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神盾短刀電池的電芯循環壽命能達到 3,500 次，折算成里程為 100 萬公里，電池包的循環壽命是 2,500 多次。

電池的衰減往往會造成新能源汽車的保值率隨之降低，吉利方面表示要努力將銀河 E5 做成保值率最高的新能源汽車，大家覺得這款車有這個潛力嗎？

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趕緊可以通過評論區二維碼入羣，咱們的興趣羣裏有不少正在觀望極越 07 的小夥伴等着你，一起來聊聊吧。

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據悉，L380 的官方指導價為 37.99-47.99 萬元，上市限時權益價格為 34.99-44.99 萬元。

在產品方面，空間大且靈活是 L380 的一個非常明顯的特點。根據官方數據，L380 車長達到 5,316 mm，車內有效長度為 3,974 mm，支持 2-1-2-2 的 7 座佈局，也支持 2-2-2 的 6 座佈局，同時還支持 2-1-2 的 5 座佈局。

大家有體驗過 L380 的了嗎？如果和極氪 009 或者小鵬 X9 比的話，大家會怎麼選？

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從 0 到 40 萬輛車下線，問界僅用了 28 個月，其中從 10 萬到 40 萬輛，問界僅用了 13 個月。這對於整個行業來説無疑是一個非常具有標誌性意義的數字。

而之所以能夠這麼快地實現從 0 到 40 萬，問界新 M7 和問界 M9 當然功不可沒。

伴隨着問界第 40 萬輛的下線，問界新 M7 自去年 9 月份上市以來累積交付量已經突破了 20 萬，成為了一個現象級的爆款；問界 M9 自去年年底上市以來也已經實現了 7 萬的交付量，以雄渾的力量一舉改變了 50 萬級的中國豪華車市場格局。

對此，餘承東在此次 40 萬輛車下線儀式上表示：這才剛剛開始，精彩的還在後頭，我們將持續深化雙方的合作，繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。

的確，繼續深化合作對於華為和賽力斯來説都有着非常重要的意義。

對於賽力斯來説，只有保持好和華為的合作，問界才能有足夠的產品競爭力和市場聲量，賽力斯才能在新能源市場中賺取更多的利潤。

對於華為來説，通過和賽力斯在過去 3 年時間裏打磨出的問界，華為成功驗證了在汽車業務方面的商業模式，併為自己打下了更大的業務江山，同時也為後續對智界、享界、尊界的繼續操盤打下了基礎。

此外，華為和賽力斯的合作也為行業帶來了不可磨滅的影響，帶動了智能駕駛的普及、挖掘出了高端豪華市場更多的潛力、促進自主品牌的進一步向上走。

至於問界的未來將如何，餘承東充滿了自信，他表示問界「不僅在智能化上做到領先水平，在機械素質上也要遠遠超越業界水平、領先不止一代，一起創造更多奇蹟！」

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• 轉發 @賞味不足: 北京南站好屌。。。。

身邊聽到打電話的生意都是幾個億幾個億的。。。。。

我太慚愧了。。。。

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• 問界 M9 交付已超 7 萬台，當前月產能將近 2 萬台；

• 再過兩三個月，問界交付量可能就會突破 50 萬台，很快也會迎來第 100 萬台車的下線；

• 問界計劃在八月推出 ADS 3.0 版本，並在 8 月到 9 月期間逐步升級；

• 問界 m9 不僅智能化做到了真正的「那四個字」，連它的傳統機械素質都已經做到了「那四個字」；

• 因為「那四個字」被大家喊爛了才不願意説，並沒有罰款一説。

• 任何一個人，只要你是一個誠實的人、正直的人、不説假話的人，那你只要真實一開 M9，就會説這是一款好車。

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他表示，不能簡單地增加參數，要保證參數有用且用正確的方式使用。「AI 要做的就是有效地壓縮現實，最終模型的目標是將現實壓縮成幾個 GB 的參數，但這是相當困難的。」

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餘承東發表演講，介紹了鴻蒙智行的未來智駕規劃。問界計劃在八月推出 ADS 3.0 版本，並在 8 月到 9 月期間逐步升級。

新版本將具備融合端到端能力，在激光雷達輔助下將會對智駕能力帶來很大提升。

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評論區加入問界 M579 興趣羣

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之前，何小鵬表示會在 2026 推出非常有競爭力的 Robotaxi，並且跟 Tesla 要從車到運營都做的思路不同，小鵬不會介入運營。

大家看好這種讓汽車自己開出去賺錢的方案嗎？

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這麼看，性能升級還是蠻明顯呢[哆啦A夢微笑]小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @於欣烈: 智能電動汽車月度點評：07 月 29 日 週一 晚八點，和 @Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09 一起聊聊車型產品、新技術和商業。

部分討論話題：
◉ 蔚來 NIO IN 點評
◉ 大模型架構的新智駕體驗如何、市場影響
◉ 理想如何應對華為的「斬首」行動
◉ 華為如何做行政車型
◉ 雷總個人年度演講觀感

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