頻道消息歸檔

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• 轉發 @超級充電站小編: 北京車展上海車展你可能見過，但你有沒有見過永不閉幕的車展？

首家寧德時代新能源生活廣場，在成都IMC國際廣場正式開幕。

兩層樓約15000平方米空間，將集結約50個汽車品牌，近100輛新能源車型，消費者能在這裏一站式看新車。

這是寧德時代要賣車了嗎？他們不造車更不會賣車。

只是要提供一個場合，讓車企能更有效地接觸用户，讓消費者能全面瞭解車型。

這裏也有另一層全新的價值，構建普通人與動力電池親密接觸的場合。

關於什麼是高性能、安全、可靠的電池，如何把車用好，放心用車，都能有更明確的答案。

直觀豐富的展陳道具，讓大朋友小朋友來了都能知道，如今火熱的新能源車當中，電池有着多少功勞和價值。

在線上補充體驗的寧德時代小程序，和服務電池提供維護的寧家服務，也同期上線，拓展邊界。

屬於新時代的汽車文化，現在添上了重要的一筆。

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Uber CEO達拉·科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）對埃隆·馬斯克（Elon Musk）的Robotaxi計劃持懷疑態度。

馬斯克表示特斯拉車主可以在不使用時將他們的車輛作為出租車出租，從而創建一支由私人擁有的自動駕駛出租車組成的車隊，只需點擊一個按鈕就可以“召喚”。馬斯克曾表示，它可以為特斯拉車主每年賺取高達3萬美元的收入。

在週五發佈的“洛根·巴特利特秀”（The Logan Bartlett Show）的一集中，Khosrowshahi表示，他“不清楚”普通的特斯拉車主是否會希望“讓一個完全陌生的人駕駛自己的車”。

他還懷疑特斯拉的出租車能否滿足高峯時段的需求。

“可能你需要使用自己的特斯拉的時間可能會與乘客量達到高峯的時間相同，”他説。相比之下，Khosrowshahi表示，Uber可以快速調整兼職司機的數量，以滿足高峯時段或大型活動期間的需求。

Khosrowshahi還表示，馬斯克可能低估了該業務的一個關鍵部分。他説，製造一個價值5萬美元的硬件與每天驅動超過3000萬筆交易相比，是一項“非常非常不同的業務”。他説，還有客户服務方面的事情，比如當有人在乘車時生病或在車裏丟失物品時該如何處理。

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• 轉發 @_hh0neyy_: 許昕真的很全面，他自己做了個品牌…

叫Xuperman…
最損的是他的logo上的X…
是他打馬龍用的背後接球…秀的一比
真的很搞…周邊都賤兮兮的…

via 於欣烈的微博

via 於欣烈的微博

• 轉發 @特斯拉: 日子循環往復，OTA讓AI歷久彌新

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但你知道嗎？油車和電車的空調系統有着不同的工作原理和效果。

那你認為在你開過的車裏，#油車電車誰的空調更給力#？ 網頁鏈接

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或許跟暑期放假有關，有很多小朋友也都在看車。還能聽到他們都知道這款車叫 SU7[doge]這就是小米的熱度嘛…

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @常巖CY: 在聽取了大量用户聲音之後，Rivian 決定把 R2 的充電口改到後部。

希望更多品牌跟進這個趨勢。

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• 轉發 @電動知士大雨: 端到端來了，那非端到端系統還有意義嗎？最近評論區裏很多人會問。

任何新技術的普及和迭代都是分梯度的。目前幾家的端到端都處在內測、打磨階段，到全量會有一個週期，普通車主能用上的軟件，就是無圖城區功能。

我覺得進入體驗更好、更高階的軟件之前。大多數普通車主，需要通過城區領航，瞭解車子的能力邊界，學會安全接管，學會複雜環境下正確的接管操作，這是一個非常好的學習和上手階段。

