能源 / 電池歸檔

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新能源七系扎堆，智界極氪車主怎麼選擇屬於他們的「七」

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高鐵大家大家都坐過吧，以跑得遠著名。所以我也很好奇，這個高鐵外觀的理想 MEGA 能跑多遠。帶着這個疑問，我去了趟海南，測一下理想 MEGA 的極限續航。

作為參考，我們還找來一台特斯拉 Model X，兩台車的電池容量都在 100 度左右，CLTC 續航也差不多，Model X 為 700 km，MEGA 這邊是 710 km。這次挑戰，環海南島一圈算挑戰成功。

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在這個級別裏去選純電家用車，3 年銷量超 50 萬的比亞迪漢 EV，的確是繞不開的標杆選擇。不過我覺得一汽-大眾 ID.7 更適合年輕家庭，而且大眾品牌長輩們也認可。

那麼本期視頻我就借職務之便，解決一下我自身困擾，家用純電選 ID.7 還是漢 EV？因此你將看到：

• 尺寸造型對比誰更實用；
• 配置滿足場景化需求下誰有性價比；
• 動態對比是老牌德系的優勢；
• 最後我的選擇是什麼？

感謝觀看！

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作為參考，我們還找來一台特斯拉 Model X 雙電機全輪驅動版。兩台車的電池容量都在 100 度左右，特斯拉 Model X 是 100 kWh，理想 MEGA 是 102.7 kWh；好巧不巧，兩台車的標稱能耗也差不多，所以最終連官標續航也差不多，特斯拉 Model X 的 CLTC 續航是 700 km，理想 MEGA 的 CLTC 續航是 710 km。

在我看來特斯拉 Model X 的車重輕、迎風面積小、胎壓高、還有貼膜都是很大的優勢；相較理想 MEGA 這邊的低風阻、窄輪胎、800V，明顯特斯拉的勝算多一點。大家也可以猜一猜，哪台車的續航在實測中更耐造？

這次挑戰我們就沿着 G98 海南環島高速行駛一整圈回來（大約 616 km），就算挑戰成功，因此在本期視頻中你將看到：

• 理想 MEGA 在前半場和 Model Y 的戰況焦灼；
• 半程過後大家的心態發生了巨大的變化；
• 特斯拉 Model X 回不到終點產生焦慮；
• 「冰箱彩電大沙發」的三電技術怎麼樣；
• 導致兩台車最終的成績差異到底是什麼？

感謝觀看！

@小特叔叔@類星頻道@科技新一

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• 轉發 @小特叔叔: 按日升級電池服務，是為了以後 50 度電池包開路的。無論是經濟性，還是為了電池資源階梯利用，隨着換電站密度進一步增加，50 度電池包肯定會有的。最早今年，最晚明年。

家有充電樁，50 度電池/300km 左右續航，日常通勤完全夠用。要跑遠點，就近租一塊 100 度電池，續航輕鬆拉到 700+。

蔚來自己説選配 75 度的比例從以前 50% 變成現在 90%，這就説明靈活升級越來越被接受了。

到時候推出 50 度電池包後，蔚來可以把一些老舊衰減的 75 度鎖到 50 度後流通，這種鎖到 50 度的電池包是真的很抗衰。

這算盤打的是越來越響了。[doge]

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• 轉發 @駕仕派傑克劉: 最近有傳言説蔚來要推50度電的電池包，我覺得這會是一個昏招，如果蔚來真的只是從實用主義的角度推50度電BaaS，那對於蔚來品牌的負面效應會很明顯。

我個人猜測想要退出50度電的電池包，估計是想和螢火蟲的小型車產品做共用，這樣可以更快的普及螢火蟲的換電普及（我也不知道螢火蟲到底是不是換電）。

但是，對於一個豪華品牌來説，豪華品牌的基本邏輯就是要冗餘。比如都認為蔚來的4顆orin是太多了，意義不大，蔚來説要冗餘大家認可；都認為蔚來沒有必要都是雙電機，蔚來説這是冗餘，大家也認可。為什麼到了電池上，蔚來的KOC就不提冗餘，只説夠用了呢？

50度電意味着蔚來第二代車型的續航里程就是300公里，算上續航打折和續航焦慮，可能實際跑200公里就要充電。即便換電再方便，基本上也是三天左右就要去換電，會浪費更多的時間，讓所有的出行都要圍繞換電站來準備。

更重要的是，這種50度電池帶來的心理焦慮是毫無“豪華品牌”體驗的。

這在過去的交通工具裏面，除了五菱miniev這種小車可能是一百多兩百公里需要補能，好像其他產品都沒有這樣的情況，別的品牌40度、50度大電池，至少是有個發動機和油箱兜底，蔚來認為自己的換電站真的可以兜底的這種“心理焦慮”嗎？

如果一個豪華品牌會讓人的使用體驗有焦慮感，我覺得這就很難稱得上“豪華”。

實際上，現在蔚來要解決BaaS的問題，我認為還是應該直接五年以後電池可以直接給到用户，而不是現在這種年息18%的永續貸。而且蔚來不應該推出50度電版本，反而更應該把75度電版本都開始清退，準備換成100度電的版本，讓BaaS用户買斷、讓原本75度電的買家花錢升級，進一步統一SKU。

