頻道消息歸檔

via 常巖CY的微博

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①針對Model 3/Y標準續航版推出的1~5年0息和低息優惠購車政策，日供低至85元起；

②針對Model 3/Y長續航全輪驅動版推出的1~5年0息和低息購車優惠政策，日供低至107元起；

③特斯拉將7月限時低息的年費率降至0.5%起（摺合年化利率僅0.93%起）。

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7月的特斯拉購車福利來了🎁

🧧福利1️⃣ 利息不花一分錢，每天最低85元，特斯拉開回家🚗
🧧福利2️⃣每天一杯奶茶錢🥤愛車升級Model 3/Y長續航版
🧧福利3️⃣更低首付、限時低息，帶走全球銷冠特斯拉🏆

還有紅車漆、白內飾、大輪轂……
Model 3/Y升級選配通通0️⃣息，隨心定製🌟
🛒提走特斯拉，就現在！
#特斯拉 五年免息#

via 特斯拉的微博

• 轉發 @Blood旌旗: 華子把 ADS 智駕包價格調整到 3 萬了，原價 3.6 萬

這個價格是車 BU 定的，都是要向車企收費的

比如像阿維塔他們就不太想虧這個錢，所以 11/12 買這個軟件包都要幾萬塊錢

鴻蒙智行則是給到了幾萬塊的補貼，所以之前購買是3000多塊錢，後來漲到6000塊錢

現在就看這一輪價格調整之後，車企自己會不會調整實際的終端價了

via 於欣烈的微博

因為它展示的是極星在海外版本的車機界面。

長久以來，我們一直以不斷添加和全面的功能當做車機高級的標誌，但我們真的需要如此一套複雜的系統嗎？

特別是當我們看到海外版本的簡潔和美之後。

希望也能引發你的一些思考。

#極星4##Polestar#常巖CY的微博視頻

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via 小特叔叔的微博

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6月底前，理想超充站突破600+！

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @花叔: #汽車高管花式推薦大學專業#

高管們推薦啥意義不大。 以吉利汽車為例。 安聰慧學的審計，馮擎峯學的化工， 楊學良國際關係學院畢業。 都和四個輪子毫無關係。[二哈]

via 小特叔叔的微博

PS：為什麼我不買 ET5T？因為老婆問我：這到底是給你買，還是給我買？ 小特叔叔的微博視頻

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這不僅是經驗多寡的問題，也是知其然但不知其所以然的必然表現。

比如造一輛純電動車這事，雖然特斯拉什麼的打樣都已經打了快 10 年了，但是技術研發和產品構建上的各種誤區，還是一次又一次見到後來的巨頭們莽撞地闖進去。

之前大家笑話德國車企笑話的有多囂張，如今瑞典沃爾沃的遭遇就有多遭殃。

這次的主角，是沃爾沃電動化轉型的交叉路口、新能源艦隊的新款旗艦—— EX90。

説來也巧，這車 2022 年在哥德堡發佈和 2023 年來到上海，我還都在現場，當時在學習了沃爾沃的「世界樹智能安全體系」之後，我一直以為這車到現在還沒上市只是因為慢工出細活去了，直到我看到了一篇 Carup 的文章。

Carup 是一家瑞典本地的汽車媒體，創始人在汽車媒體有十幾年的工作經驗，在當地汽車行業人脈豐富，他表示「EX90 結果可能是沃爾沃歷史上最大的開發失敗」。

#沃爾沃##volvo##沃爾沃EX90#造正向純電的大鍋，砸在了沃爾沃 EX90 的頭上

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今天，理想第 600 座超充站上線。從 400 站到 600 站用時 46 天。同時，城市超充站突破 100 站。

朋友們用過理想超充站嗎，使用體驗如何？

#42how##理想超充站#

via 42號車庫的微博

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今年以來，廣汽埃安已步入產品密集發佈期、技術創新持續突破期和產能擴張期，埃安品牌首款全球戰略車型第二代 AION V 亮相，昊鉑 GT 全球款上市；多合一電驅、低壓碳化硅等技術相繼量產裝車；長沙第三智造中心也將如期投產。

在海外市場，埃安泰國智能生態工廠即將竣工投產。伴隨着泰國智能生態工廠的竣工，第二代 AION V 也將迎來全球同步下線和上市。

未來1 - 2 年，廣汽埃安還將在歐洲、南美、非洲、中東、東亞等國家佈局七大產銷基地，實現全球「研產銷一體化」。

#42how##埃安#

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我就想問一句，為什麼這麼像招財貓？

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河南鞏義市應急局回應澎湃新聞：系火箭試飛，工作人員已前往現場處置，暫無人員傷亡報告。

其實 SpaceX 試飛初期也很多類似的素材，不過沒見過離居民區這麼近的…… 常巖CY的微博視頻

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波音在 5 日發佈了推遲很久的“星際客機”，並在 6 日抵達國際空間站，但因為發現了推進器的故障，導致原定於 14 日就要執行的返航一直推到現在。

大概率是不會再坐這條飛船回來了。

然後國際空間站原本就有 7 名宇航員在上面，並接駁了一條 SpaceX 的龍飛船。

但是這條龍飛船雖然設計可以承載 7 個人，但是隻裝了 4 個座椅……

於是這幾位到時候怎麼回來就成為大家現在最關心的話題了。

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本來以為這種超快充站單價比較高，應該車輛密度小一點，沒想到來了之後已經被出租車佔滿了，可能是有什麼活動。

我的車起充還有25%的電量，很快功率就上到了260kW，這也是全程中峯值的表現了。

SU7全系列的優點就是充電高功率的平台期特別長，SOC到50%還保持着240kW的功率，到80%還保持着120kW的功率——這幾乎是非800V非多C電池車型的巔峯數值。

我還按照之前開充電車的習慣把充電閾值設置成了90%，現在看來其實設置到80%是最舒服的，對電池最好，充電也最快。

我從25%充電到85%，用了22分鐘。

現在唯一的遺憾還是來自場站條件，按説這已經算是公共充電站的天花板條件了：在北京市區核心區、寫字樓樓下、到處有攝像頭，可充電樁附近還是尿騷味撲鼻……

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#42how##特斯拉#

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