頻道消息歸檔

via 常巖CY的微博

• 進入服務模式時，氛圍燈會變為紅色；
• 亮度調節控制；
• 僅限夜間功能：當室外光線昏暗時，才會開啓氛圍燈；

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @老七: 哈哈哈我人在出差

MEGA在深圳幫我賺錢了[doge]
某主機廠體驗6.0智駕
跟我租了5天
每天1000元子[666]
回頭抽給大家[努力]
我偷偷打開APP看了一下這兩天的測試
確實是在測智駕[doge]

via 小特叔叔的微博

我問他為什麼下定決心買了MEGA ，之前他覺得MEGA 性價比太差了。以下是他的回答：

• 真坐上去還是不一樣
• 第三排還是理想大
• 有兩台埃爾法的朋友跟他説比埃爾法舒服多了
• 另外就是小孩子特別喜歡

希望MEGA 能乘風破浪吧！😁

via 小特叔叔的微博

Q2 財報電話會，投資者問 Giga Mexico 進展怎麼樣了？
馬斯克回答説：目前我們暫停了在 Giga Mexico 的計劃。我認為我們需要在大選之後再看看情況。特朗普表示他會對在墨西哥生產的車輛徵收重税。如果真是這樣，那麼在墨西哥進行大量投資就不合邏輯了。所以我們需要看看政治局勢如何發展。然而，我們正在顯著提高現有工廠的產能。我應該説，Cybertaxi 或 Robotaxi 將在我們位於 Giga Texas 的總部生產。

特朗普曾表示上任後會取消電動汽車補貼、允許中國汽車製造商在美建廠、對墨西哥產汽車徵收重税。馬斯克依然鉅額捐助特朗普競選，這是真愛。

via 於欣烈的微博

馬斯克：這個問題其實是問，我們什麼時間可以實現無監督的完全自動駕駛。顯然，這很困難，我的預測在過去一直過於樂觀。所以，我的意思是，根據目前的趨勢，我們差不多在今年年底之前，能讓無接管的里程數達到足夠多的水平，遠遠超過人類，從而有可能實現無監督的全自動駕駛。如果明年還做不到，我會很震驚。基於……再加上無接管里程數的變化曲線，所以對我來説明年很有可能。所以是的，從趨勢看超越人類肯定會在明年。

所以，今年 10.10 應該主要是發佈 Robotaxi 硬件/車型。無監督的 FSD （第一個可用的測試版？這應該要取決於馬斯克如何定義首乘）最快也要等到明年。但馬總的時間表，可能一如既往的樂觀……

via 於欣烈的微博

• 轉發 @餘凱_地平線民工: 北京突如其來的大雨天，朝陽區望京將台路附近的晚高峯，搭載地平線征程芯片和高階城區自動駕駛系統SuperDrive的ID.4測試車，在50分鐘內的全程0接管，像老司機一樣“優雅不慫，從容篤定”，展現地平線先進的端到端算法和交互博弈技術。一鏡到底的視頻，敬請欣賞技術給人們的出行帶來無限可能！

地平線HorizonRobotics的微博視頻

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Next year.

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作者試圖改變傳統認知中貨幣昇華自以物易物的推理，而更想從社會秩序的不確定性中找到債存在的理由。

一位人類學家聊經濟學問題，總容易陷入到歷史事例的圍觀海洋中不能自拔，雖然很多細節讓人大開眼界，但從條條大路拉回主旨羅馬的手段總有些生硬。

總之，我覺得分數打高了，絕大多數人應該也沒耐心看完。

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

• 轉發 @貝瑞德RalfBrandstaetter: 最近，我和地平線CEO@餘凱_地平線民工 一起蹭了個熱點😄，駕駛着我們的ID. 測試車，體驗了地平線最前沿的城區NOA智駕功能。🚗

我們給自己設定了一個極具挑戰的測試環境：下雨天、北京繁忙城區、週五晚高峯。整個測試過程無比順利，全程零接管！這次體驗再次增強了我對未來自動駕駛的信心！基於對城區交通環境的理解和強大的算法能力，安全和輕鬆的駕乘體驗也可以兼得。👍

關於自動駕駛，無論是技術還是用户接受度，中國都走在世界前列。@CARIAD中國 與@地平線HorizonRobotics 合資的“CARIZON（酷睿程）”正在以 #中國速度# 全力以赴，加速開發可以應用於本地複雜交通環境的全棧軟件解決方案，以實現可以滿足中國用户日常駕乘需求的智能駕駛功能。