要知道，大多數普通用户，才習慣使用高速智駕，對城區是完全陌生的，內心是更加緊張的。

所以無圖的過渡很重要， 只有這樣，才能在更強大功能上線時，減少濫用和超額信任的問題。

我説句別人不説的話：量產車的智駕，就算端到端了，就算上了更大的模型，它也不是自動駕駛，事故的責任主體還是人，啥時候車廠説負全責了，再撒開方向盤也不遲。

#新能源大牛説#

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希望更多品牌跟進這個趨勢。

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• 轉發 @電車同學: 寧德時代在成都的這個新能源生活廣場，有15000+平方米，20 多個品牌、上百款合作車型都能在這裏體驗到，太牛了。

找機會要去打卡！[666][666]

#大v聊車##新能源汽車#

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• 轉發 @董買買: 看多了各種開關門的圖案，

極氪009這種簡單粗暴寫上“開”、“關”。
反倒是清新脱俗，沒有理解成本。

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• 轉發 @高進修: 美啊！EC6靈境紫這組圖把七夕的感覺都拍出來了

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• 轉發 @電動知士大雨: 端到端來了，那非端到端系統還有意義嗎？最近評論區裏很多人會問。

任何新技術的普及和迭代都是分梯度的。目前幾家的端到端都處在內測、打磨階段，到全量會有一個週期，普通車主能用上的軟件，就是無圖城區功能。

我覺得進入體驗更好、更高階的軟件之前。大多數普通車主，需要通過城區領航，瞭解車子的能力邊界，學會安全接管，學會複雜環境下正確的接管操作，這是一個非常好的學習和上手階段。

要知道，大多數普通用户，才習慣使用高速智駕，對城區是完全陌生的，內心是更加緊張的。

所以無圖的過渡很重要， 只有這樣，才能在更強大功能上線時，減少濫用和超額信任的問題。

我説句別人不説的話：量產車的智駕，就算端到端了，就算上了更大的模型，它也不是自動駕駛，事故的責任主體還是人，啥時候車廠説負全責了，再撒開方向盤也不遲。

#新能源大牛説#

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• 轉發 @陳曦: 説個比較敏感的

剛進汽車圈的時候
瞭解到車圈媒體朋友們的合作價格
發現他們的價格真的相當離譜
一個看起來一般的帳號
刊例價可以是我們的三四倍（實際執行價不清楚）
我心裏還想
車圈的錢真好賺啊
但我越玩越深入的這兩年
發現他們的價格根本不貴
因為車圈商務合作飛頻次大多數人都比較低
但是他們的活動非常密集
就憑我認識的有限的幾個品牌來看
各種各樣五花八門的活動真的是層出不窮
其中絕大部分都是白嫖（給個500、800的車馬費也算白嫖吧？）
一個試駕最低兩天時間成本
拍一條視頻還有兩個人的用人成本
拍攝完回來還要剪輯
一個標準的基本試駕視頻剪輯時間也是兩天的樣子
這又是多少成本了
不説賺錢
不虧錢就算是很好的了
理想情況下
關係好的廠商
白嫖你5次之後能合作一次？
一次合作的費用分攤到N次白嫖下來核算
車圈的媒體老師們比我們數碼圈廉價多了
對，就是廉價多了！
況且據我所知很多都是一直白嫖的
合作的事兒
一直都在畫餅
啥時候兑現？
鬼知道😂😂😂

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看描述也兼容GB/T，不知道國內啥時候開始鋪

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#42how##週末心情記# 網頁鏈接

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• 轉發 @特魔豆: 哪個好看？

特斯拉最近的T恤好像好看了不少
之前的真心太醜了

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不過後面查了一下特斯拉的美國官網，3 年訂閲套餐目前僅適用於 Model S 和 Model X。Model 3 和 Model Y 還是隻能以 8,000 美元的全價購買 FSD。

不知道等 FSD 在中國落地後，會不會也推出類似的訂閲服務？

#新能源汽車##42how#

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#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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從某音上看，雷總這次歐洲之行還是非常豐富的。七月底到巴黎看了奧運會開幕、後面跑了紐北、現在又到慕尼黑參觀寶馬[哆啦A夢吃驚]這可不可以説是「特種兵式出差」了。

話説回來，現在北京的小米超級工廠目前還沒有像蔚來一樣開放公眾參觀。希望之後小米能開放通道讓各位小米車主們或者關心汽車智能製造的朋友們有機會到去工廠裏去看看！

#新能源汽車##42how#

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