頻道消息歸檔

但我覺得已經很好很温暖了。

歡迎大家來跑新藏線。

外面下雨裏面漏也別有一番風味[doge]

#taycan上天入地#和田·大紅柳灘

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• 轉發 @IM智己劉濤: #週六説6# 智己LS6全球首秀，史上㗓強6系的產品力得到了大家充分認可，盲訂開啓8小時突破6000訂單就是最好的佐證。

LS6首秀的同時，後台“智己生成式大模型”也跟大家一樣，認真地看完了這場26分40秒的發佈會，他用智己的AI大腦給出了自己的解讀，今天我們來看看他的表現如何？可以打幾分？

#智己ls6##史上㗓強6系 來了#
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• 轉發 @哲倫班長: 關於早鳥用户與通勤 NOA，想説一下。

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【什麼是早鳥用户？為什麼是早鳥用户而不是全量推送？】
早鳥軟件的原則是，提前將功能釋放給對功能熟悉度更高、意願度更強的用户，再逐步地降低要求，覆蓋更多的用户。

早鳥用户的人數會持續擴招，從百人到千人到萬人規模，直到公測，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉從 2020 年 10 月開始，在北美釋放 FSD 功能給早鳥用户，在 2021 年初大約是千人規模，通過安全分的機制持續擴大用户規模，在 2021 年底到萬人規模，直到釋放功能的 25 個月後，2022 年 11 月，達到了 16 萬人，並開啓公測（購買 FSD 軟件的用户只要申請即可獲得軟件）。

採用早鳥用户到全量用户的擴散方式，而不是功能一上來就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相關的：

一，城市 NOA 是個安全相關的創新功能，對於創新功能的接受到使用到熟練，有創新採用者到大眾的擴散規律和過程，功能的早期階段更適合對創新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化適用場景，更大的用户規模，對智能駕駛算法模型而言，就意味着更多陌生複雜的場景。在確保城市 NOA 產品力的前提下，模型對於場景的泛化需要循序漸進地去優化，沒法一蹴而就。
所以我們會選擇特斯拉北美類似的方式，逐步擴大城市 NOA 用户規模。

當前我們的早鳥是百人規模，預計年底會到萬人的規模。明年第二季度全量推送，也就意味着幾十萬人的規模了，對於這個保有量級別的創新功能，同時要確保用户體驗，挑戰還是非常大的。

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【為什麼百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通過高精地圖的覆蓋來開通可用路段。一般來説，按照圖商的製圖規則，會優先覆蓋高等級道路，不覆蓋低等級道路。所謂一座城市開通了，背後其實是一座城市的高等級道路的高精地圖製圖完成了。

僅是高等級道路對於用户的通勤而言，很多路段依然會是無法城市 NOA 通行的。

現在，我們的技術方案沒有去採用高精地圖的方式，而是通過自車算法訓練 NPN 特徵的方式來開通城市 NOA 的可用路段。對於我們而言，就沒有必要再去按照道路等級的方式來開通城市範圍的路段了。
對我們而言更重要的是，讓用户可以在自己通勤的A到B點都用上城市 NOA 的能力。

只要一個城市的用户量級擴大，通勤路線數量增多，我們就覆蓋了這個城市的熱力區域。我們會在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，當用户的路線都共享後，所有用户都可以相互使用各自訓練的路段，城市區域的 NOA 其實就打通了。

用户高頻路線 -> 路線共享 -> 區域覆蓋，這是我們在這個階段，優先主推通勤 NOA 的核心邏輯。

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【為什麼通勤 NOA 還要限制城市？】
雖然通勤 NOA 的路線完全由用户訓練來開通，但依然有算法泛化性的挑戰。出於安全的考慮，我們工程團隊需要對每個城市都做好驗證工作，才能確保一座城市的 NOA 功能是可開放給用户的。

事實上，100 城的城市下沉深度已經基本接近於不限制城市了（覆蓋 95% 以上的 AD Max 車主），對我們功能的泛化驗證已經有了很高的挑戰。如果算法泛化性驗證順利的話，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

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謝謝大家。
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我一個月之前搶先體驗了這套方案，無論是作為雲計算，還是玩遊戲，都有了不錯的應用案例。

和現在流行的輔助駕駛一樣，這套方案也是用一個單目攝像頭就解決了景深和動作識別，極大地降低了成本。

不過，我還是希望大家能拿出更多的實效顯示面積，而非等效面積，這樣會帶來更震撼的效果。

無論如何，2023年都會成為空間計算機被主流社會人羣感知的第一年。

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#taycan上天入地#

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這回他增夠的目標很明確要一個新能源小車，因為看中極氪 X 的雙電機加速選了這個車。結合自己的用車方式，5 座雙電機就很適合。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @張彥鈞-Kevin: 早上看了悍馬EV露營車，很酷，又看了看國外網友在下面冷嘲熱諷的評論，這感覺很熟悉，互聯網評論和現實買家又是兩條平行線。😄#凱文聊車#