#在中國，為中國# 用三個關鍵詞概括我們的智能駕駛目標：安全、易升級、高性價比！

目前，我們搭載了L2+/L2++ 智能駕駛系統的測試車，正在中國許多城市的試點道路上進行路測。

請坐穩，自動駕駛即將到來！☀
#自動駕駛##老司機試駕##高級駕駛輔助系統ADAS#

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#42how##新能源汽車##蘿蔔快跑漲價# 網頁鏈接

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這個功能應該是保時捷率先推出的，問界的部分車型也有這個功能。大家覺得雨天開什麼樣的車比較有安全感？

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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評論區加入問界 M579 興趣羣😆

#新能源汽車##華為# 網頁鏈接

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問題來了，如果蘿蔔快跑漲價到與人類司機開的網約車持平，大家更願意選擇蘿蔔快跑還是普通網約車？

#42how##新能源汽車##蘿蔔快跑漲價#

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2022 年 7 月上市的問界 M7，在上市一年的時間裏都沒有很突出的表現，31.98 萬起步的售價在市場上並不討喜，月銷很難破千。

去年 9 月，問界新 M7 上市，調低了價格，在配置和智能化上都進行了提升，不到一個月大定突破了 5 萬台，餘承東發文稱：「起死回生，真不容易！」

今年 5 月問界新 M7 Ultra 上市 50 天交付破了 3 萬輛，刷新了新勢力的交付記錄。6 月份，問界新 M7 的交付了 18,493 輛，現在終於達到了 20 萬的里程碑。

大家覺得，問界新 M7 7 月份的交付量能到多少？

#42how##新能源汽車##問界M7#

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#42how##新能源汽車##北京暴雨##颱風紅色預警發佈#

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• 轉發 @不會武功的武功李雲飛: 超萬名2024屆畢業生入職比亞迪

碩博佔比近70%，研發人員佔比近80%
堅持長期主義，精英持續儲備
助力新能源行業高質量發展
#逐夢青春一路向前#

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拉美地區擁有龐大的人口和不斷增長的中產階級，墨西哥電動汽車產業近幾年也取得了快速發展。大家覺得這兩款車在墨西哥市場會受歡迎嗎？

#42how##新能源汽車##長安啓源#

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事實上，我覺得特斯拉到了對現在主流產品的核心性能進行一輪升級的時候了。

上半年，Cybertruck 的銷量和 F-150 Lightning 沒有拉開差距。

Lucid Air 在 Model S 的腹地開始逆襲，已經超越 EQS 和 i7。

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @不是鄭小康: 剛剛和一個國產智駕研發的 Lead 聊，他説大模型時代的不確定性增加，讓很多研發有點崩潰。

我剛想説為賦新辭強説愁之類的，人接着説，一，未來 5 年，應該如何規劃 LiDAR？二，未來 5 年，車端的主流是不是就是大模型了？

啊，突然理解了媒體這種站在岸上的和研發這種趟在坑裏的迥異，大多數的問題侃侃而談很容易，拍板做決策承擔責任難太多。

via 於欣烈的微博

首先可以看一下這張圖，底下是各種底層硬件、處理器這些東西，上層就是用户能用到的各種功能。

SkyOS 是一個整車操作系統，運行在比車機系統更底層的一層上面，打通的是各種供應商的零部件，比如空調、各種燈組、各種動力、座艙控制器這些，是用户不能直接接觸到的操作系統。

那用户能接觸到的是車機的系統，也就是目前大家用的基於安卓（還有 QNX）的那套車機系統，通過它大家可以觸達整車其他功能，但是實現方式和過去不一樣。這個不一樣的點，就在於他們之間怎麼傳輸和連接。

然後我們講的 NT1、NT2、NT3 是整車的硬件和數字架構，很簡單的道理，軟件當然是需要硬件的支持的。所以完全體的 SkyOS 會在 NT3 上，而 SkyOS 的上層的東西可以有一部分能運行在 NT2/1 上，原因就是硬件架構不同。

理解了這些之後，再聽週六的技術日應該會好理解很多了。

哦對了，今天公開課劇透這麼多的就是蔚來數字架構負責人@黃軍君NIO ，有問題可以在微博艾特他了

#蔚來##新能源汽車#

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• 截至 2024 年 6 月 30 日，零跑新開了 134 家零跑中心，340 家體驗中心，194 家服務中心。

在最近幾週公佈的周銷量榜單中，零跑在中國市場新勢力品牌中排名第三，僅次於理想和問界，銷量的穩步上升跟合理的渠道建設節奏密切相關。

大家覺得接下來零跑的銷量還會持續增長嗎？

#42how##新能源汽車##零跑汽車#

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