSD 軟件的用户只要申請即可獲得軟件）。

採用早鳥用户到全量用户的擴散方式，而不是功能一上來就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相關的：

一，城市 NOA 是個安全相關的創新功能，對於創新功能的接受到使用到熟練，有創新採用者到大眾的擴散規律和過程，功能的早期階段更適合對創新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化適用場景，更大的用户規模，對智能駕駛算法模型而言，就意味着更多陌生複雜的場景。在確保城市 NOA 產品力的前提下，模型對於場景的泛化需要循序漸進地去優化，沒法一蹴而就。
所以我們會選擇特斯拉北美類似的方式，逐步擴大城市 NOA 用户規模。

當前我們的早鳥是百人規模，預計年底會到萬人的規模。明年第二季度全量推送，也就意味着幾十萬人的規模了，對於這個保有量級別的創新功能，同時要確保用户體驗，挑戰還是非常大的。

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【為什麼百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通過高精地圖的覆蓋來開通可用路段。一般來説，按照圖商的製圖規則，會優先覆蓋高等級道路，不覆蓋低等級道路。所謂一座城市開通了，背後其實是一座城市的高等級道路的高精地圖製圖完成了。

僅是高等級道路對於用户的通勤而言，很多路段依然會是無法城市 NOA 通行的。

現在，我們的技術方案沒有去採用高精地圖的方式，而是通過自車算法訓練 NPN 特徵的方式來開通城市 NOA 的可用路段。對於我們而言，就沒有必要再去按照道路等級的方式來開通城市範圍的路段了。
對我們而言更重要的是，讓用户可以在自己通勤的A到B點都用上城市 NOA 的能力。

只要一個城市的用户量級擴大，通勤路線數量增多，我們就覆蓋了這個城市的熱力區域。我們會在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，當用户的路線都共享後，所有用户都可以相互使用各自訓練的路段，城市區域的 NOA 其實就打通了。

用户高頻路線 -> 路線共享 -> 區域覆蓋，這是我們在這個階段，優先主推通勤 NOA 的核心邏輯。

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【為什麼通勤 NOA 還要限制城市？】
雖然通勤 NOA 的路線完全由用户訓練來開通，但依然有算法泛化性的挑戰。出於安全的考慮，我們工程團隊需要對每個城市都做好驗證工作，才能確保一座城市的 NOA 功能是可開放給用户的。

事實上，100 城的城市下沉深度已經基本接近於不限制城市了（覆蓋 95% 以上的 AD Max 車主），對我們功能的泛化驗證已經有了很高的挑戰。如果算法泛化性驗證順利的話，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

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謝謝大家。
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via 小特叔叔的微博

#taycan上天入地#和田·大紅柳灘

via 常巖CY的微博

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你喜歡這種物理隔開的日行燈設計嗎？

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具備瞬間移動的能力。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

The monitoring task had failed 100 consecutive times. Your subscription to the RSS feed has been deactivated.
To reactivate it, please use the /activate_subs command.
ERROR: HTTP status code error (404 Not Found)

這次我們搶先體驗了飛凡即將給大家推送的新功能，就是手機和車機端的生態融合，而且飛凡可以支持多個手機品牌，不用了為了更好的用車體驗特地去換台手機。這套系統最大的亮點就是支持超級桌面和手機跟車機信息的流轉，實現手機到車機體驗的無縫連接。

本期視頻你將看到：

• 飛凡手機生態融合支持哪些手機品牌；
• 手機和車機的連接是否簡單方便；
• 超級桌面為車機帶來了哪些優勢；
• 飛凡如何解決手機和車機端導航信息流轉。

感謝觀看！

#新能源汽車##42how##飛凡F7#42號車庫的微博視頻

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#taycan上天入地#

via 常巖CY的微博

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