能源 / 電池歸檔

不過有意思的是，儘管極氪 007 的平均泊入時間更短，但最快泊入時間卻比不上人的水平。極氪 007 的最快泊入時間為 51 秒 75，而人的最快泊入時間為 31 秒 75。

大家自己泊入機械車位的時候，一般要多長時間?

#42how##新能源汽車##極氪007#

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根據官方信息，從 5 月底開始，昊鉑與蔚來就將實現在充電網絡上的互聯互通。

有意思的是，昊鉑的官圖上還放了一個蔚來換電站，不知道未來雙方在換電上會不會也實現互聯互通。

#42how##新能源汽車##昊鉑#

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沙特 KAG 集團由沙特皇室 HRHP Rima bint Abdullah bin Abdulaziz Al Saud. 公主控股，主要經營範圍包括沙特皇室汽車交通運輸、新能源汽車、沙特數據分析諮詢等業務。

此次 KAG 集團與創維汽車合作的內容主要包括乘用車、超充站、智慧生活等方面，合作時間達 10 年，將分為兩個階段完成，第一個階段會在前 5 年規劃 100 億人民幣的業務合作，第二階段則視第一階段合作情況而定。

伴隨着這次合作，創維汽車在出海中東上也走出了穩健的一步。

#42how##新能源汽車##創維汽車#

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另外看到有人説樂道 APP 也已經在安卓系統上線了，不過目前還沒在蘋果系統裏上線。

#42how##新能源汽車##樂道品牌發佈會定檔5月15日#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 老生常談的話題，「沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。」就是一句毫無價值的廢話。

包括車在內的任何買賣目的都不是為了把東西賣出去，而是賺錢。那些能賺錢的廠商必定是提供了消費者所需要的價值，同時商品本身的價格又具備競爭力。

如果產品本身沒競爭力，再便宜也不會有什麼水花。

並且越往高價位走越會發現，賣得最好的，有不少就是同級競產品裏價格最貴的。

「最貴」只是表象，貴且銷量好的底層原因通常在於它們所提供的產品價值與消費者的需求最為契合。

而且相當一部分的消費者在買車的時候，都會花掉自己的頂格預算，相比買一台便宜的車，他們更想買自己喜歡的車。

那些思維上以為只要便宜就能贏的，依我看根本不適合造車，他們更適合去投標。

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在齊普策看來，歐洲的汽車工業並不需要貿易保護，因為在全球範圍內開展業務會為汽車製造商帶來回報。

另外，齊普策還表示在歐盟沒有一輛汽車不會使用中國的零件，如果對中國汽車加重關税的話，將會影響歐盟的產業發展。

#42how##新能源汽車##寶馬#

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對於這個現象級的成績，你覺得小米汽車成功了嗎？

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#新能源汽車##小米SU7# 網頁鏈接

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• 轉發 @孫少軍09: 車fans已確認，小米汽車鎖單破10萬

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其次，極大概率還會僱一部分新人/舊人，維持超充業務運營，減少新建數量減少資本支出。這也算是對超充業務的一種極限壓力測試，類似操作馬斯克也幹過。

第三，在美國市場，為了省錢，通用等汽車公司都放棄自建充電網絡，加入特斯拉充電接口標準。充電基礎設施整體落後，特斯拉超充網絡毫無疑問還是最大最好的補能網絡。馬斯克也不在乎是不是影響其他品牌電動車充電。

第四，特斯拉這波兒狂暴裁員，跟短期公司經營目標調整有關，但背後是對歐美經濟形勢並不樂觀的判斷。馬斯克説過他有 2008 PTSD，面臨危機時只想活下來。所以大家別光看熱鬧，要有一些危機準備。

via 於欣烈的微博

據悉，華晨寶馬第 600 萬輛整車下線的代表是最新的寶馬 i5。

寶馬 i5 是寶馬近期在中國的一款重點純電車型，在電動化和智能化上均花了大功夫，內飾的設計也向旗艦級的 7 系看齊。

值得一提的是，這次亮相的寶馬 i5 採用了一款的全新的磨砂純灰色車漆，這款車企也會在這個月提供到個性化車漆選裝中。

#新能源汽車##42how##寶馬#

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在 4 月份，包括乘用車和輕型商用車在內，日產中國的銷量共計為 54,921 輛。

其中：

• 東風日產（含日產、啓辰和英菲尼迪）為 52,018 台；
• 鄭州日產為 2,903 台。

#新能源汽車##42how##日產中國#

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理想在最新一期的理想 L6 答網友問中對這一問題做了解答。

簡單來説，如果佩戴偏光太陽鏡的話，就會出現看不清 HUD 的問題；如果佩戴非偏光太陽鏡的話，就不會出現這樣的問題了。

之所以會出現這樣的情況，是因為偏光太陽鏡會阻擋 HUD 所發射出的垂直偏振光。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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我不清楚國外的超充是什麼體驗，但國內最大的問題是定價太貴。