蔚來作為一個豪華品牌，要的是技術進步，而不是始終還故步自封在幾年前的產品定義中。

#汽場全開##大V聊車##蔚來開啓降價促銷#

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登台演講的，是奇瑞集團執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華博士。作為奇瑞的 CTO 角色，高新華博士表示，奇瑞集團旗下的四大品牌將全面新能源化。

而奇瑞也將在 2024 年衝擊超過行業 10% 到 20% 的銷量增速。

#新能源汽車##42how##奇瑞#

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聽到這，手已經癢了。😎

#新能源汽車##42how##cybertruck#

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-非滬籍個人用户上海居住證積分達到 120 分（連續繳納 6 個月社保或個税）可以免費申請新能源牌照；

-給藍牌指標上牌用户送一年免費換電（ 36 張免費換電券）；

-藍牌指標上新能源牌，未來還可以轉藍牌。

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-吳保軍勞動合同到期，不再續聘；

-吳保軍此前負責戰略發展和公共事務相關工作，現在由副總裁李騰飛負責。

#新能源汽車##42how##零跑#

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保時捷造型設計副總裁毛邁恪表示，全新 Macan 第一眼看上去就非常明顯是一輛保時捷，一輛 Macan。

的確，保時捷的設計語言已經非常深入人心、辨識度遙遙領先。

那麼如果把視野放到新勢力裏的話，大家心目中做原創設計最好的是哪個品牌？

#新能源汽車##42how##保時捷#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 特斯拉 Cybertruck 國內巡演的官方直播裏頭，我注意到主持人管這台車叫「賽博越野旅行車」，而沒有叫 Cybertruck，這個和現有車型 S3XY 在國內直接用英文名的情況不太一樣。

如果沒記錯的話，21 年中的時候特斯拉在國內應該申請了「Cybertruck 」相關的商標 網頁鏈接所以不這麼叫的原因，我個人預感是車型申報方面特斯拉不會按皮卡來走，而是會按多用途乘用車來。

#cybertruck#

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L6 和 L7 之間你會怎麼選？

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讓你選你會選哪個？

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有沒有目擊證人？[doge]

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 阿維塔 12 昨晚開了下，內飾氛圍進步不少，順手拍了條視頻。

42號車庫-萊因哈特的視頻重點
視頻中試音的音量較大，建議戴耳機觀看。

#阿維塔12##阿維塔#42號車庫-萊因哈特的微博視頻

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滿分 100 的話，大家給奧迪 A6 顏值打多少分？

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• 轉發 @手機晶片達人: 模擬芯片巨頭德州儀器（TI）公佈了2023年第四季度財報，盤後股價大跌。

財報顯示，隨着汽車芯片庫存增加，且汽車行業需求初步顯露疲弱跡象，德州儀器上一季度財報表現和對新一季度的預估都不及市場預期。這使得公司股價盤後大幅走低。
德州儀器財報顯示，
去年第四季度營收40.8億美元，同比下滑13%，略微不及分析師預期的41.2億美元；
去年第四季度淨利潤為13.7億美元，每股盈利為1.49美元，同比下滑30%

作為全球最大的模擬芯片巨頭，德州儀器最大的收入板塊主要來自於面向工業機械和汽車行業的電子器件銷售。
儘管芯片市場近兩年持續走弱，但汽車芯片此前一直是芯片市場中需求較為堅挺的板塊。但隨着美聯儲等全球央行大幅加息，高借貸成本壓制了終端市場對汽車行業的需求，汽車芯片廠商們面臨的處境也越發艱難。

全球最大的芯片代工廠台積電最近也警告稱，模擬芯片的製造產能可能過剩。
德州儀器擁有芯片行業最長的客户名單和最豐富的產品類別，因此，該公司的財報預測往往能夠反映整個半導體行業，乃至宏觀經濟多個領域的健康狀況，因而被看作“晴雨表”。
而該公司目前對前景預測不樂觀，對於更廣泛的市場來説，可能是個不祥之兆。

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• 轉發 @理記: 如果給2.5噸的es8提供50度電可選擇，這將是非常有趣的事，這就是相當於理想L9去掉了油箱。es8租電價格最低是42.8-47萬，理想L9的價格是42.98-45.98萬，兩者價格區間完全重疊，目前市場上都是降價了3萬多的樣子（蔚來是展車降價，理想是即將換代款降價）。

蔚來50度租電假設每個月480租電費，那麼480可以基本假設為理想每月加油的錢（如果這點加油錢都用不上那還買增程幹啥）。

L9同價格的情況下多贈送個油箱，蔚來則有獨步天下的服務優勢，能換大電池供長途使用，100度和150度大電池可以按天租，假設租金50-100之間，也相當於增程車長途加油了。

增程和純電之爭有點像美國驢象兩黨，最終觀點在不斷靠近，互相汲取對方的優點，增程車的電池越來越大，而部分能換電的純電車型（蔚來還簽約了很多車企）可能可供選擇的電池越來越小。

有點意思。

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同時，小鵬 P7i 的其他版本也隨之降價，全系起售價拉低到 20.89 萬元起。

看來在當前的銷量壓力下，小鵬也要衝一波了。

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• LS6 超強性能版，售價 27.99 萬元。
• LS6 超長續航版，售價 26.19 萬元。
• LS6 長續航版，售價 23.79 萬元。
• LS6 標準版，售價 21.79 萬元。

四個車型版本全部優惠 1.2 萬元。同時，還有最高 4.7 萬元的購車權益。

同時 LS7 和 L7 老用户，會根據配置分批推送新功能，如果增換購還有 1 萬優惠。

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