頻道消息歸檔

via 於欣烈的微博

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• 轉發 @不是鄭小康: 鴿了一天，談談我眼中的吳新宙、李力耘和小鵬 ADC。

• 首先我想反駁一下「吳新宙已經完成了從 0 到 1，組織運轉得很好，這個時候離職對小鵬沒啥影響」，這基本上是胡扯。吳新宙的離開是小鵬 ADC 乃至小鵬這家公司巨大的損失，這是毋庸質疑的。

• 昨天的官宣可以看出，新宙在小鵬的聲量基本上達到了其他車企的聯創或總裁離職的級別，這是他應得的，新宙的有口皆碑來自他的人品，我瞭解到的是，這是一個對技術有信仰，極度敬業，在工作上非常苛刻非常 aggressive，但私下相處又很柔軟很 nice 的人。我為數不多的兩次採訪，只能見到他私下那一面，所以聽到新宙 aggressive 我是有點錯愕的。

• 互聯網沒有記憶，新宙今天的影響力，來之不易。早期的谷吳交接、中間小鵬視覺泊車創始員工肖志光、首席科學家郭彥東…有人的地方就有江湖，新宙所做的一切，都是為了給他自己和他的團隊爭取到一個穩定的做事環境，然後埋頭苦幹，用結果説話。

• 我們先後見到了 NGP、記憶泊車、LCC 增強版、CNGP、XNet、NGP2.0，這些產品，而不是別的東西，奠定了新宙昨天小鵬內外的聲量和從百億小鵬跳到萬億 NVIDIA 的基礎。

• 那些產品不是新宙一個人做的，是新宙和他的團隊一起做的——所以新宙的離開對小鵬是巨大的損失，但新宙留給 ADC 的工作文化遺產，還是非常寶貴。

• 我之前跟一些前小鵬 ADC 的人聊過，ADC 的人學歷高，人均清北，去美國讀博，陸續去了小鵬，ADC 幾乎每個產品交付時間表都非常極限（內有新宙外有競對），工作起來非常玩命，鬍子拉碴，不修邊幅，你現實中見到那種人，很難想像他們是博士，可以講流利的英文，甚至可以講二三四五種外語…老闆創造了一個做事的環境，讓一幫比你聰明得多，比你努力得多的人，專注在把技術工程化落地上，你覺得這很普遍？這是非常稀缺的。

• 新宙説過一句話叫做 ADC（之於小鵬汽車）今天做不到雪中送炭，但至少要把錦上添花做到最好。今天小鵬 G6 高階智駕的 MAX 佔比達到 70%，北京 XNGP 的里程滲透率超過 98%，怎麼説呢，雪中送炭好像不很合適，但 XPILOT 終於成了小鵬產品的核心產品力之一，這個時候離開，是非常圓滿的一個句號。

• 新宙去 NVIDIA 大概率是接替 NVIDIA 自動駕駛 VP Sarah Tariq，在地球上最不缺算力的地方做全球的自動駕駛，也許還有機器人，這是非常有想像力的事兒。

• 李力耘，是不是一個完全陌生的名字？其實還是互聯網沒有記憶，2019 年新宙第一次出來見媒體的時候，大方的把中美兩地的組織架構都公佈出來，李力耘當時負責行為規劃。當時輔助駕駛領域缺乏競爭，你發出來都沒人關注。後來很快起變化，獵頭之間明槍暗箭，新宙開始雪藏他的人。（Rocky 是個例外，很明顯 Rocky 比較次，從座艙流竄到 ADC，我看最近疑似流竄到 PR 了[doge]）

• 據説李力耘風格犀利，言出必行，前同事評價「鐵血」，承諾 X 月 X 日干出來，就一定 TM 要按時交付，是一個敢於承擔風險的悍將。我們現在見到的產品裏，LCC 增強版、高速 NGP 2.0、北京的無圖 XNGP，都是他 Lead 的。NGP 2.0 這種，也就是一個半月的時間。當然這也是新宙逐步往後撤，把他往前推，一點一點交接的結果。

• 李力耘比新宙小很多，這是優勢還是劣勢？Andrej、Ashok、王軼倫、任少卿，華為 GOD 網絡那個負責人才 30 歲，莫欺少年窮啊。

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via 於欣烈的微博

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via Twitter @Sawyer Merritt

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Re @bobbyllew The level of insanity coming out of the UK press recently, is heartbreaking.