雖然它可靠性非常高，即插即用響應非常快，速度一般都有保障，且地鎖設施也比較完善，油車佔位情況近幾年在超充很少了。

對於特斯拉車主除了價格貴，體驗幾乎是滿分。

那問題來了，為什麼特斯拉中國的超充會要這麼貴呢？

我估計是使用率不夠，成本攤不下來。因為貴，使用率更低了，惡性循環了。

那怎麼解決這個問題？
當然是對外開放，給中國廣大非特斯拉車主用。但特斯拉超充站對外開放的步子確實慢了一些，到目前可能還不到一半對外開放。

而且對外開放的體驗並不符合中國用户的使用習慣，大家都習慣了微信支付寶掃碼充電，但特斯拉那個需要下載個App再操作，屬實比較繁瑣，非特斯拉車主完全盤不明白。

反正現在特斯拉在中國已經有那麼多的超充站了，而且很多位置也不錯，暫時不新建也問題不大，把現有的超充網絡好好運營運營，把使用率拉上來，價格降下來吧。

via 小特叔叔的微博

後來理想官方又解釋了再發周銷量榜的原因，表示一方面是因為用户進店買車時經常詢問銷量數據，另一方面是因為停發榜單期間市場上出現了各種銷量信息，導致理想汽車需要處理很多相關問詢。

這個周銷量榜到底怎麼發下去，理想汽車的確得好好把握一下。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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廣汽集團 4 月產量 146,278 輛，同比下降 17.39%，銷量 133,313 輛，同比下降 24.78%。

具體來看：

• 廣汽本田 4 月產量 36,597 輛，同比增長 11.66%，銷量 24,673 輛，同比下降 2.93%；

• 廣汽豐田 4 月產量 50,983 輛，同比下降 32.69%，銷量 48,786 輛，同比下降 32.24%；

• 廣汽乘用車 4 月產量 32,911 輛，同比增長 32.89%，銷量 37,733 輛，同比增長 29.07%；

• 廣汽埃安 4 月產量 25,764 輛，同比下降 36.95%，銷量 21,350 輛，同比下降 47.94%。

#新能源汽車##42how##廣汽集團#

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在 3 月份的時候，朱江明就曾發朋友圈説零跑和 Stellantis 即將成立合資公司，新公司叫「零跑國際（Leapmotor International）」，高管已經全部到位。

看來到了現在，零跑國際要到落地的時候了。

至於產品的真正開始出海，朱江明則曾在北京車展期間表示，到今年第四季度會真正開始實現海外銷售，而明年會是零跑的一個豐收之年。

#新能源汽車##42how##零跑#

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具體來看：

• 乘用車零售 158.5 萬輛，同比下降 2%，環比下降 6%；
• 新能源汽車零售 70.6 萬輛，同比增長 34%，環比增長 0%。

這也就説，4 月份的新能源汽車月度滲透率已經達到了 44.5%，新能源汽車越來越成為了用户購車主流選擇。

在 3 月份的百人會論壇上，王傳福表示未來 3 個月新能源汽車的滲透率可能會突破 50%。

大家覺得到 6 月份，也就是今年上半年結束的時候新能源汽車月度滲透率會突破 50% 嗎？

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大家覺得哪個名字更好，還是有其他更好的名稱？🧐

#新能源汽車##42how##騰勢z9gt#

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這也是國際權威機構對極越汽車品質的一種肯定。

各位看過或者體驗過極越汽車的朋友，大家可以極越汽車的造車工藝打多少分？

#新能源汽車##42how##極越汽車#

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具體來看：

• 廣汽本田為 33,510 輛，其中雅閣月銷破萬；
• 東風本田 40,321 輛，其中 CR-V 超 1.5 萬，思域破萬。

#新能源汽車##42how##本田中國#

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具體來看，雙方的合作內容包括：

• 電池標準制定；
• 換電車型研發及定製；
• 電池資產管理及運營；
• 換電服務網絡建設及運營；
• 雙方自有充電平台互聯互通。

根據此前的消息，蔚來已經與長安、吉利、奇瑞以及江淮均達成了相關合作。蔚來的充換電朋友圈正在越來越大了。

有意思的是，蔚來和廣汽早在 2018 年就成立過合資企業廣汽蔚來，後來合作告停，廣汽蔚來便轉型成了合創汽車。如今時移世易，蔚來和廣汽又走到一塊了。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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目前，餘承東的最新微博認證為「華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長」，已經取消原來的華為終端 BG CEO。

與此同時，華為何剛的最新微博認證則變成了華為終端 BG CEO。

#新能源汽車##42how##華為#

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身邊不少人之前基本沒有用過小米手機，現在也沒有買小米 SU7，但家裏倒是有很多小米的智能家居。大家家裏有小米的智能家居嗎？來説説都有啥？🧐

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#新能源汽車##42how##小米汽車#

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