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我們實測 60 kph 的 NVH 為 52.1 db，80 kph 的 NVH 為 55.6 db，整體成績和蔚來 ES7 和寶馬 X5L 是同一個水準。

轉到實際體驗中，你幾乎聽不太見捷尼賽思 GV60 的各項噪音，它就安靜地像一個會議室。

首先無論車輛處於巡航狀態還是急加速狀態，電機聲音簡直小到極致，哪怕地板電也幾乎聽不見電機的嘯叫聲，這點很顯高級。

其次是路噪的隔絕也非常好，相對來説路噪的隔絕是比較有難度的。捷尼賽思在這部分花的功夫是比較深的，軟件層面上捷尼賽思搭載了主動式路面噪聲控制系統(ANC-R)，原理和我們用的 AirPods比較類似。通過麥克風來檢測路噪並通過算法來反向輸出一個波，從而抵消噪音。更細節的隔音，就從吸音地板、輪拱罩、吸音輪胎以及副車架上的液壓阻尼來吸收和隔絕，在這用看不見的用料上一點兒不吝嗇。

風噪方面，捷尼賽思從比較常規的風阻、後視鏡形狀以及雙層夾膠玻璃入手，甚至連車頂和尾門的死區也被捷尼賽思考慮到位了。

捷尼賽思對於GV60所有降噪細節的成本投入，換來的就是靜謐的車艙環境，外加同價位段少有的操控性和舒適性，讓GV60 成為了這個價格細分市場裏，一台具有豪華品質感、個性鮮明的進口純電 SUV。

#新能源汽車##42how##捷尼賽思gv60#

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這個房車現在好像停產了，天晟小精靈，850KG😄

ES8 兩噸牽引質量拉這個小房車跟玩兒一樣🐱小特叔叔的微博視頻

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當我們以為保時捷只擅長制霸賽道的時候，Taycan Cross Turismo 卻在砂石地上大顯身手，秀了一把越野性能。

這其中，我們選擇的越野套件固然加分，但還是 Gravel 礫石模式起到了關鍵作用。

隨着旅途的深入，Taycan Cross Turismo 給我們帶來的驚喜還在繼續。

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 充電只要一杯咖啡的時間[咖啡]

鄭州出發，純電自在遊[好喜歡]
一夢入汴梁，頃刻進盛唐[羞嗒嗒]
特斯拉在河南已佈局50座超級充電站
更有充電驚喜活動，掃碼瞭解詳情🔎
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歡迎評論區分享你所在的城市充電是有多便利，我們將抽取一位粉絲送出特斯拉周邊🎁⚡️@特斯拉@特斯拉中國車友俱樂部@特斯拉客户支持抽獎詳情
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• 轉發 @許政_ECC: 原來享道出行@享道出行 還能打到這麼厲害的車。學習了！

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基礎配置用了 77 kWh 的電池，電機換成了最新的 APP550，最大功率 210 kW。基礎輔助駕駛和 AR-HUD 是標配。其他的像音響、氛圍燈、麂皮座椅等等都是選裝。

一汽-大眾產的我們之前已經靜態體驗過了，我按照國產版本的配置選了一下，好傢伙直接變成了 6.5 萬歐（約合人民幣 51.2 萬元）。

國內的 ID.7 也快上市了，最大的區別是沒有 APP550 的電機（是 APP310 電機），其他區別不大。等國內上市以後，又變成了德國售價的骨折價。話説，按照目前國內 ID.4/6 的價格，大家覺得 ID.7 多少才合適？

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @So_ComeOn: 完整版 FSD 日常駕駛分享，今天天氣不錯😁特斯拉#自動駕駛#American·Utah Salt LakeSo_ComeOn的微博視頻

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要是能集成到大屏裏去就完美了，倒車不用擔心後面情況（沒後攝像頭倒車真的蛋疼[允悲]

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勞德代爾堡的 Flo Jeep 正在打造一輛定製的 Rivian R1T，它將以 150,000 美元的價格發售。

我很想知道這玩意最終電耗得多麼可怕。

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• 轉發 @太空橘子: 蔚來NT2.0 EC6 在我們合肥街頭，都不偽裝了，看樣子是快要發佈了。

這個紅色實車挺好看，運動感滿滿，小尾翼帥啊

你們喜歡ES6還是EC6？

#汽場全開##蔚來##蔚來EC6##蔚來ES6#
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• 轉發 @蟲二週: 2025 款寶馬 X3 汽車照片曝光，前臉採用更大的雙腎式格柵尺寸，加大了散熱開口面積，配備量產版大燈。

採用流線型車身和稜角分明的肩部線條，計劃配備時尚的雙色車輪，以及紅色的制動器，配備四個排氣管，整體更加強調運動元素~
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