Yes, EVs can handle rain and big puddles just fine

Yes, your battery will do just fine, even after 150,000 miles

Yes, the global mining/extraction levels will decrease in a world of 100% EV adoption

via Twitter @Sawyer Merritt

via Twitter @Sawyer Merritt

via Twitter @Sawyer Merritt

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via Twitter @Ray

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via 常巖CY的微博

via 小特叔叔的微博

最核心的點，騰勢 N8 的產品定位為「可城可野」，一台具備越野能力的 3 排座插混 SUV，車型方面不會推出純電，只會推出搭載 DM-o 四驅的版本。

配置信息：

• 1.5 T + 前 160 kW 後 200 kW 雙電機；
• 雲輦 C 減震，後多連桿懸架，後橋機械差速鎖；
• 零百加速 4.3 秒，NEDC 虧電油耗 6.8 L；
• 45.8 kWh 大電池，NEDC 純電續航 216 km；
• 支持 6 kW 對外放電，可選配電動拖車鈎；
• 6、7 座兩種車型，6 座車型有二排通風加熱按摩；
• 12 揚聲器單拿音響，前排雙 50 W 風冷無線充。

產品解讀：

關於騰勢 N8 這次的產品定位，「可城」其實很好理解，比較好玩的部分是「可野」。

N8 這次錨定的目標用户是哪些希望買一台「多功能車型」的羣體，平時城市通勤，同時也有較多的跨城通行需求，喜歡户外運動和露營，對於車輛在非鋪裝道路上的表現有一定要求。

因此一般的家用城市 SUV 在性能和越野能力方面可能滿足不了這部分羣體的用車場景。

也因為這樣的產品定義，騰勢 N8 並沒有提供高階輔助駕駛配置，但也提供了滿足主流用户需求的基礎的車道保持 + ACC、自動泊車以及打燈變道。

在越野性能環節，今天官方除了展示了一些土路的動態素材演示，還給了兩個數據：

坡道最大靜止啓動角度 35°，在後輪單邊放置滑輪組的情況（三個車輪有附着力）最大坡道啓動角度 32°。

總結：

@趙長江V 今天聊到騰勢 N8 車型的時候提到這款車屬於騰勢 X 的換代車型，新車在混動系統、懸架、內飾等方面都有明顯提升。對比純電動力的騰勢 N7，兩款車的差異主要在於 N7 主要是城市出行以及短途的跨城出行，平時乘車人數不多，而 N8 側重於家庭用户和那些有户外用車需求的用户。

PS：前段時間保時捷現款 992 推出了一個「safari」拉力版本。看完今天的介紹，感覺在某種程度上這次的騰勢 N8 在車型定義方面其實可以也理解為 3 排座家用 SUV 裏的「safari」車型。

#騰勢n7獵跑suv##騰勢n8#

via 42號車庫的微博

在城市地面道路上，一共通過了 4 次右轉，7 次左轉，1 次掉頭。在高架路上，一共通過了 5 個高架匝道， 2 個隧道，這些關鍵場景都沒有接管。

但是在其他場景下全程接管次數 2 次，一次在高架彎道中退出，另一次黃燈沒有停車。

第二次接管我和工程師之間還有點小小的分歧😂我覺得黃燈沒過停止線就要停車，所以來了一腳急剎；工程師説捷途研發的邏輯是黃燈繼續走，紅燈才停車，不知道大家怎麼看？

需要説明的是，這套系統並不是最終量產版，作為一個沒有量產過 NOA 的企業來説，一步到位城市 NOA 確實不容易，並且做到現在這個水平已經是相當不錯了。

#新能源汽車##42how##捷途汽車##捷途大聖#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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對這個成績，大家是怎麼看的？

#新能源汽車##42how##特斯拉#

via 42號車庫的微博

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