能源 / 電池歸檔

我應該是國內最早的充電地圖產品經理了，對這個需求還是有發言權。

做產品的一定要記住：用户出行的時候，一般最關注的是效率，能不繞路就不繞路。所以，充電地圖一定要做的功能是：給一條燃油車的常規線路，以及沿途不繞路的充電資源。

很多時候，用户並不會實際按規劃線路給的充電點去充。因為在路上情況一直在變，可能我在某個服務區有空位就充了，然後我需要知道接下來一路的可用資源有哪些，以便靈活安排。

比如我規劃我回老家，高德給的圖2線路就很高效，然後我只需要知道它沿途有平望、湖州、寒亭、黃梅、岳陽都有換電站就OK了，這條線路顯然比加電推薦的三條都更高效。

所以，我需要加電地圖能給的就是：油車路線以及準確的沿途資源（主要指服務區充/換電站以及 下高速15分鐘可達的換電站）。

@加電小能@Mr_沈斐

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不知道在輔助駕駛系統的識別上，國內各種紅綠燈會不會也有難度的差異

#新能源汽車##自駕遊#

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而且這種開啓方式對於我們這行而言，也是非常好的工具車，例如在跟拍車的時候就可以打開尾窗，同事也能更好的保證拍攝人員的安全。

但是在電車上就很少見到這個功能，不知道是為何…

#新能源汽車##42how#

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很好奇這個需求是創新港這邊的車企提得還是舍弗勒。不過以國內汽車行業的內捲程度，以及新車的研發速度，估計也會迫使這種傳統的 Tier 1 大廠加快自己的腳步。

#新能源汽車##42how#

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而且非蜂窩版的手錶基本上跟手機綁定了，蜂窩版的 iWatch 體驗應該會好一點。

如果能支持 UWB 鑰匙或者 NFC 解鎖體驗會好很多，但是蘋果生態不知何時能向蔚來開放，尤其是蔚來已經自己做手機的情況下。但換個思路，蔚來如果自己做手錶或許就能解決這個問題了[二哈]。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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#新能源汽車##42how##奔馳#

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9 月初升級到了 Alder 1.2.5，在更新説明裏關於 NOP 的項目不多，主要是優化了匝道里的居中能力和加減速的平順性，但最近這段時間開下來，這兩項提升感受倒不是很明顯。

感受最明顯的反倒是變道對於旁邊車道後車的距離要求變低了，現在基本能夠比較貼着後車完成變道了。上一個版本如果遇到這種情況，基本是發起變道然後打一點方向嘗試一下，後車讓了才會繼續變道，現在基本只要判斷距離足夠，就咔一把變過去。

但是有幾個體驗反倒是退步了，一個是 NOP 的開啓成功率，上一個版本在匝道和主路，基本按下就能開啓。但是現在開啓成功率明顯變低，有時候上主路了按下開啓鍵，系統都要等一段時間開啓。或者就是取消再按一次。

另外就是變道過程之中 NOP 退出，這個在上上個版本的時候很頻繁，跑一趟杭州能退出個四五次。但上一個版本明顯改善了，同樣跑一趟杭州，基本沒有出現過變道過程中退出 NOP 的現象。沒想到在 1.2.5 上又出現了，希望後續版本能再優化回來。

不過最讓 NT1 羨慕的還是蔚來 10 月就要推的城市 NOP，NT1 車主們就只能看着了。當然，如果到時候城市 NOP 表現好，説不定會促使一波老車主換 NT2 呢[doge]

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 轉發 @大懶貨: #新能源汽車##新能源大牛説#

@42號車庫@俊偉LYUPAUL@張抗抗KK@硬神996@Rocky劉毅林@大包子狸
忽悠好基友@小玉米Mickey 買的G6 755Max 滿電跑了一個上海-寧波往返
滿電錶顯示WLTP應該是614KM
上午先去商場，然後2大1小去寧波，寧波轉了一一下，第二天4大1小，滿載拉貨回上海【好幾袋大米+行李】。
到上海還有表顯WLTP 150km，表顯掉電【614-150km=464KM】，實際上全程跑了460-470KM。高速為主混合城市道路，滿載能做到一比一的掉電。
【遙遙領先】
800V 🐮，XNGP 🐮
圖三好鵬友還在顯擺能耗低🤬🤬🤬
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其實 F7 做專車還是挺不錯的，首先是價格上，目前 F7 優惠兩萬，入門車型 77 度電，22 萬出頭一點，相比比亞迪漢純電入門版要貴個兩萬左右，但是續航更長。而且如果選擇換電，這個購買成本還要更低，只要 14 萬不到，雖然每個月要付 1260 元的租賃費，但是它可以換電，雖然現在飛凡換電站還不多[允悲]

