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#42how##新能源汽車##傳祺華為概念車亮相松山湖#

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#42how##新能源汽車##廣汽傳祺##傳祺華為概念車亮相松山湖#

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#42how##新能源汽車##廣汽傳祺#

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目前，比亞迪在日本市場投放的車型有海豹、海豚以及元，但是由於渠道、生產、市場競爭等原因，比亞迪在日本市場的發展還面臨很大的不確定因素。

比如，比亞迪在日本的大部分門店都比較小，車型一多就放不下了，同時日本的比亞迪車型完全依靠從國內進口，交付也面臨着週期可能較長的問題。

之前在樂道 L60 的羣訪上，李斌也曾談到日本市場，它表示日本本土品牌在日本國內普遍比較強勢，進入日本市場並不容易。

比亞迪若是後續唐、漢、秦真的能夠陸續進入日本市場，雖然可以擴大在日本的產品陣容，但也免不得要面對更多的挑戰。

#新能源汽車##42how##比亞迪#

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• 轉發 @超級車間成都: 來一組無濾鏡的高清海報大片，

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• 轉發 @老胡的車生活: 昨天這 sb，給我用虛擬的銀行 app ，艹，怎麼還有這種虛擬 app ？？ 害我等了一晚上

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• 轉發 @劉傑-理想: 理想超充站800站上線達成，繼續努力！

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• 轉發 @不是鄭小康: 無論如何，還要是表達一下認可。工信部裝備一司的標準起草組，在收到一定規模的反饋意見後，選擇組織開展新的調研和討論，並在討論後對原條款進行修訂，對純電動車的單踏板模式原則上放行。

「截至 7 月 27 日，收到來自 26 家企業的反饋意見 170 條，以及若干個人反饋意見。」

「收到了來自行業的反饋意見，認為不同用户的使用習慣不同，建議對 5.2.18 f 給出的條款進一步完善。」

「考慮行業技術和產品現狀，對此條款給出單獨的過渡期時間。」

「再次公開徵求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》強制性國家標準的意見」

至於中間的研討過程，此處就省略一萬字吧。

我覺得這個問題無關其他，單踏板模式作為一個全球範圍內超過 20 個汽車品牌，在全球市場大規模量產的功能，無論存廢去留，都應該只基於——是隻基於科學、基於統計數據來得出結論，給出管理辦法。

我相信這也是特斯拉、豐田、寶馬、奔馳、長城、比亞迪、蔚來等多個品牌身為行業中的一員，選擇提交針對封禁單踏板模式的反饋意見的底層邏輯。

尤其是某些品牌在售車型甚至還沒有推出單踏板模式，為什麼要給出自己的反饋意見？因為是非曲直總是很重要的，在有些時候不應該被灰度、被模糊。

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我每天上下班的必經之路，次次都要自己來[苦澀]

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一句輕飄飄的 我覺得或我不覺得，就直接給你幹否定了[允悲]

全場景全自動充電，這麼巨大的體驗優勢都不是優勢的話，那什麼才叫優勢呢？

只有換電的朋友才知道風吹雨打太陽暴曬之時，“不下車”是多麼的舒服和優雅…[允悲]

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• 轉發 @小特叔叔: 不談什麼均峯谷省資源，也不説全自動不下車，就説充電速度，憑你們自己對現有科技發展速度來説，超級快充大概需要幾年能趕上現在的3分鐘換電速度？ 網頁鏈接

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不知道為啥這倆人每次合影的神態都很出圈……

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• 轉發 @超級充電站小編: 這可能是整輛車上最不容易感知，但又跟全部體驗息息相關的部分。

芯片驅動着幾乎所有你能看到的新功能，不僅數量上要管飽，質量和性能上更是得越來越好。

從缺芯被迫減產，到性能體驗領跑全球智能汽車行業，中國汽車只經過了短短幾年。

在智能座艙的屏幕顯示效果和視頻處理能力上，汽車芯片接下來能有怎樣進化？#安謀科技# 帶我們搶先看了一眼。 超級充電站小編的微博視頻

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相比之前，藍山算是有還不錯的提升了。

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具體上市的歐洲國家包括法國、德國、希臘、意大利、盧森堡等共計 13 個歐洲國家。

此外，根據零跑的計劃，到今年第四季度，藉助 Stellantis 集團的力量，零跑在歐洲的渠道將會超過 200 家。

同時，從今年第四季度開始，零跑還將陸續把市場擴展到中東、非洲、亞太地區和南美洲，

當前，零跑品牌的整體銷量正處於一個快速增長的階段，再加上如今國際市場的逐漸開拓，零跑又獲得了更多的銷量增長的有生力量。

#新能源汽車##42how##零跑#

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提煉了下曾毓羣所提供的信息和觀點：

• 寧德時代在全球動力電池市場佔到了 37.5% 的份額，能夠實現這樣的成績，最重要的是寧德時代拿出了合適的產品；

• 寧德時代的競爭對手就是自己，寧德時代需要研發出更多滿足使用需求的新化學材料，比如可以應對低温環境的材料；

• 我不認為其他電池廠商是寧德時代的競爭對手，我們其實很樂意有更多的人加入；

• 中國的主機廠更能傾聽消費者的需求，更能比世界上的其他任何人做出好的設計，這就是為什麼它們能推出很多好的產品；

• 寧德時代目前員工超過了 2 萬人，其中有部分員工在利用人工智能來尋找具備革命性的材料；

• 中國有很多大學仍然在研究電化學，通常來講，電化學是一個非常低端的領域，如果學生從電化學專業畢業，很難找到好工作，但在美國，很多好的大學和學生都不想專注於此，他們想專注於金融和半導體，這就是為什麼中國電化學人才比美國或者德國多的原因，所以如果美國、德國想在電化學領域超越中國，就必須從教育開始。

• 歐洲電池廠商做不出來好電池產品有以下原因，第一，設計有問題；第二，流程有問題；第三，設備有問題。如果他們要大規模發展，那麼他們還將會遇到產量問題、利用率問題、可靠性問題，兩三年後，還會有安全問題。

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其中：

• Pro 版 25.98 萬元
• Max 版兩個車型，82 kWh 版本 29.98 萬元，100 kWh 電池版本 31.98 萬元。
• Ultra 版車型 33.98 萬元。

其中，Pro 版車型首銷期間有 3 萬元權益，Max、Ultra 版車型有 3.5 萬元權益。

Pro、Max 差別是高階智駕和車內舒適性配置，Ultra 版本多了一個電機，剎車卡鉗等配置也有區別。

10 月 15 日起，Max、Ultra 版車型將開始交付，11 月 15 日起，Pro 版車型將開始交付。

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