而且飛凡 F7 的底盤舒適性做得還不錯，可以給乘客更好的乘坐體驗，司機工作的勞累程度也能減輕一點。後面如果滴滴叫專車，我應該會去嘗試一下能不能叫到飛凡 F7。

#新能源汽車##42how##飛凡#

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還是得閒找民間高手吧

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• 轉發 @理記: 其實我這輛特斯拉model3長續航挺神奇的，我是2020年12月末買的，那時候馬斯克要衝擊50萬輛，年底的時候瘋狂降價，尤其是展車和試駕車降得最狠，我這輛車是試駕車，換過右後視鏡，側面補過漆，這對我來説根本不重要，因為我就是買來讓司機接送孩子的。所以這車到手才花了21萬，還贈送一年的免費超充，後來有不少免費充電的公里數，所以實際這車目前12.6萬公里，基本上我是沒花電費，全部用特斯拉超充，如果自費花電費的話家充大約一萬塊錢夠了。

如果是油車，12.6萬公里，我的奔馳gle400起碼得12萬塊錢的油費，保養費也得小几萬，其它小排量油車花個5-6萬油費也正常吧。

特斯拉試駕車的定價很有意思，任何人説了不算，就是把公里數年限磕磕碰碰的地方輸入到電腦裏，自動生成價格。我這輛試駕車比新車便宜了十萬，是因為那位特斯拉的銷售駕駛水平忒糙了，也可能是購車者試駕搞得，反正有幾次不需要鈑金的小刮小碰，最後電腦估出來的價格就特別便宜。

三年基本上保養費用是零，12.6萬公里大約換了七八次空調濾芯，一千塊錢吧。換過一次剎車油幾百塊，清洗過一次空調三百多，換過一次輪胎3000不到，沒換過剎車片，師傅説看剎車片這磨損程度，保守估計開到15萬，如果單踏板模式用的好20萬都有可能。

純電車用車成本最高的項目可能是玻璃水🤷，就這麼誇張。

我這車也不打算賣了，我想開到60-80萬公里，做中國行駛公里數最長的model3車主，我看看到底什麼時候能把電池幹廢。
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#新能源汽車##42how##領克#

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之前電動車做剪刀門還挺流行的，最早小鵬 P7 就出過鵬翼門。剛好前段時間體驗了一下昊鉑 GT，這台車是頂配也用了電動剪刀門，但是實際體驗下來除了看起來比較炫酷，開啓速度還不錯以外，沒啥優點。

首先就是開啓方式，從外部開需要按壓門把手，按完就需要迅速向後拉開距離，不然門只會開一點點，導致你還得按一次。

然後是開啓角度，因為還要兼容普通車門的版本，所以電動剪刀門在設計的時候，只能是先外擺再向上打開，就導致車門打開需要比較大的側向空間，一般車位很難滿足。

最後就是美觀，昊鉑 GT 是通過車門的兩個超聲波雷達來實現避障，兩個黑圈圈還是略微破壞了車門的整體感，雖然實際避障效果還挺不錯的。

如果讓我選，估計是不太會選剪刀門。不知道大家會怎麼選，可以評論區聊聊。

#新能源汽車##42how##昊鉑#42號車庫的微博視頻

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之前本來就是別的地方拉過來的二手樁，大概 60-80kW，高強度用了兩年，感覺挺賺錢的生意[允悲]

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• 轉發 @鴨毛丶: 所有聲稱自己家輔助駕駛強的廠商，卻還在節約成本選擇扭矩方向盤而不選擇電容方向盤的，都是________。

天天擱那幾十秒一次“搖搖樂”，導致了用户體驗往往不太好，而用户體驗不好的輔助駕駛，怎麼能算強呢？

特斯拉雖然也是扭矩方向盤，但是可以撥動上下滾輪解決，不知道這個解決方案你們覺得咋樣？🍉

#新能源汽車#
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可能大家覺得不到 500 km 的實際續航沒啥了不起，但這次出行車輛載重三人+少量行李，全程海拔上升 908 m，續航表現真不錯的。

表顯續航其實是動態變化的，有一定參考價值。出發前顯示到達時剩餘 46% 電量，服務區休息一次之後，到達時預估電量變成 35%，最終到達剩餘 33%。

國慶長假開純電車出遊，大家還順利嗎？

#新能源汽車##42how##奔馳##奔馳eqe#

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#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 轉發 @小特叔叔: 剛一個月6次的蔚來免費換電額度用完了，才留意下換電費用…

我艹，不看不知道，居然特麼比充電還便宜點。[苦澀]小特叔叔的微博視頻
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• 轉發 @steven0lisa: 在小鵬充電樁遇到一個微電佔位，而且還佔了兩個充電位，這時候來了一輛p7，下來幾位壯哥，一頓憤怒後開始人力抬車挪走，簡直英雄 柳州·柳州城中萬達廣場

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• 轉發 @老麥煮機: 一路跑下來，蔚來的充電樁基本都是給友商修的，蔚來車主基本都換電，跑高速才發現，換電站是自動門，靠近自動下單會自己開啓，換完離開會自動關閉，有種莫名的儀式感，細節太多了，一條視頻都説不完。@小特叔叔老麥煮機的微博視頻

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我艹，不看不知道，居然特麼比充電還便宜點。[苦澀]小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 剛一個月6次的蔚來免費換電額度用完了，才留意下換電費用…

我艹，不看不知道，居然特麼比充電還便宜點。[苦澀]小特叔叔的微博視頻
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